有些V6，只能存在心中

在你心目中

哪輛V6纔是你的心頭好

有改裝潛力如GTR R35

有性能傳承如Giulia（參數丨圖片） Quadrifoglio

每一臺V6都有自己的脾氣

雖然現在很多車企都在面臨混動系統的研發壓力

但是這似乎沒有妨礙V6的發展

比如法拉利與邁凱倫

也許

我們可以找到一種方法

讓V6在電動浪潮裡

得以倖存

Author / 酷樂汽車

以下5臺爲車媒Best Car自主評價，不分排名先後

不代表本號立場

僅做分享

日產GT-R R35

毫不意外，日產的GT-R R35一定會上榜， 這也是日產 六缸性能車中最先進的一款。該車配備的 VR38DETT是一款3.8升V6雙渦輪增壓發動機，是由一羣日產的技術宅們在一個無塵工作室中手工製造的“純科幻”發動機。

其鋁製缸體採用等離子塗層氣缸套以減少部件之間的摩擦，而配備的IHI渦輪增壓套件底座被巧妙地整合到排氣歧管中，該發動機還具有恆溫加壓潤滑系統。

而擁有上述設計理念和技術的VR38DETT在原廠狀態下，根據溝通的年份不同，其功率在472至550匹馬力之間徘徊，當然這只是徘徊，而幾乎每臺GT-R R35在買回去之後都或多或少進行了一些動力的改裝，你很難找到一臺完全沒有改裝痕跡的純素GT-R。

而在一些改裝案例裡，GT-R R35可以很輕鬆的達到600-700甚至1000匹馬力，而有的車爲了參加瘋狂的直線競速賽，可以將其改到2000匹上下，而這只是GTR的基操。

當然，這款車不僅僅是發動機強悍而已 —— GT-R本身就是一款令人難以置信的高性能車 —— 一流的操控感，日產祖傳的柔軟沙發座椅，同時外觀也是相當具有侵略性。

除開性能改裝，即使是外觀的改裝，其改件也是數不勝數，大量JDM或者USDM等不同風格的套件組合，琳琅滿目，1000個GTR車主就有1000個風格，這也是爲數不多可以產生如此多共鳴的全球性的性能超跑。

2016 福特GT

將V6發動機放入一輛運動車中和放入一臺大型超跑裡完全是兩回事，對於超跑來說，這樣的要求更高，而在V6渦輪增壓混動車型，如法拉利296和邁凱輪Artura出現之前，裝備有V6發動機超跑的數量幾乎可以用一隻手就數出來。

例如在九十年代初，捷豹將MG Metro 6R4的V6發動機安裝在XJ220上，最高時速達到340公里，這使它成爲當時世界上最快的汽車，從而證明了六缸引擎的性能潛力。但是老實說，該車在其他方面卻略有不足。

然而，2016年重新復興的福特GT就不同了。

在開發階段，這輛車就處於神秘之中，該車打造的目前是贏得勒芒24小時耐力賽，該車在一開始就沒有計劃 採用老款的V8引擎或者6.8L V10引擎。相反，福特使用了一臺Ecoboost V6發動機，其核心部件可以追溯到自家的F-150皮卡。

該車搭載了更大的渦輪增壓器，定製凸輪軸和新的鋁進氣歧管，這樣可以使這款全新的3.5升發動機產生巨大的647匹馬力。

2016款福特GT是上一個10年的里程碑車型之一，如果說它在當時稍稍領先於時代也並不爲過。

本田NSX NA1

回到上世紀80-90年代，法拉利依舊是全球性能超跑的主導，但是其車型系列還沒有如今這麼有統治力，而當時的人們希望有更多的品牌與車型可以與法拉利進行競爭，但 很少有人預料到那個品牌會是本田。

本田在賽車領域擁有豐富的歷史，但就公路車而言，其更多的是生產中小型的城市通勤用車，但是在上世紀90年代，情況發生了變化，當時本田推出了NSX車型。

從美學角度來看，NSX絕對達到了當時的標準。

而汽車動力學方面，它甚至完全超越了法拉利，本田的工程師在性能和實用性之間找到了平衡，這意味着該車不僅是一臺出色的彎道利器，而且也是一臺日常駕駛很容易的車型。

該車的動力來自一臺3.0升V6發動機，由於採用了堅固而輕量化的鈦合金部件以及本田VTEC可變氣門正時技術的早期版本引擎，其轉速可高達8000轉。

另外這臺車在研發階段還得到了車神塞納的指導，塞納還在鈴鹿賽道上駕駛過該車，相當的絲滑與精準，可以說NSX的發佈在當時可以說是爆炸性的，也讓本田在超跑領域具有了一定的地位。

雷諾Sport Clio V6

雷諾Sport很神奇。

法國人的腦洞一直很迷，但很少有一輛車能像Clio V6一樣瘋狂 —— 將一臺V6塞進一臺緊湊型兩廂車裡。

Clio V6基於第二代Clio打造，相比普通Clio，Clio V6車寬增加171毫米，車高降低66毫米，軸距增加38毫米，前後輪距分別增加110和138毫米。

副車架基於Clio Renault Sport 172打造，配專屬懸架、寬體車身套件、17英寸OZ Superturismo輪轂及前330mm/後300mm AP Racing制動；內部雙座，搭配Alcantara裝飾。

該車沒有後排座位，而是裝有一臺3.0升自然吸氣V6發動機，而車身也被配備了更加極致的寬體套件，以容納更寬的輪距和與前驅車型幾乎完全不相同的底盤結構。

車輛搭載代號ES9J4的3.0升V6發動機，紅區轉速7100轉/分，Phase 1版本輸出230匹馬力與300Nm的扭矩，配6速手動變速箱，零百加速6.4秒，極速237km/h。

後期的Phase 2版本，輪轂升級至18英寸，底盤優化，發動機氣缸蓋經過重新設計，輸出提高至255匹馬力，峰值扭矩依舊300Nm，零百加速縮短至5.8秒，極速246km/h。

雷諾Clio V6至2005年停產，Phase 1版本共造了1513輛，Phase 2版本共生產了1309輛。

這臺車相當暴力，雖然不是一臺非常平衡的性能車，但它足夠有趣，不容忽視。

阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio

很多德國品牌，例如BBA一直都聲稱自己是行政座駕的領頭羊，不過如果你不喜歡德國品牌，你也可以選擇雷克薩斯GS或LS，或者捷豹XFL以及瑪莎拉蒂Ghibli與總裁。

但是你大概率不會考慮阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio。

當然其實說到阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio作爲行政級座駕，它沒有那麼行政，因爲它其實挺運動，尺寸與奔馳AMG C級以及奧迪RS 4相當，動力參數也很暴力。

該車搭載一臺2.9升V6發動機，零百加速3.8秒就行，極速則可以達到305公里/小時，而這可是一輛家庭轎車，其源自法拉利的發動機，聲浪也很迷人。

但是很可惜的是，在寶馬F80 M3面前，阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio的銷量一直軟綿綿，雖然一個是V6，一個是L6，兩者雖不衝突，但在品牌影響力和售後方面，寶馬的確佔優。

甚至在內飾的設計方面，原來一直在BBA裡處於劣勢的寶馬，現如今也進化的相當不錯，只不過如果你真心喜歡意式性能轎車，阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio的確不容錯過。

小結

最後的最後，以上榜單只是不完全統計的一些代表車型，相信每個人都有自己的答案，而如果你有幸駕駛甚至擁有過這些車型，相信你會同意本文的說法。

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