真實的沃爾沃
文｜默默
我都不知道是什麼時候開始喜歡沃爾沃的，大概是最近一兩年，原因是沃爾沃身上有種不多見的偏執。
進博會逛到了沃爾沃，中間一臺未來的沃爾沃EX90（參數丨圖片），右邊是新能源的沃爾沃XC40 Recharge，左邊和後面是現在的沃爾沃，XC、V、S。
給旁邊的職業渣女提了幾個沃爾沃的小特點，渣女一定要我寫點什麼，那就從吉利收購沃爾沃開始吧。
吉利收購沃爾沃，給了沃爾沃非常大的自主權，要不說中國人仁義呢。吉利跟沃爾沃說，接下來你們不要擔心錢了，汽車製造吉利還是個學生，拜託諸位一定盡情發揮想象。
雖然沃爾沃是瑞典的國民品牌，但數十年間，瑞典人並沒有做出來他們真正想做的汽車。
沃爾沃做過一堆方盒子，事後看起來當然乏味，很快被福特收購。福特當然是覬覦沃爾沃的技術，儘管很多人對此質疑，但安全在千禧年附近是非常昂貴的技術。
汽車粗放發展之後，突然就有了碰撞測試機構，突然就有了安全要求，日系的運動車之風瞬間啞火，全世界不知何去何從。
唯獨沃爾沃沒有在怕，全球都不追求安全的時代，沃爾沃依然在努力發展安全。福特當然想快速製造安全汽車，可也當然知道沃爾沃非池中物，爲此就在掏空沃爾沃和限制沃爾沃之間不斷遊走。
既要發展，又不能發育，福特想出了一個辦法，讓沃爾沃基於福特平臺打造產品。用北歐的食物和水，做美國人喜歡的炸雞和薯條，雖然但是，有點不對味兒就是了。
是中國人將沃爾沃從美國人手下解放了出來，並有了現在的沃爾沃，真正的瑞典·沃爾沃。吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃汽車銷量來到了有史以來的新高，就連Polestar都開始獨立做品牌了。
沃爾沃的總設計師是彼得·霍布里，這個今年不幸離世的老人，生前是真的討人喜歡。霍布里想重塑沃爾沃，但新的沃爾沃憑什麼被大家接受，尤其是被瑞典人。他們難道不會覺得由一個英國人來定義瑞典國民品牌設計很奇怪嗎？
瑞典人老是拿英國老梗嘲諷霍布里，但這沒有影響新一代沃爾沃出現，保留了歷史和傳承，方方正正又不完完全全，注入了一種柔美。
彼得·霍布里說過一句話，不是那句「我從不設計醜陋的東西」，而是「非常安全的汽車都不會特別漂亮」。這大概能解釋沃爾沃總設計師日常駕駛的是一臺路虎攬勝，儘管我認爲沃爾沃已經很漂亮了。
說起來，霍布里是一個心中擁有帝國榮耀的人，英國汽車始終在他心裡佔據最重要的位置。這也就是爲何吉利收購路特斯之後，他決定延遲退休，從吉利設計高級副總裁的位置上跑去路特斯任職設計執行副總裁。
英國汽車能在他手裡被重新定義，對他來說當然是一種榮耀。
回到沃爾沃。沃爾沃新一代的設計來自PV544，霍布里覺得讓大家一眼就能看出來沃爾沃來自瑞典是整個品牌新一代設計語言的核心。
PV544有一個V型的引擎艙，新一代的沃爾沃引擎艙上就有這麼兩條線，從頭延伸到尾部，出現了與衆不同的階梯式肩部線條——一般都是渾圓的。PV544有一個垂直的盾形中網，應該被保留下來，尾部還有一個上下分割的設計，也應該被保留下來。
直至最新的電動MPV沃爾沃EM90，有一張預告圖，是和PV445 Duett的對比，仍舊能看出這些經典特徵，V引擎艙+盾形中網（只是大燈位置向上提），尾部上下分割比例，以及垂直D柱。
沃爾沃XC90率先誕生，那個一看就是瑞典設計，細看又覺得翻天覆地的產品就這樣推出了。可，這就是全部的沃爾沃嗎？
不是的。
讓我們先從平臺開始吧。
衆所周知，沃爾沃是安全的，但沒人知道的是，沃爾沃爲了安全，一切都可以妥協。總有人拿三點式安全帶、碰撞安全這些說事兒，實在點，到今天還在拿歷史背書無非是變相承認在今不如昔，粉絲也是假的。偉大的品牌一直在創造歷史，真實的沃爾沃總是在打造更安全。
沃爾沃設計了SPA架構，這個架構考慮了非常多因素，比如新一代的沃爾沃要不要和奔馳、寶馬、奧迪競爭豪華品牌？沃爾沃如何確保安全性達到史無前例的高度？如何呈現電氣化的趨勢？
經過一番思考，沃爾沃首先確定的是，沒辦法跟奔馳、寶馬、奧迪競爭---品牌的同學可不要着急拉黑我。
沒有縱置平臺這只是原因之一。奔馳、寶馬之所以能成爲豪華品牌，確實在於成熟、穩定的豪華縱置後驅平臺，這一點連奧迪都自嘆不如。不能競爭豪華品牌對沃爾沃來說有點不舒服，雖然不一定能競爭得過，但至少應該保留一絲可能，不是嗎？
沃爾沃的老人們站了出來，沃爾沃是瑞典的國民品牌，每個人都在期待沃爾沃東山再起。倘若新一代沃爾沃定價過高，失掉了本土市場，那就將沃爾沃的根基連根拔起。
價格是沃爾沃高端化最大的障礙，最終新一代的產品序列依然將沃爾沃XC60、S90定義爲瑞典人最愛的產品，將沃爾沃XC90和T8視作對高端豪華的探索。
用橫置平臺打縱置平臺，無非是沒辦法處理引擎震動、聲音、駕駛質感。沃爾沃決定用電氣化，基於2.0T的T8引擎被拿了出來，用電機、四驅、純電降低中低速的噪音並加強行駛質感。用電動打燃油車，沃爾沃真的就走在了世界前面。
T8算是沃爾沃的堅持和嘗試，其他引擎依舊是那個瑞典的國民汽車，是可負擔得起的高品質座駕。如今在瑞典各大停車場裡，XC90、XC60隨處可見。
對於安全，沃爾沃希望做到更高的成就，而這些需要建立在發動機模塊化之上。發動機模塊化是整車模塊化一個重要的前提。
沃爾沃思考能否只開發一款發動機，通過高低功率、雙增壓、混動區分定位，是以有了T4、T5、T6、T8四款動力總成。這樣的好處是，發動機體積被控制得非常小巧，而SPA平臺又預留了非常大的發動機艙。
引擎艙越大潰縮空間自然越好，也有空間佈置雙叉臂，還有一些天馬行空的想法。
沃爾沃在發動機艙里布置了三層潰縮，碰撞先由防撞樑開始，然後前縱梁彎折，最後到防火牆、A柱，沃爾沃的A柱是非常傾斜的，支撐尤其強，一般事故也到此爲止。一般沃爾沃如此長的引擎艙無需如此傾斜的A柱，但沃爾沃堅持，沃爾沃還堅持車身結構極高比例的熱成型鋼。
這也就是爲何沃爾沃拿五星是因爲只有五星，其他品牌拿五星是因爲只夠拿五星。
其中還有許多副車架斷裂、前懸架斷裂的設定，但讓沃爾沃出名的是一項丟輪保命的技能。這並非一項深奧的技術，更大的意義在於展現了沃爾沃與衆不同思考安全的方式。
大多數車企應對25%偏置碰撞都是硬懟策略，有針對性地進行加強。沃爾沃在SPA架構上有一個側滑想法，能不能在撞擊時像一個楔子，讓車輛朝着一側彈開，降低碰撞總能量？SPA平臺上有一個向前並彎曲的縱梁，車輛發生撞擊時，像是撞上一個斜面，沿着縱梁車輛會被動偏向一側。
對於輪轂會擠壓駕駛艙腿部空間，沃爾沃思考能不能在前懸架負責束角的擺臂先斷裂，呈現朝外的角度，然後全部斷裂，使輪子脫離車體，像是壁虎的自我求生機制？他們真的做到了。
後來，沃爾沃和吉利聯合設計了緊湊型車平臺架構CMA。本來CMA是可以不存在的，沃爾沃最初的想法是隻生產40系產品，能不能和法國人、德國人合作，採用租借平臺的想法。
吉利不幹了。吉利說，別介，大吉利需要這樣一個平臺，還是老樣子，我們出錢、出人，你們順便一起做了，打造一個最安全的緊湊車架構。
世界上大多數橫置模塊化平臺只需要一個，比如大衆只需要一個MQB，而沃爾沃不光需要SPA，還要做一個CMA？很簡單。沃爾沃是高檔品牌，開發的SPA用盡了各種辦法提升性能和安全性，很多東西無法放置在小平臺上。
比如，CMA肯定沒辦法佈置雙叉臂，Drive-E發動機對SPA來說夠小，但對CMA平臺就有點大了。
針對MQB平臺，沃爾沃聯合吉利成立了CEVT，開發CMA平臺，因爲投資巨大，吉利決定爲CMA這個全球平臺打造一個品牌，那就是後來的領克了。
領克的設計也來自霍布里，但領克雖然像白紙一樣，但在很多設計上不能超越沃爾沃，材料也是如此。領克01與沃爾沃XC40雖然出自同一架構，但共享的只是引擎、變速箱、懸架、車身結構設計，材料上有些不同。
霍布里認爲Drive-E的出現幫助了他打造了更美的沃爾沃，越小的引擎對造型的影響越小。爲了呈現沃爾沃的豪華感，所謂的豪華感就是一種後驅的設計，尤其是德國人後驅產品，所有人就像是坐在後軸上，沃爾沃所有產品都呈現出了一種後驅造型，尤其是沃爾沃S60。
原本沃爾沃橫置平臺可以做大衆MQB平臺的造型，追求更大的空間，但是沃爾沃選擇不，這就是沃爾沃爲何更加高端。
讓我來抽空講一則小故事吧。
沃爾沃非常在意女性用戶，職業渣女告訴我有專門開發女性假人，實際上沃爾沃針對女性用戶的照顧還有很多。
現在將沃爾沃、奔馳、寶馬、凱迪拉克的產品放在一起，不考慮品牌，女性用戶更喜歡哪個造型？
沃爾沃，更加乾淨，Pure，更加優雅，clean。
霍布里曾經在一個高端酒會上遇到一位美國女明星，兩個人談起了汽車。女明星認爲所有的SUV都在朝着男性審美開發，激烈、堅強、不羈、硬漢、攻擊、戰鬥、高調，總是拒絕女性於千里之外。
霍布里後來聊起了這件事兒，這個前林肯設計師認爲美國人過分平直的發動機艙會將SUV的高度加以強調，英國、德國過分低矮的發動機艙則一直在強調進攻、運動。他在設計沃爾沃時，將發動機艙傾斜角度設定在兩個風格之間，處在既能強調SUV姿態又非常親和的情緒之間。
沃爾沃的車非常平和，沒有攻擊力，非常容易被女性用戶接受。
當然，這種設計會導致沃爾沃風阻係數表現不夠優秀，如今看來沃爾沃從不強調風阻，也不怎麼強調油耗。一個大面積垂直迎風面，該如何降低油耗，如果再加上沃爾沃的變速箱邏輯，就更不可能省油了。
話說回來，高端產品，哪個又是省油的燈呢？
好了，讓我們聊聊中國用戶最關心的空間吧，許多小的設計連職業渣女都表示從未聽過。
Autocarweekly會在下面配一張沃爾沃V70的圖片，可以清晰看到非常垂直的D柱。這是北歐人民的日常，垂直的D柱會有更好的儲物空間。
我隨手打開了V60的後備廂，指着方方正正的後備廂告訴她，沒有品牌會像沃爾沃這樣，因爲北歐人民要用這臺車拉同樣方方正正的宜家傢俱。其他品牌後備廂空間看起來很大，但不規則的造型對北歐人民來說非常不友好。
我注意到網絡上對沃爾沃XC60後排空間出現許多抱怨，但我實際體驗後並不覺得沃爾沃XC60多麼不堪，恰恰是一種剛好的水平，再大就會影響駕駛質感了。
沃爾沃對後排的空間設定來自身高，瑞典的平均身高全球前十，大概領先中國6釐米，他們開發的車型在頭部空間上絕對不會讓中國用戶不滿。真正不滿的是進出角度。
沃爾沃XC60的前門較大、後門較小，進出便利性算不得優秀，但進入之後，後排腿部空間完全稱不上侷促。將沃爾沃XC60和寶馬X3、奧迪Q5這樣的車型比起來，空間只大不小呢。
如果追求更大的空間，應該降低預算，去瞅瞅大衆MQB平臺上的產品，還能省下一大筆費用。
人體工學是沃爾沃經常鬧笑話的地方。
沃爾沃喜歡講人體工學座椅，但邏輯有點奇怪。諸如，沃爾沃介紹說作爲一個面向全球的汽車品牌，全球用戶高低胖瘦各有不同，沃爾沃會收集全球用戶的數據打造一套更適合的座椅。
若是提問沃爾沃是否會在各個地區提供不同的座椅，答案是否定的，沃爾沃的座椅是針對全球的。
不可否認的是沃爾沃這套座椅非常優秀，但有非常多逼死強迫症的設定，頭枕是不可調整的，甚至有點不舒服，座椅是非常硬的，第一觸感是不夠滿意的。
可若是待上15分鐘，這套座椅就慢慢呈現出優勢。沃爾沃的座椅不怎麼喜歡用第三方機構背書，在他們看來，研發座椅之初就讓醫學專家，包括神經、骨科專家加入進來，進行跨學科的研究纔是最行之有效的辦法。
舉一個例子，沃爾沃的座椅總是帶腿託，而德國脊背協會認證的座椅通常都有腿託，沒有腿託就很難通過認證。這就是說沃爾沃對人體工學的追求跟對安全的追求有點相似，沃爾沃知道什麼纔是最好的，追求的效果已經在機構標準之上了。
駕駛沃爾沃長途旅行極少有用戶反映腰痠背痛，硬是對身體的支撐，保持坐姿不變是長途駕駛舒適性的保證。
關於沃爾沃還有很多有趣的小故事：
很多人說沃爾沃的車開啓都非常硬，嗯，通常道路條件越好的國家造出來的車越硬。
很多人說沃爾沃最著名的是旅行車，但，瑞典人買SUV還是最多的，反而是德國人的旅行車多到離譜。
沃爾沃在內飾材料上確實非常環保，但若是開起車來，他們還是比較暴躁，這個你看沃爾沃極其敏感的1擋設定就知道了，稍微開一開就知道這種設定跟省油完全不相干。
沃爾沃的內飾設計風格是非常浪費空間的，但是就是這種浪費恰恰讓你感覺像家一樣。
沃爾沃非常在意安全，但是瑞典是一個允許喝一杯啤酒還能開車的國家。
瑞典喜歡汽油，不怎麼喜歡柴油，所以他們的發動機在中國表現得比法國好。
沃爾沃不光做汽車，也做兒童座椅，現在他們越來越在乎兒童。
很多人喜歡開玩笑說沃爾沃是性冷淡，實際上沃爾沃的風格都來自低飽和，他們不是沒有高飽和的設計，比如黃色的安全帶、藍色的國旗標等等，醒目的色彩通常都用來表達安全或者強調自豪。沃爾沃的風格是無害，任何人都可以靠近、接受，非常平靜。
願意把瑞典國旗放在沃爾沃上是一種自信，自信不會有辱瑞典。