【重磅快評】花東重建的契機必須正視

強震重創花蓮，道路嚴重受損讓花東成爲孤島，中央、地方無不想方設法搶通道路，地方旅館、觀光業者卻有不同主張。圖爲蘇花公路下清水橋搶修情形。圖／公路局提供

0403大地震重創花蓮，道路嚴重受損讓花東成爲孤島，中央、地方無不想方設法搶通道路，希望再將花東拉回共同生活圈，但最倚賴交通量能的地方旅館、觀光業者卻有不同主張，不要「搶通」，應該趁這個機會改善運輸體質，透過客觀的數據給遊客安全保證，遊客自然會回來。

在地的旅館、觀光業者真是思慮深遠。急就章的搶通便道拉不回多少遊客。中橫、蘇花沿線是臺灣極重要的觀光熱區，每年遊客數量以百萬計，災後的復原工作如火如荼，但多是急就章的以些臨時應急便道支應，遠遠不及常態性的觀光及交通需求，設若安全性不足的應急措施發生任何意外，恐會讓迴流的觀光客立即卻步。

趁着意外發生好好的把握時空調整體質有前例可循。2010年4月25日國道三號因基隆馬陵坑山體滑坡，雙向六車道遭覆蓋達一萬二千平方公尺土方以上，以致南北雙向主線全部無法通行，加上大埔穿越橋斷掉，交通當局封閉了汐止系統交流道一直到基金交流道的雙向路段，汐止收費站也暫停收費，國三的運能改以鐵路及客運替代。以國道的交通大動脈角色，如此長距離、多路段、全面性封路，對臺灣的衝擊不只是觀光、運輸，甚至經濟損害也極巨大，難以估算。

面對此重大沖擊，各界搶通、復建的呼聲極其巨大，但公路單位沒有草率的以便道應急，反而是趁着路斷、封路的機會，把國三的順向坡徹底體檢，所有巖錨補強，沿線全面加裝傾斜儀及地下水觀測井，呼應搶通需求至多以開放路肩小規模輸運量能應對，如此全面、巨大的補強工程，幾乎等於國三重建。

也因爲這些工程的新建、復建，國道三號大動脈持續封了七個月，直到年底十二月二十二日才恢復雙向六線道行駛。國三經過這樣的體質調整，關鍵的影響是十幾年來這路段未出過任何設備事故，成爲最安全的國道路段。

花蓮地震蘇花、中橫、臺9等交通動脈受損，但這些動脈的體質本就不佳，是視需要陸續增建；地震受損不輕，但也提供了根本補強體質的契機。觀光及旅遊業者本該最急切希望修復交通動脈，如今很視大體的呼籲趁此調整、改造體質，有安全才有復甦，應該正視此一建議。

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