這十款超酷的外國越野車現已能合法進美國

吉普、陸地巡洋艦、路虎之類的車都有充分理由成爲越野界的中堅力量。它們堅固耐用，易於改裝，在二手車市場上也很容易找到。然而，它們的受歡迎程度意味着很難找到真正與衆不同的一款，如果有，通常價格也會很高昂。對於那些想要比這些長期受歡迎的車型更特別的人來說，有很多選擇。

要找到真正獨特的東西，最佳方式是着眼於海外市場，在那裡能找到大量原本未在美國銷售的越野車。其中許多車輛現在已經足夠老舊，可以根據 25 年的規定進口，而且有些價格也不會太高。有很多選擇，但我們已經彙總了一些我們最喜歡的罕見但很酷的 現在可以合法進口到美國的車型。

可以說，拉達尼瓦是典型的俄羅斯四驅車，是一款基礎但堅固的越野車，專爲承受該國廣袤荒野的崎嶇地形而設計。它自 1977 年以來一直在生產，此後基本沒有變化，這使得現代的尼瓦看起來非常過時。從好的方面來說，買家可以購買一輛 25 年車齡的車型，因爲它與幾年前的車型基本相同。

尼瓦最初是通過與菲亞特的合作開發的，它採用了意大利品牌 127 的基本設計，並進行了加固，以在蘇聯的極端冬季中生存下來。事實證明，它在國內和國際上都大受歡迎，因爲其結構簡單，意味着一旦出現故障，能夠輕鬆且廉價地修復。

尼瓦在許多與蘇聯結盟的國家，無論是在歐洲還是更遠的地方，都很常見。儘管由於俄羅斯入侵烏克蘭而目前對俄實施制裁，但這種在國外的受歡迎程度意味着仍能輕易找到可進口的車型。它不是特別舒適，速度也肯定不快，但很少有其他越野車在越野和公路上能引起這麼多的關注。

豐田仍然以可靠的品牌著稱，卡羅拉和 RAV4 等車型的持續成功意味着這一聲譽短期內不會改變。然而，深入研究其過往車型，你會發現有數量驚人的奇特而出色的 大多數人都不知道存在的豐田車型。其中一個被忽視的車型是超級巡洋艦，它是日本版的悍馬。

它最初是爲日本軍方設計的，但在看到民用版的巨大需求後，豐田於 1996 年決定向公衆推出這款 SUV。民用版比軍用版增加了一些舒適配置，但其基本機械結構——以及因此的越野能力——保持不變。引擎蓋下是一臺 4.1 升渦輪增壓柴油發動機，同時，三個差速器、全時四驅和四輪轉向確保了超級巡洋艦幾乎能夠應對任何地形。

據瞭解，這款 SUV 在 2001 年停產之前，僅僅生產了 100 多輛，並且全都是右舵車型。

在整個生產期間，蒙特威爾第·薩法裡一直相對低調，到了如今，已被愛好者們大多忘卻。蒙特威爾第是由彼得·蒙特威爾第創立的瑞士品牌，最初銷售跑車，後來轉向豪華越野車。在看到路虎攬勝取得成功之後，蒙特威爾第堅信自己能夠製造出更爲豪華且不削弱全地形能力的 SUV。他開發了薩法裡，它基於國際收割機偵察兵，但採用了由意大利都靈附近的車身製造商菲索爾開發的定製車身。

薩法裡從衆多其他高端汽車那裡借用了部件，並將其安裝在 SUV 上，同時還配備了一個極爲豪華的內飾，這比當時路虎所提供的任何配置都要高級。提供了一系列強大的美國發動機，包括一臺能產生超過 300 馬力的克萊斯勒 440 V8 發動機。

儘管薩法裡頗具魅力，但其在銷售期間始終是一款小衆車型。據相關報道，富裕的中東客戶是其主要的市場羣體。如今倖存的例子很難找到，當它們確實出現出售時，價格相當高。2024 年夏天有一個例子出現在拍賣會上，估計約爲 10 萬美元。不過，對於預算充足的買家來說，這可以說是終極經典豪華越野車，能夠讓路虎攬勝相形見絀。

早在阿爾法和吉普隸屬於同一家公司之前，這個意大利品牌就已經打造出了屬於自己的原始威利斯吉普版本。它的創建是爲了在 50 年代贏得與意大利軍方的合同，但沒有成功，因爲委員們更喜歡更簡單、更便宜的菲亞特坎帕諾拉。據報道，瑪塔引起了包括英國軍方在內的幾個國際方的興趣，但最終合同從未敲定。

阿爾法最終爲民用銷售生產了約 2000 輛這款車，主要考慮的是農民或莊園主。這款車基於吉普的堅固設計並沒有什麼革命性，但像高端減震懸架這樣的附加裝置確保了它不是普通的農用車輛。

最初有 2000 臺，據估計如今大約僅存 100 臺。許多留存於意大利，Matta 最初就是在那兒出售的，但已知有一定數量在整個歐洲進行了註冊。還有一些被進口到了美國，依據其狀況，價格在 3 萬至 5 萬美元之間。

意大利車身製造商 Bertone 因設計跑車和造型優美的大型旅行車而聞名，但幾十年來，它也推出了不少不同尋常的設計。其中最不可能投入生產的設計之一是 Freeclimber SUV，它基於日本的大發 Rocky。與普通的 Rocky 不同，後者是一款經濟型的主力車型，而 Freeclimber 被設計成一款豪華 SUV，具有高檔的內飾和一系列寶馬發動機。

這可不是簡單的貼牌工程——Freeclimber 是在 Bertone 自家工廠內部製造的，並採用了改進的車身，以進一步和它不起眼的日本血統區分開。該公司於 1989 年至 1993 年期間生產了約 2800 臺第一代 SUV，之後用上圖所示的第二代車型取代了 Freeclimber，且遵循了相同的模式。第二代車型一直持續到 1995 年，同樣受歡迎，在生產結束前又售出了 2800 臺。

可以說，這是有史以來最酷的六輪車之一，由英國車身製造商 Carmichael 生產的 6x6 路虎攬勝與如今富有的中東酋長們青睞的豪華 6x6 車輛大不相同。它主要是爲商業客戶製造的，據估計總共生產了約 400 臺。其中許多最終被用作全地形救護車或消防車，因爲它們能夠在大多數 SUV 不適宜的偏遠地區行駛。

也爲個別客戶製造了一些，這些往往比商業版的配置更豪華。雖然如今要找到狀況良好的它們相對較難，但鑑於其歷史，它們價格並不是特別高。2022 年，一個完全修復的例子出現在法國的一場拍賣會上，估價爲 4 萬至 6 萬歐元（當時約合 4.3 萬至 6.5 萬美元），而 2024 年在英國售出的一個未修復的例子價格爲 29250 英鎊（約合 3.8 萬美元）。

Dangel 是一家法國的越野改裝專家，如今爲豐田、菲亞特和標緻等品牌的熱門商用貨車製造 4x4 版本。後者是其最長期的合作伙伴之一，505 Break 4x4 是其最早——也是最酷——的車型之一。Break 是 505 的旅行車版本，並被送到 Dangel 進行越野規格的改裝。

除了配備四輪驅動外，這意味着要給旅行車安裝舉升套件、適配合適的輪胎和懸架，還要安裝限滑差速器以及低速變速箱。這是一次徹底的改造，而且是完全必要的，因爲這輛車是爲在北非偏遠地區使用而設計的。

大約 500 輛 505 Break 4x4 由 Dangel 製造，據認爲如今只有少數幾輛留存下來。它們偶爾會在拍賣會上現身，保存最完好的車型價格在 25,000 美元至 65,000 美元之間。

與阿爾法羅密歐 1900M Matta 出自同一份軍事合同，最初的菲亞特 Campagnola 是一款簡單但有效的越野車。在二戰的影響過後，它在幫助啓動意大利的農業產業方面發揮了重要作用，並在意大利軍隊中服役了數十年。最初的版本和威利斯吉普相似——這並非偶然，因爲菲亞特毫不隱瞞 Campagnola 的設計深受盟軍留下的美國越野車啓發這一事實。威利斯 MB 吉普被認爲是終極越野車，菲亞特旨在複製其成功。

第一輛 Campagnola 於 1951 年製造，1953 年，還推出了柴油版。該車的生產一直持續到 1974 年，當時菲亞特推出了“Nuova Campagnola”，如圖所示，其具有更現代的底盤，並與該品牌當時的乘用車系列共享零部件。這第二次迭代在平民和軍隊中都同樣備受歡迎，並且一直生產到 80 年代後期才最終停產。甚至有一個例子最終成爲了梵蒂岡的官方教皇座駕。

由於大多數 Campagnola 都經歷了艱苦的使用，如今很難找到狀況良好的例子。自生產結束後的幾十年裡，兩代車型中都有少數例子被進口到美國，但大多數仍在意大利。

問大多數愛好者，聽到“三菱 Evolution”這個詞首先會想到哪款車，答案很可能是傳奇的藍瑟 Evolution 拉力賽車。對於許多人來說，藍瑟 Evolution 系列至今仍是該品牌的標誌性形象。帕傑羅 Evolution 應用了與其標誌性轎車兄弟車型類似的一系列拉力賽啓發的升級，但這次是針對該品牌的日常 SUV。

帕傑羅的部分變體在美國以“蒙特羅”之名上市，儘管帕傑羅 Evolution 與經銷商處能找到的任何蒙特羅都相去甚遠。它配備了一臺 275 馬力的 V6 發動機、更寬的車身姿態以及更堅固的輪胎和懸架，以讓三菱的帕傑羅賽車符合達喀爾拉力賽的標準。其產量極爲有限，據估計僅有 2000 至 2500 輛下線。此後有一些例子被進口到美國，但願意自己處理進口流程的買家可能會在英國等其他收藏市場以更低的價格找到這款車。

它看起來可能不像是一款越野車型，但菲亞特熊貓 4x4 能夠應對比許多愛好者想象中更崎嶇的地形。不過它會按照自身的節奏來——這款車的初版配備了一臺標準的菲亞特四缸發動機，功率不足 50 馬力，依現代標準來看，慢得有些有趣。第二代和第三代車型提供了更強的動力和更舒適的配置，儘管美國的熊貓愛好者目前還不能進口。第二代車型在 2004 年才推出，第三代車型至今仍在生產。

熊貓 4x4 在 2023 年慶祝了它的 40 歲生日，在此期間該品牌已經生產了超過 80 萬輛。它在意大利及歐洲其他地區的持續受歡迎，意味着有大量可供進口的車型可供選擇。那些不想爲進口流程的麻煩事煩惱的人也很幸運，因爲已經有相當多的熊貓 4x4 進入了美國，並經常出現在像 Bring a Trailer 這樣的拍賣網站上。