中國車企產了多少車，誰的客戶最多

撰文/ 牛一龍

編輯/ 黃大路

設計/ 琚 佳

寒露之後的10月9日，中國車市仍延續着國慶七天樂的節日氣氛。吉利汽車將它的2024用戶大會暨吉利星願上市發佈會放在成都舉行。這一天也是吉利迎來1600萬用戶的日子。

星願是吉利汽車在9月3日正式首發的全新純電小型車。面對火爆的比亞迪海豚、五菱繽果等爆款車型，吉利汽車在10月9日正式上市的這款星願，續航爲310、410公里，搭載銀河E5同款的Flyme Auto車機、十一合一智能電驅、神盾電池以及獨立後懸架，售價爲7.88萬-10.78萬元，限時價只要6.98萬元起。

這個價格就如26年前——1998年8月8日在浙江台州臨海基地下線的第一輛吉利豪情，主打低價取勝。當時價格5.8萬元而電噴款售價只要4.79萬元的吉利豪情，酷似當時的夏利TJ7100車型，而當時夏利的價格爲4.98萬-9.5萬元。

吉利豪情與天津夏利、奇瑞風雲的對手正是當年火爆大江南北的合資老三樣，而捷達的當時價格爲14萬元、桑塔納的當時價格爲13萬元。

26年，吉利汽車從1到1600萬，從“造老百姓買得起的轎車”到“造每個人的智能精品車”，從燃油車時代與合資車競爭到新能源汽車時代與自主車及合資車同臺競爭。這是一個時代的變遷與嬗變。

也是這個秋意漸濃、熱情似火的時刻，與吉利汽車幾乎同時造車的奇瑞汽車在2024年10月2日對外發布中透露，其“全球累計用戶超過1490萬，其中海外用戶累計突破410萬大關，成爲第一海外累計銷量突破400萬的中國品牌。”

加上此前的9月25日比亞迪第900萬輛新能源車正式下線，9月19日東風汽車感恩6000萬用戶相伴暨全新嵐圖夢想家上市發佈會，7月16日中國一汽第6000萬輛汽車下線，中國汽車市場正在上演本土品牌崛起、新能源汽車狂飆的奇蹟。

而特斯拉2013-2023年累計生產電動汽車549萬輛——加上2024年1-9月46萬輛的銷量，特斯拉累計產銷電動汽車595萬輛的記錄，也業已被比亞迪刷新。

接下來，賽力斯與華爲聯手的問界將在10月底或一個月後實現累計產銷50萬輛。31個月、50萬輛，問界有望成爲造車勢力中僅次於理想、蔚來、小鵬、零跑之後第五個累計產銷50萬輛，也是最快實現50萬輛的汽車品牌，從而超越特斯拉和埃安此前的記錄和生產節拍。

截至9月底，理想累計交付975176輛，造車新勢力首個累計百萬輛就在10月；蔚來累計交付598043輛；小鵬累計交付498872輛，零跑累計交付481256輛，第三、第四個造車新勢力累計交付50萬輛就在10月。

此外，哪吒累計交付461453輛，極氪累計交付339506輛，嵐圖累計交付129300輛。

“單一車型10萬輛以上，單一品牌百萬輛，單一車企千萬輛。”賽力斯集團董事長（創始人）張興海在7月29日問界第40萬輛新車下線上用“十百千”的年度銷量目標，來表述他對世界汽車產業趨勢的概括和對賽力斯新戰略的描述，“而單一品牌年銷百萬輛、單一車企年銷千萬輛，纔是一流的世界級汽車品牌和全球性車企。”

對於零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明來說，零跑汽車在9月突破月銷3萬輛不是目標，目標是月銷30萬輛，這纔是他真正的目標和零跑汽車成爲一家世界級電動車企的標誌。

中國汽車一哥的“十八連冠”

然而，無論是前身爲中國二汽的東風還是中國一汽，均不是中國汽車的第一個6000萬輛。

“上海嘉定”微信公衆號在2024年3月12日發佈的《加快形成新質生產力，上汽集團搶佔智能新能源車制高點》一文中提到“上汽在14年時間裡，積累超8000萬輛造車經驗”。

上汽集團沒有搞過6000萬輛或8000萬輛的下線儀式，但統計顯示，上汽集團應該是中國車企產銷汽車數量最多的集團公司。

2023年11月27日，上汽大衆迎來第2700萬輛汽車下線，成爲國內首個累計產量突破2700萬輛的乘用車企業。截至2024年8月，上汽大衆已經在新聞稿中出現“累計產銷量突破2800萬輛”“2800萬用戶基盤”的字眼。

2020年8月12日，上汽通用宣佈，其累計產銷突破2000萬輛。上汽通用汽車也由此成爲中國第三家產銷量突破2000萬大關的乘用汽車製造企業。

自1998年12月第一輛別克新世紀轎車下線到累計產銷突破2000萬輛，上汽通用歷時23年。而上汽大衆於2019年實現上述目標，用了近35年，2020年初達成這一目標的一汽-大衆用了近32年。

2021年11月18日，上汽通用五菱第2500萬輛整車下線，成爲中國首個累計產銷量達2500萬輛的民族品牌單一車企。

也就是說，不算上汽自主品牌的主力軍上汽乘用車，單上汽大衆、上汽通用、上汽通用這三家合資車企在2020年的銷量就超過6000萬輛。

根據2023年行業數據，上汽集團銷售整車502萬輛，連續十八年保持國內第一。

但上汽集團的高峰在2018年，中國車市出現28年以來的首次出現負增長的那一年：銷售整車705.17萬輛，同比增長1.75%，成爲中國首家年銷量突破700萬輛大關的汽車集團。

那一年，上汽大衆、上汽通用五菱銷量還在200萬輛之上。其中，上汽大衆銷售整車206.51萬輛——達到歷史之最，同比微增近2000輛，位列國內乘用車市場銷量第一，連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍。而大衆品牌銷量爲171.3萬輛，還位列國內單一汽車品牌銷量榜首。不過，上汽通用五菱的高峰在2017年，銷量突破215萬輛。上汽通用的高光也在2017年，銷量突破217萬輛。

也就是那一年，上汽通用累計銷售1970117輛（含出口158096輛），同比下滑1.5%。

也是2018年，上汽乘用車銷量70.19萬輛，同比增長34.45%；上汽大通銷售整車12.61萬輛，同比增長14.5%；上汽新能源汽車銷量突破14萬輛，同比增長超過120%，躋身國內新能源汽車銷量超過10萬輛的“第一陣營”，新能源汽車連續第五年實現“翻番式”增長；上汽集團全年整車出口及海外銷量超過27萬輛，同比增長62.2%。

可以說，2018年是上汽集團的一個轉折點，一場轉型從那時悄然開啓。

到了2024年10月11日，上汽集團產銷報告顯示，公司前9個月整體銷量達264.9萬輛，同比下降21%。而同期比亞迪銷量274.7萬輛，同比增長32%，銷量反超上汽集團近10萬輛。

從2006年到2023年，衛冕18年的上汽集團，在這個金九銀十時節讓位“中國汽車一哥”。

中國第一車廠的光輝歲月

長春是中國的底特律和“汽車城”。1953年7月15日，在“隔壁老蘇”的援建下，第一汽車製造廠在長春奠基，開啓了新中國發展汽車工業的第一步。1956年7月13日，第一輛解放牌卡車在長春下線，結束了新中國不能生產汽車的歷史。

截至2024年7月16日，中國的第一個汽車品牌解放，68年生產了900萬輛。

根據紅旗官方數據，截至2021年底，紅旗累計用戶達到60萬，加上2022年、2023年、2024年1-6月銷量分別達到的31萬輛、37萬輛、20萬輛，紅旗累計用戶將突破148萬。

2024年7月3日，一汽大衆全新一代邁騰下線，這也是其第2800萬輛整車。一汽大衆成爲國內首家產銷突破2800萬輛的乘用車企業。

33年來，一汽大衆從一個品牌一款產品發展到三大品牌30餘款燃油車和新能源車型，產能佈局覆蓋全國，培養大量行業頂尖的技術和管理人才，創造近50萬個就業崗位，累計向國家上繳稅金超7000億元。

其中，2021年1月22日，一汽-大衆舉辦線上媒體溝通會，提到奧迪品牌，到2020年底，奧迪在華累計銷量已突破660萬輛。

2022年12月18日，一汽豐田舉行千萬用戶達成盛典。從2002年8月一汽集團與豐田汽車公司簽署戰略合作協議——一汽豐田合資項目正式落地，到2003年一汽豐田威馳下線儀式，再到首個1000萬輛，一汽豐田用了20年。

然而，中國一汽產銷最多的年份是2021年：銷售整車350萬輛，營業收入7070億元，同比增長1.4%。其中，紅旗品牌銷量突破30萬輛，同比增長50.1%，排名中國市場高端汽車品牌第二陣營第一位；解放品牌實現銷量44萬輛，實現中重卡銷量全球“五連冠”、重卡銷量全球“六連冠”。

那一年，一汽-大衆終端銷量爲1857777輛（含進口奧迪）。一汽豐田2021年累計銷量86.0019萬輛——這是一汽豐田的產銷頂峰，同比增長8%。

而一汽-大衆的高光是2020年，該公司成爲當年國內唯一一家產銷均突破200萬輛的乘用車企業，累計終端銷售新車達2161888輛（含奧迪進口車）。

中國聚寶車企的風光雪雨

1969年，第二汽車製造廠在十堰的崇山峻嶺中破土動工。來自祖國四面八方的建設者們拉開中國人獨立自主建設汽車工業的壯舉。1975 年 6 月，第一款基本車型兩噸半越野車 EQ240 定型投產，經國務院批准，二汽生產的汽車正式命名爲 “東風牌”。這標誌着東風汽車登上中國汽車工業的舞臺。

“共和國之子”東風汽車2009年突破1000萬輛，2013年突破2000萬輛，2015年突破3000萬輛，2017年突破4000萬輛，2020年突破5000萬輛，2024年突破6000萬輛。

根據東風汽車首個乘用車項目、中國官方欽定的第三大轎車項目神龍公司統計，截至2024年9月，神龍汽車共產銷汽車650萬輛。

2024年6月16日，隨着探陸兩驅6座新級別車型在東風日產廣州總部基地登場，東風日產1600萬整車產銷正式達成。

從2003年第一臺SUNNY陽光下線到2024年1600萬整車銷量達成，東風日產21年的征途裡創造了諸多“東風日產速度”：2008年，東風日產用5年時間達成100萬輛產銷規模，創造行業最快達成速度；2013年，用10年達成累計450萬輛產銷，刷新行業紀錄。此後，無論是2018年達成千萬輛還是2022年跨越1500萬輛里程碑，東風日產成爲中國合資車企中至快達成這些成就的企業之一。

2024年1月7日，東風本田宣佈，2023年實現國內終端累計銷量超61萬輛，累計產銷也突破800萬輛。

可以說，神龍汽車、東風日產、東風本田決定東風汽車的江湖地位。東風汽車最風光的是2016年，銷售汽車427.67萬輛，同比增長10.44%，營業收入5717.6億元，同比增長9.9%，實現利潤同比增長7.4%，上繳稅費同比增長3%。旗下合資公司東風日產、東風本田、東風悅達起亞、神龍汽車分別銷售111萬輛、57萬輛、65萬輛、60萬輛，尤其是東風悅達起亞在當年累計銷量達到巔峰——650006輛，有5.5%的上漲。

而東風日產的高光是2019年，銷量突破117萬輛；東風本田的高光是2021年，銷量達到了85萬輛，同比增長了6%；神龍汽車頂峰的時刻是2015年，全年銷量70.5萬輛。

也是2016年，東風小康銷量37萬輛，東風柳汽銷量30萬輛，東風風神銷量15萬輛，東風股份銷量23萬輛，東風商用車銷量13萬輛。

無論是合資還是自主，從8年前全線飄紅到如今全線下滑，2016年是東風汽車走向滑鐵盧的開始。

北汽集團3000萬輛及其福田1100萬輛

2020年8月10日，北汽集團宣佈，其累計產量突破3000萬輛。這是北汽62年發展歷史中的重要時刻。這也是除一汽、東風之外，第三個曾完整公佈集團累計產銷量的汽車集團。

北汽產量從0到100萬輛用了35年，100萬輛到1000萬輛用了18年，1000萬輛到2000萬輛用了5年，從2000萬輛到3000萬輛用了4年。

根據公開報道，北汽集團在2021年、2022年、2023年、2024年1-6月銷量分別爲103萬輛、145萬輛、170萬輛、77萬輛。據估算，截至2024年6月底，北汽集團大約產銷汽車3530萬輛。

2018年12月，北京現代千萬用戶達成儀式舉辦，慶祝北京現代產銷突破1000萬輛，而它也成爲國內第七家達到這個成就的車企。北京現代當時稱，達到產銷突破1000萬輛的成績其實並不容易，據悉“南北”大衆均花費超過20年時間，上汽通用用時17年，而北京現代僅花費16年。

2023年4月13日，福田汽車集團在北京隆重舉行“2023年全球共創者大會”。當天，福田汽車現場舉行第1100萬輛汽車交付儀式，中國商用車迎來歷史性巔峰時刻。

截至2024年8月，北京現代保有客戶達到1200萬。北京現代的高光是2016年，以114.2萬輛的年度銷量躋身中國國乘用車車銷量排行榜的第四（前三名分別是銷售200萬輛的上汽大衆、188萬輛的上汽通用和187.2萬輛的一汽-大衆），自2013年突破100萬輛後，2014年和2015年也分別以112萬輛和106.2萬輛穩居“百萬輛俱樂部”，轉折點發生在2017年。

2024年4月3日，隨着一輛鑲着三叉星徽的奔馳轎車從總裝線上駛出，北京奔馳整車累計產量突破500萬輛大關。2005年，第一輛“國產大奔”——代號爲W211的第八代E級車，北京奔馳實現了從0到1的歷史性突破。從此，每個百萬成績的達成用時越來越短，第一個百萬產量用時11年，第二個降到2年，而後三個百萬產量依次爲22個月、21個月、20個月。

廣汽長安比亞迪長城及其他

廣汽集團沒有公佈集團層面累計產銷數據。而廣汽本田2024年1月公佈，截至2023年底，廣汽本田累計產銷突破1000萬輛。但其高光在2020年，終端銷量808938輛，同比增長5.7%。

2020年7月31日，隨着第500萬臺車雷凌雙擎運動版下線，廣汽豐田正式邁入累計產銷500萬臺的新高度。截至2022年10月，廣汽豐田累計用戶數破700萬。其高光在2022年，銷量100.68萬輛，同比上升24.75%。

廣汽集團自主的主力軍廣汽傳祺，也沒有發佈累計產銷數據。但從廣汽傳祺獨立出來的廣汽埃安在2023年12月28日達成累計產銷百萬輛，4年8個月累計銷量破百萬，成爲全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌。

當年7月3日，中國新能源汽車市場第2000萬輛汽車迎來下線，而站在聚光燈下的主角是廣汽埃安的高端品牌車型——昊鉑GT。

百年品牌長安汽車也沒有集團層面的累計產銷數據。2020年9月8日，長安汽車公佈的銷量快報提及，長安系中國品牌汽車歷史累計銷量超過了1900萬輛。按照估算，長安系中國品牌汽車歷史累計銷量大約在2525萬輛。

而在9月月銷近42萬輛的比亞迪汽車，在9月25日實現第900萬輛新能源汽車下線，從2008年12月比亞迪上市旗下第一輛新能源車F3 DM，到2024年11月的預計1000萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了16年。

從2003年收購西安秦川汽車造第一輛到如今，比亞迪尚未統計其純燃油車的累計產銷數據。據估算，這家在吉利之後第二家民營轎車生產企業的累計產銷大約不會低於1500萬輛。

目前，也沒有長城汽車的累計產銷數據，預估累計客戶數量超過1000萬輛。‌根據百度百科的信息，長城汽車旗下產品已經出口到170多個國家和地區，海外銷售網絡超過700家，海外累計銷售汽車超過100萬輛‌。尤其是哈弗品牌作爲長城汽車旗下的一個重要品牌，全球累計銷量也超900萬輛‌（截至2024年4月）。這些數據表明，長城汽車的累計客戶數量已經達到一個超千萬輛級的規模。

值得的一提的是，中國汽車工業曾在2009年10月20日10時45分，在中國一汽舉行2009年第1000萬輛下線。那一年，中國汽車產銷量首次登頂全球之冠，並連續15年成爲世界汽車產銷之王。

軒轅獎評委、SoCar產品戰略諮詢創始人&CEO張曉亮告訴汽車商業評論，中國車企習慣用公司和集團的口徑，把控股和參股的都算上，這樣方便行業和政府統計，而國際上一般用單一品牌的口徑，更傾向於市場口徑。

軒轅獎設計顧問團成員、中創優品汽車科技董事長、軒轅之學副校長孫學琛認爲，中國車企強調一個大，而國外車企強調一個強，從大到強也是一個過程；在燃油車時代，是國際品牌的時代，而在“汽車四化”爲標誌的新汽車時代，將是中國品牌與國際品牌同臺共舞的時代，也是中國汽車從大到強走向全球的新篇章。