趙長江：騰勢重啓 任重道遠

隨着騰勢D9（參數丨圖片）正式預售，已經沉寂了12年的騰勢，再次出發。此時騰勢品牌更像是一個燙手山芋，想要重新翻炒出新的味道，需要不一樣的配方。趙長江作爲騰勢品牌“代言人“，任務艱鉅。

騰勢D9開啓預售，價格區間33.5-47萬元

5月16日，騰勢D9正式開啓預定，騰勢銷售事業部總經理趙長江在個人社交平臺表示，騰勢D9目前僅支持在微信小程序下單，目前訂單最新進展是：24小時可能會破萬。

5月16日晚，騰勢品牌重新起航，在發佈會上，備受關注的MPV騰勢D9正式開啓預售，DM-i車型預售價區間爲33.5萬-44.5萬元，EV車型預售價區間爲39萬-46萬元。

比亞迪董事長王傳福也在發佈會上表示，騰勢品牌今後將承接和延續比亞迪王朝系列以及海洋系列更加高端的車型。由此可見，騰勢D9對比亞迪意義可謂非常重要。

發佈會上，趙長江表示，“我們是直連客戶，線上下單，可視跟進，線下提車，交付原則上各地區按照訂單先後順序交付，持續提升做好服務。”

據悉，騰勢今年要推三款強勢車型，除了D9之外還有中型SUV和中大型SUV。

根據規劃，騰勢在今年計劃在全國68個城市建設超過200家線下店，騰勢的直營體系會有4種模式的店面，包括騰勢之家、騰勢中心、騰勢體驗店、騰勢MINI中心。這也是很多新能源品牌目前在採用的，力求實現多點位對用戶的觸達。

目前騰勢在品牌、產品、銷售服務和運營團隊方面都是獨立於比亞迪體系存在。據瞭解，6月份開始，騰勢D9將會開啓線下看車，7月開始試駕，8月進行交付。此外，趙長江表示，騰勢D9還有一些調整，例如方向盤、小桌板、顏色等。

兩次失利，比亞迪苦“衝高“久矣

去年，比亞迪新能源汽車交付量超60萬輛，手中還握有大量積壓未交付訂單。按照比亞迪的預估，今年其新能源汽車交付量將達到150萬輛。站上年銷百萬輛的比亞迪，高端化成爲必然課題。這一次，以高端服務和體驗重啓的騰勢，將是比亞迪全面革新的開始。

進階高端一直都是自主品牌的“心頭大事”，打出高端產品可以提高段位，更好地盈利，而這正是比亞迪當前的缺口。按照比亞迪的規劃，2022年發佈的高端品牌定價將會在50萬-100萬元級別，顯然比亞迪已經動了衝高心思。

在去年廣州車展上，比亞迪汽車品牌及公關事業部高級總監易澤民就曾表示過，比亞迪高端品牌的價格區間在50-90萬元，且甚至還會做獨立銷售網絡，有獨立團隊去負責新品牌運營和服務。

以此推測，除騰勢這一高端子品牌之外，比亞迪汽車還將發佈一個全新高端品牌。而全新高端品牌，或許是更重要的角色。顯然，在其高端品牌出爐之前，比亞迪將首先用已經有一定知名度的騰勢去“試探”市場。

自2009年推出S8、G3開始，比亞迪的兩度“衝高”成效寥寥。蟄伏十年之後，比亞迪決定再度“衝高”，而站在背後的那個人，就是趙長江。

2009年，遭遇發展瓶頸的比亞迪開始第一波“衝高”。當年7月，硬頂敞篷轎車S8上市；10月，中高端產品G3上市。但囿於時勢，不管是S8也好，G3也罷，均未給比亞迪帶來任何“衝高”的起色。

2010年5月，比亞迪與戴姆勒成立合資公司；2012年3月，騰勢品牌發佈，推出新品牌成爲比亞迪二度“衝高”的路徑。但歷經幾年勠力經營，騰勢並未“騰勢而起”，比亞迪“衝高”願望再度落空。

兩度“衝高”失利，比亞迪開始明白一個道理，“捷徑”換不來“高端”。因此，比亞迪開始做技術研發，做造型設計，做產品品質等基礎能力的提升，期望憑藉實力邁向“高端”，這樣的做法換來了比亞迪品牌的成長。

2017年4月，比亞迪“Dragon Face”家族式設計亮相；同年9月，“Dragon Face”首款車型宋MAX上市，外界驚覺“比亞迪變了”；2018年，秦、唐兩款車型相繼“變臉”；2020年7月，旗艦車型漢上市，“比亞迪長大了”成爲普遍認知。

效果是顯而易見，但比亞迪低估了從“低端”跨越到“高端”的難度。儘管外界對於比亞迪的風評已然改觀，但“比亞迪”仍舊難以支撐“高端”的重量，推出一個新的品牌，成爲比亞迪不得不做的事。

帶領騰勢“後發先至”成首要任務

2月14日，騰勢汽車銷售服務有限公司成立，由比亞迪全資控股。隨後，2月17日比亞迪迎來了品牌煥新升級，在那張密密麻麻標註着比亞迪Logo中，比亞迪將王朝、海洋、騰勢、高端品牌四個品牌並列。同時，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。

之所以選擇趙長江，或許是因爲專業和能力對口，也或許是爲了將年輕人和年輕化模式注入高端品牌。多年前相比，終端用戶評判“高端”的標準已從價格、配置轉向情感上的“可溝通”、“可感知”，而隨着年輕消費羣體的崛起，這一趨勢愈發明顯。年僅34歲的趙長江更容易理清新世代消費者對於“高端”需求。

趙長江加入比亞迪已超10年。在此期間，趙長江歷任比亞迪京津地區營銷總監、電動未來項目副組長、銷售公司副總經理、總經理等職，深諳銷售、營銷、傳播等多條業務線，而上述業務恰恰是統籌一個新品牌所必備的業務模塊。

在擔任京津地區營銷總監期間，趙長江曾創造北京市場銷量增長10倍、市佔率35%以上的業績，而在擔任銷售公司總經理期間，趙長江也曾主導並推動比亞迪e網的落地，由此可見，趙長江的業務能力也不容小覷。

隨着組織架構的調整，趙長江將微博的認證改爲，“騰勢銷售事業部總經理”。雖然很少有人會想到，騰勢竟會成爲一直在聚光燈下負責主品牌的趙長江的下一站。

而經過股份調整後的比亞迪決心重拾騰勢，即便外界一直認爲這是一個極爲燙手的山芋，但讓年輕的趙長江肩扛大旗，讓全新騰勢正在預期的軌道上運行，也被外界看作是對趙長江的一種考驗。

在趙長江的個人社交平臺中，幾乎可以看到新騰勢的所有狀態，尤其是已經“炒”出熱度的高端MPV。2月23日，趙長江在社交平臺發佈了高端MPV的諜照。3月10日至18日，趙長江公佈了騰勢高端MPV手繪圖和官方預熱圖，併爲騰勢第一款高端MPV徵名。

對於趙長江高頻次的分享以及事無鉅細的解答，有人甚至調侃，“趙長江幾乎擔當了騰勢半個產品經理角色。

”以趙長江的打法看，新騰勢迴歸的方式，是接近新勢力模式。之所以選擇在社交平臺不斷活躍氣氛，或是爲了更接近用戶，也是爲了新騰勢亮相而提前造勢。“汽車分析師任萬付評價。

2020年7月，東風發布“嵐圖”；2020年11月，長安高端品牌曝光；2021年1月13日，上汽發佈高端品牌“智己”，相對於東風、長安、及上汽來說，比亞迪無疑又當了“後來者”，那麼如何帶領比亞迪高端品牌的“後發先至”將成爲趙長江必須要去解決的問題。

2020年12月11日，比亞迪成立弗迪實業，而弗迪實業下屬的幾家公司則分別涉及車載動力電池、汽車動力總成、汽車製造模具、車載照明等一系列零部件業務，垂直整合的能力將在高端品牌初期迅速獲取研發成本上的優勢。

2020年12月30日，比亞迪宣佈其半導體業務將拆分上市，而至2021年1月20日，比亞迪半導體已經開始輔導備案。在全球芯片荒大背景下，手握車規級IGBT業務，相對於其他高端品牌來說，比亞迪高端品牌受限會越來越少。

至此，趙長江手中已經有了零部件垂直整合、芯片、固態電池、等多個殺手鐗。中國品牌“衝高”的成功與否有“人”有關，但也與“人”無關，趙長江能否講好比亞迪的“高端”故事，也有待時間的驗證。