直擊成都車展｜油電混三大賽道齊飛 傳統車企不讓比亞迪“獨美”

財聯社9月1日訊（記者 劉陽）2024成都車展，一場燃油車與新能源車、傳統品牌與造車新勢力之間的激烈較量。

從產品來看，無論是純電還是插電混動，加速新能源車型導入是車企們在成都車展的共同特徵。其中，去年全球新能源車銷冠的比亞迪，攜王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、騰勢“組團”獨佔9號館；廣汽埃安發佈了16.98萬元的520激光雷達版霸王龍車型，該車選擇了帶激光雷達的5R11V1L高階智駕方案，包括5個毫米波雷達，11個高清攝像頭，以及新一代固態可變焦激光雷達；紅旗HS7 PHEV同樣在成都車展上市，起售價爲31.58萬元，且一汽紅旗針對HS7 PHEV推出上市優享價等權益，限時售價25.98萬元起；魏牌則攜旗艦車型全新藍山亮相，同時NOA智駕系統開城計劃也在逐步落地。

“目前，我們已經開通了保定、成都、重慶、深圳四個城市的NOA智駕系統，預計在第四季度將實現全國開放。”魏牌CEO劉豔釗表示。

屢屢遭到詬病的合資品牌亦積極迎戰。在中國首秀的全新BMW M5，首次搭載M高性能混動系統；攜旗下全部插混車型亮相的沃爾沃，從2025款車型開始其所有插混車型將不再採用“RECHARGE”後綴和尾標，改爲“插電式混動車型”的後綴和尾標，以便和純電車型進行區分；在澳大利亞進行了全球首秀後，全新smart精靈#5叢林之境首發版迎來中國首秀，標誌着smart正式進入豪華中型SUV細分市場，進一步發力智能電動汽車領域。此外，保時捷全新純電動Macan長續航版車型也將迎來全球首發。

數據顯示， 7月，國內新能源車的滲透率首次突破50%，達51.1%，超過燃油乘用車銷售佔比。8月，商務部等7部門發佈《關於進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，提升了新能源汽車（2萬元）和燃油車（1.5萬元）的補貼標準。

雖然種種跡象表明，新能源汽車將會成爲國內汽車市場銷售的主力，但燃油車並未就此退出舞臺。在本屆車展上，上汽MG新一代MG5正式亮相，新車搭載的上汽藍芯MEGA Tech1.5T渦輪增壓發動機，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m；作爲業界公認的“全球SUV專家”, 哈弗品牌攜旗下二代哈弗H9等多款重磅新車登場；坦克品牌則攜旗下坦克300、坦克400 汽油版和坦克 500 Hi4-T 黑武士、坦克700 Hi4-T亮相。

同樣，以寶馬爲首的傳統豪華品牌在成都車展上展現出了強勁的反擊態勢，其中包括全新BMW X3長軸距版、全新BMW M5等多款燃油車和性能車，創下了其在成都車展參展車型的數量之最；首次亮相的全新福特探險者傳承家族縱置後驅豪華SUV平臺，全系升級2.3T EcoBoost 發動機，和優化後的10AT變速箱，動力輸出較上一代車型有明顯提升的同時，換擋平順性和燃油經濟性更佳；而有着“陸上專機”之稱的全新林肯飛行家上市，零售價區間爲50.98-70.08萬元。

“電動化已經成爲汽車產業的必然趨勢，傳統車企想要與新勢力們搶佔市場，增強產品力是當務之急。”業內人士表示，無論是豪華品牌還是自主品牌，均能看到其在汽車市場大變革的當下，正在向着不同的方向積極轉型，“儘管方向和過程存在不同，但最終的結果都是提升產品競爭力。”

數據顯示，1-7月，國內混動、純電以及傳統燃油車的市場滲透率分別爲18%、25.1%和56.9%，其中混動的市場滲透率較去年全年增長了6.1個百分點。有部分車企高管認爲，到2030年前後，混動、純電和燃油會形成1：1：1的市場格局。