油、電Turbo S雙雄加入！保時捷World Roadshow駕訓營今年更精彩

Porsche World Roadshow 2020駕訓體驗營，加入Taycan Turbo S、911 Turbo S兩大性能新車。 圖／Porsche提供

來臺舉辦超過10屆、自2018年起改爲一年一度的保時捷駕訓體驗營（Porsche World Roadshow），原以爲今年受到新冠肺炎疫情影響將會停擺，沒想到原廠看重臺灣市場重要性，不僅比照過往國際規格，將駕訓車輛自德國運抵臺灣，所有教練也都完成防疫所需流程，於臺中麗寶國際賽車場展開Porsche World Roadshow 2020。

原廠看重臺灣市場重要性，就算是在疫情期間駕訓車輛仍自德國運抵臺灣，且教練團隊都完成防疫所需流程，於臺中麗寶國際賽車場展開Porsche World Roadshow 2020。 記者張振羣／攝影

今年對於保時捷來說相當重要，經典的911系列跑車不僅發展至992世代，有史以來歷代最強的911 Turbo S車型也在3月登場；還有已經在去年就開始販售，同時是品牌首款純電跑車的Taycan，也確認將在12月正式在臺發表上市。而這兩輛品牌Turbo S油、電雙雄，都讓今年的Porsche World Roadshow 2020更受矚目。

Porsche World Roadshow 2020駕訓體驗營兩大體驗亮點，其一爲有史以來歷代最強的保時捷911 Turbo S。 記者張振羣／攝影

Porsche World Roadshow 2020駕訓體驗營兩大體驗亮點，其二則是品牌首款純電跑車的Taycan車系。 記者張振羣／攝影

Porsche World Roadshow 2020依舊提供四道體驗關卡，讓參與活動的學員們能夠盡情體驗保時捷旗下車款，包括「Handing操控訓練」、「Slalom繞錐」、「Braking緊急煞車」、「Off-road越野訓練」。當中，「Slalom繞錐」關卡改用更輕盈的718 Boxster T；「Braking緊急煞車」爲新世代911 Turbo S Cabriolet擔綱；「Handing操控訓練」則爲純電跑車Taycan。

Porsche World Roadshow 2020依舊提供四道體驗關卡，讓參與活動的學員們能夠盡情體驗保時捷旗下車款。 圖／Porsche提供

Braking緊急煞車

率先體驗的「Braking緊急煞車」，一直以來都是體驗保時捷極致加速與煞停性能的重要關卡。新世代保時捷911 Turbo S Cabriolet不僅最大馬力擁有媲美超跑的650ps、峰值扭力81.6Kgm輸出，傲視羣雄的2.8秒0-100km/h加速性能，使踏下油門起步之後，強大的G值立即讓駕駛驚呆，等到回神才發現已經來到了煞車點。

新世代保時捷911 Turbo S Cabriolet擁有媲美超跑650ps馬力、81.6Kgm扭力輸出，並具備2.8秒0-100km/h加速性能，踏下油門後強大的G值立即讓駕駛驚呆，回神後才發現已經來到了煞車點。 記者張振羣／攝影

第二趟體驗時，教練更允許學員使用Launch Control彈射起步模式，新世代保時捷911 Turbo S Cabriolet原本就已經有非常駭人的加速力道，再透過起步前引擎轉速拉擡加持，讓學員腎上腺素激增。放開煞車後就猶如被踹在椅背上，再伴隨跟不上節奏的時速攀升，最終教練提醒下才奮力煞車使車輛完全靜止，而這一刻絕對足以回味數十年。

第二趟教練允許學員使用Launch Control彈射起步模式，放開煞車後猶如被踹在椅背上，伴隨跟不上節奏的時速攀升，最終在教練提醒下才奮力煞車使車輛完全靜止，而這一刻絕對足以回味數十年。 記者張振羣／攝影

Slalom繞錐

On Road體驗項目中速度最慢的「Slalom繞錐」，雖然看似簡單，但想要把保時捷718 Boxster T駕馭的平順且能儘可能賺取時間，仍需要練習或長時間經驗累積才能辦得到。新推出的保時捷718 Boxster T更注重駕駛與操控的連結，不僅捨去非必須配備來達到輕量化目的，保時捷主動式懸載調整系統（PASM）更是列爲標準配備。

保時捷718 Boxster T更注重駕駛與操控的連結，捨去非必須配備來達到輕量化目的之外，保時捷主動式懸載調整系統（PASM）也列爲標準配備，成爲「Slalom繞錐」項目的體驗車款。 記者張振羣／攝影

採中置引擎佈局的保時捷718 Boxster，在操控上本來就有相當均衡的表現。只是718 Boxster T更帶勁的加速力道，會讓駕駛進入第一個椎筒時感覺速度有點太快，但敏捷的轉向與靈活的車身動態反應，又似乎能再提高繞行速度。所以，如何完美掌握油門與煞車並在最短時間內完成，絕對是體驗Slalom繞錐關卡最重要的項目。

保時捷718 Boxster在操控上本來就有相當均衡的表現，只是718 Boxster T更帶勁的加速力道，會讓感覺速度有點太快不利進入第一個椎筒，只是敏捷的轉向與靈活的車身動態反應，似乎還能再提高繞行速度。 記者張振羣／攝影

Handing操控訓練

Porsche World Roadshow最核心的體驗關卡莫過於「Handing操控訓練」，且今年特別的地方就是採用品牌首款純電跑車Taycan。雖然不是沒有駕駛電動車的經驗，但上賽道繞行還是第一次，回憶起電動車充沛的扭力，加上零延遲的動力輸出特性，在賽道上駕馭想必會與傳統燃油引擎車輛有很大不同。

Porsche World Roadshow 2020特別的地方就是採用品牌首款純電跑車Taycan，進行「Handing操控訓練」。 圖／Porsche提供

首輛體驗的車型，即爲目前保時捷Taycan車系中定位最高的Turbo S。先不管那前／後雙馬達佈局所造就的761ps馬力（超增壓動力狀態下）與2.8秒完成0-100km/h的加速數據，光是在賽道追擊前方教練車（Panamera 4S E-Hybrid），於同時間踏下油門（電門）踏板，馬上在極短時間就接近前方車尾，心驚膽跳程度比傳統油車還強烈。

保時捷Taycan Turbo S具備2.8秒0-100km/h加速數據，踏下油門（電門）踏板追擊前方教練車，馬上就在能極短時間接近車尾，心驚膽跳程度比傳統油車還強烈。 圖／Porsche提供

保時捷Taycan不僅是輛純電跑車，更挹注品牌所有操控科技，甚至Taycan Turbo S更將後軸轉向系統列爲標配。整體駕馭而言，就如同一輛無聲版的Panamera，只是那電門全開後那毫無防備的超強推力，讓動力源源不絕地從四輪涌出，暢快程度完全是過往傳統燃油引擎所無法比擬的，當然駕駛也需要一點時間才能適應。

保時捷Taycan Turbo S如同一輛無聲版的Panamera，只是電門全開後那毫無防備的超強推力，使動力源源不絕地從四輪涌出，暢快程度完全是過往傳統燃油引擎所無法比擬的。 記者張振羣／攝影

不諱言地，電動車的致命傷就是車重。就算擁有超跑動力等級輸出的保時捷Taycan Turbo S，車身空重也都超過2.2噸，所以過彎時更能感受到「又沉又穩」的車體反饋。雖然這絕對會增加輪胎的負擔，不過從德國空運來臺的試駕車型，輪框配置到21吋且後輪更達305寬度設定，提供更穩固的抓地力來增添駕駛過彎信心。

擁有超跑動力等級輸出的保時捷Taycan Turbo S，由於車身空重超過2.2噸，所以過彎時更能感受到「又沉又穩」的車體反饋。 圖／Porsche提供

隨後接觸保時捷Taycan Turbo，雖然綜效馬力只有680ps（超增壓動力狀態下），但加速或操控層面其是與Taycan Turbo S沒有相差太遠，依舊能提供駕駛強烈的感官衝擊。值得注意的是，Taycan Turbo S標配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，強大的煞車性能可以減緩車重帶來的慣性問題；至於Taycan Turbo則是配置PSCB保時捷表面塗層煞車系統。

保時捷Taycan Turbo S標配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統；至於Taycan Turbo則是配置PSCB保時捷表面塗層煞車系統。 圖／Porsche提供

Hot Lap

依循每次Porsche World Roadshow駕訓體驗營傳統，所有課程與體驗關卡結束之後，就會由教練駕駛帶領學員體驗賽道一圈。比較可惜的是，這屆駕訓營的亮點是保時捷Taycan，原以爲會採用這款純電跑車給學員們當作收心操。沒想到還是派出911 GT3 RS、911 Turbo S以及Panamera GTS Turismo等燃油車款，爲今年駕訓體驗營畫下句點。

依循Porsche World Roadshow駕訓體驗營傳統，所有課程與體驗關卡結束之後，會由教練駕駛帶領學員體驗賽道一圈，並派出911 GT3 RS、911 Turbo S以及Panamera GTS Turismo等車。 記者張振羣／攝影