這條線路明年底開通，燕郊到副中心不到10分鐘！

小易新消息~

京唐城際鐵路北京隧道段項目取得新進展！

據市重大項目辦消息，京唐城際北京隧道段目前已經完成工程總量的50%，今年年底將實現主體結構完工，明年年底具備開通條件。

京唐城際作爲建設“軌道上的京津冀”的標誌性工程，一直以來都是大家比較關注的項目，這不僅僅是因爲它打通了北京至唐山的城際通道，而且連通了大家都關心的燕郊、大廠和香河地區。

京唐城際鐵路是連接北京市城市副中心與唐山市的高速鐵路。它起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，其設計最高時速350公里。

同時，京唐城際是香河、大廠、燕郊進京的快速通道。燕郊、大廠、香河均在京唐城際的沿線，並都設有車站，燕郊站位於燕郊鎮經濟技術開發區境內，大廠站位於大廠回族自治縣境內的邵府鎮，香河站位於香河縣境內的環保產業園區。

全線開通後，從北京城市副中心至河北唐山用時最快只需39分鐘，未來從燕郊站到副中心可以實現10分鐘以內，大廠到副中心站也只有15分鐘。

京唐城際鐵路北京段的正線全長約9公里，分兩段建設。其中，首開段長4.6公里（宋樑路至燕郊界段）於2019年9月開工，2022年12月30日通車投用。正在建設的隧道段長4.4公里，於去年1月開工建設，計劃2025年底具備開通條件。

其中，運潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最後一條隧道，也是北京城市副中心地區首條高鐵大直徑盾構隧道。

盾構的隧道全長1285米，採用中國鐵建自主研發的超大直徑盾構機“京通號”掘進施工，盾構機總長約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米，是北京地區目前直徑最大的高鐵隧道盾構機。

如今，盾構機已經掘進了7百多米，隧道的寬度能容納兩臺大型卡車，未來上行和下行的兩條列車軌道，也都在這同一個隧道中。

此外，隧道和地面的過渡段，也就是列車“鑽”入地下的這一段，還採用了一個鐵路建設的首用技術預製裝配U型槽結構。

城市副中心站交通樞紐也計劃將在2025年隨京唐城際車站開通等投入使用，並將成爲亞洲最大的地下綜合交通樞紐。屆時京唐城際也將改由北京城市副中心站始發車，乘客在副中心站可以換乘6號線等軌道交通，通達市區。