中國船舶一季度扣非淨利轉正 此前12年皆爲負值

本報記者 莊靈輝 盧志坤 北京報道

中國船舶工業股份有限公司（600150.SH，以下簡稱“中國船舶”）扣非淨利潤出現轉正趨勢。

近日，中國船舶披露2023年年報及2024年一季報。披露數據顯示，2023年及2024年第一季度，中國船舶營收與歸母淨利潤均實現較大幅度增長，但2023年扣非淨利潤仍爲負，2024年第一季度轉正。

《中國經營報》記者注意到，2012年以來，中國船舶扣非淨利潤已連續12年爲負；從單季度表現來看，2019年以來，中國船舶一季度扣非淨利也已連續5年爲負。2023年第四季度，中國船舶扣非淨利首度轉正，並連續保持兩個季度。

扣非淨利連續12年爲負

2023年，中國船舶扣非淨利潤雖同比增長89.42%，但仍爲-2.91億元。Wind數據顯示，2004年以來，中國船舶扣非淨利潤先經歷4年增長，於2008年達到41.17億元的峰值，此後整體回落，於2012年至今已連續12年爲負。

對於相關業績變動，中國船舶在年報中指出，2023年公司歸母淨利潤及扣非淨利潤變動主要受處置資產、訂單結構變化及上年地塊收儲補償收益等因素影響。

“公司全資子公司外高橋造船處置有關海工平臺資產，交易完成後，增加歸屬於上市公司股東的淨利潤26.59億元，計入非經常性損益。”中國船舶在年報中解釋稱，2023年，公司手持訂單預計盈利情況改善，虧損訂單大幅減少，報告期計提減值損失同比大幅下降；同時上年同期轉讓子公司中船動力集團控制權產生淨收益及控股子公司廣船國際地塊收儲補償收益等因素對2023年利潤變動也有影響。

不過，相應趨勢在2023年第四季度有所扭轉，且持續到2024年第一季度。

相關數據顯示，2023年第四季度，中國船舶扣非淨利轉正，爲1.37億元；2024年第一季度則增至3.38億元。在此之前，中國船舶一季度扣非淨利也已連續5年爲負。

對於2024年一季度歸母淨利及扣非淨利變動原因，中國船舶在一季報中解釋，主要是營業收入增加導致營業毛利增加；同時通過強化精益管理、加強成本控制等多種方式降本增效，企業效益明顯改善。

實際上，中國船舶扣非淨利持續爲負此前已引發投資者關注。

在2023年半年度業績會上，有投資者提問稱，2022年上半年到2023年上半年，影響公司經營利潤的造船價格、原材料價格和匯率等三大指標均發生有利變動，爲何公司扣非淨利仍下滑？

對此，中國船舶方面解釋稱，公司扣非淨利潤下滑主要受上半年交付的訂單多爲相對低價船訂單，而備貨週期內鋼材價格處於高位，材料採購成本增加及勞動力成本剛性上漲等因素影響。此外，2023年年底也有投資者提出類似疑問，中國船舶方面回覆稱船舶行業是典型的週期性行業，接單交付週期跨度較長，扣非淨利潤爲負主要是目前交付訂單多爲2021年前低價訂單及其他原因導致。

營收淨利雙增

除扣非淨利潤仍爲負外，2023年中國船舶營收淨利實現較大幅度增長，其中歸母淨利增幅超16倍。

披露信息顯示，2023年，中國船舶實現營收748.39億元，同比增長25.81%；歸母淨利潤29.57億元，同比增長1614.73%。

相應趨勢在2024年第一季度得以延續，當期中國船舶實現營收152.70億元，同比增長68.84%；歸母淨利潤4.01億元，同比增長821.12%。

對於相關業績變動原因，中國船舶在財報中解釋，2023年營收增長主要受公司交付船舶數量、單船平均價格均有所上升以及處置海工平臺確認當期收入因素等影響；2024年第一季度營收增長主要原因則是公司交付船舶數量、單船平均價格均同比上升。

同時，2024年第一季度，中國船舶銷售毛利率有所下滑，爲7.22%，上年同期則爲9.41%；銷售淨利率則由上年同期的0.47%增至2.65%，爲2013年以來新高。2023年，中國船舶銷售毛利率由上年的7.60%增至10.57%，銷售淨利率也創下2012年以來新高，由上年的1.46%增至3.95%。

分地區來看，除亞洲地區毛利率下滑外，2023年中國船舶各地區毛利率均有所增長，其中美洲地區增幅最大。數據顯示，2023年中國船舶美洲地區毛利率爲27.65%，爲各地區最高，較上年增加15.34個百分點。

值得注意的是，2023年，中國船舶經營活動現金淨流量爲182.13億元，較上年增加182.5億元，創下上市以來新高。

對此，中國船舶方面解釋稱，主要是因全年完工交付船舶數量及新接訂單量均同比增加，同時收回海工平臺款項，銷售商品、提供勞務收到的現金同比增加298.46億元；公司手持訂單生產快速上量，大型在建產品投入增加，購買商品、接受勞務支付的現金同比增加112.1億元。

就扣非淨利潤轉正因素及2023年美洲地區業務毛利率增長明顯原因等問題，記者致電致函中國船舶方面採訪。截至發稿，未獲回覆。

（編輯：盧志坤 審覈：童海華 校對：顏京寧）