《中國航務週刊》對話招商港口CEO王秀峰
對於招商港口來說，媽灣智慧港是一個開始，未來，這一智慧成果還將多點開花，走向全球。
日前，招商港口在深圳西部港區舉行媽灣智慧港開港儀式。
經過3年多的整體升級建設，媽灣港原4個散雜貨泊位升級改造成爲2個20萬噸級的集裝箱專用泊位，這是首個由傳統散雜貨碼頭升級改造爲集裝箱碼頭，並彙集自主知識產權和當前最先進成熟的智能技術的智慧港。
在此背景下，《中國航務週刊》記者專訪了招商局港口集團股份有限公司CEO王秀峰，瞭解媽灣智慧港的港口建設及全球佈局。
《中國航務週刊》：媽灣智慧港此前已經經歷了驗收及對外開放的階段，在此階段中，是否有針對部分業務流程進行了優化？
招商局港口集團股份有限公司CEO王秀峰
王秀峰：這一階段的優化工作主要是針對自動駕駛的操作流程和系統處理邏輯進行優化。拖車自動駕駛目前在整個港口行業中還處於起步階段，這對港口而言是一項劃時代的技術革新，需要不斷的嘗試和優化改進。
《中國航務週刊》：我們看到，媽灣智慧港智能軌道吊的參數居行業領先地位，還實現了自動駕駛的車輛混行等，較目前的智慧港口建設，核心突破在哪裡？
王秀峰：相比目前國內其他港口的智慧港口建設，媽灣智慧港的核心突破是打造了基於招商芯、5G商業專網的自動駕駛、拖車自主駕駛、車路協同的拖車自動駕駛解決方案，並實現大規模應用。
一是這個方案所使用的自動駕駛拖車是基於傳統的集裝箱拖車進行自動駕駛改造，這種方式相比於自動化碼頭的自動引導車（AGV）而言，活動範圍更大，成本更低。
二是依靠自主研發的碼頭操作管理系統招商芯，招商芯有很高的系統處理性能，可以很好地支持自動駕駛指揮調度，而且可以根據自動駕駛應用情況靈活的調整和持續改進。
三是基於中移動的5G商業專網，中移動和華爲公司爲媽灣智慧港的5G專網首創了“三雙網絡”架構，即“端側CPE雙發選收”、“無線空口雙平面”、“傳輸網絡雙路由”網絡架構，確保港口業務的穩定性和連續性。
四是實現自動駕駛和有人駕駛的混合作業，同時創新性地提出單懸臂自動化軌道吊（ARMG）下雙車道人機混駕作業工藝的設計，解決了有人駕駛集卡和自動集卡在ARMG下同時作業的難題，成爲國內第一家採用單懸臂軌道吊下雙車道人機混駕作業工藝的集裝箱碼頭。
《中國航務週刊》：實際上，我國的智慧港口建設也吸引了諸多技術類企業的參與，如華爲、中國移動等，在諸多環節和參與主體中，招商港口與各方如何協同，又如何定位自身角色？
王秀峰：在智慧港口的建設方案中，碼頭操作管理系統是基礎也是核心，招商港口旗下公司招商國科自主研發了可與歐美一流企業媲美的集裝箱碼頭操作管理系統（CTOS），因此，我們經過公開招標，以招商國科爲主，協同華爲、中移動、三一重工、中科雲杉等合作伙伴共同打造媽灣智慧港。
招商芯是以CTOS爲核心，具有開放特點的智能平臺，也就是說可以通過標準接口與各方的系統進行對接。我們歡迎更多的合作伙伴加入到招商芯開發平臺生態中來，“聚四海之氣、借八方之力”進行協同創新，招商港口是一個港口科技創新場景提供方，也是一個組織協調者，共同創新的成果由參與方共同分享。
《中國航務週刊》：我們知道，去年招商局國際科技有限公司與希臘塞薩洛尼基港務局簽署了“招商芯”的採購協議，目前，這一項目進展如何？
王秀峰：招商國科承接的基於招商芯的塞港碼頭操作系統建設工作目前進展順利，招商國科已按計劃完成了系統研發工作，並派出工作組在塞港進行培訓和實施。
《中國航務週刊》：“招商芯”是智慧港口信息業務平臺，也是招商港口打造國際標杆的關鍵，您認爲招商方案獨特之處在哪裡？
王秀峰：招商芯是招商港口下屬單位招商國科打造的碼頭生產運營一體化管理平臺，以集裝箱碼頭業務爲例，招商芯的核心是集裝箱碼頭操作管理系統CTOS，這個系統是招商港口總結旗下集裝箱碼頭多年來的操作管理經驗自主研發而成，該系統的特點是智能化、高性能、界面高度友好、國際化、開放性；同時採用了大數據、數字孿生等內置功能。
招商國科自主研發的系統具備了可以與歐美同行系統相媲美的先進功能，這個系統已應用到國內外多個集裝箱碼頭，得到用戶的高度肯定。2012年在深圳赤灣集裝箱碼頭碼頭我們成功替換了比利時的COSMOS系統，2014年在深圳蛇口集裝箱碼頭我們成功替換了美國的NAVIS系統，兩次系統切換都非常順利。由於自主研發的招商芯CTOS提升了碼頭的操作效率,有利於降低碼頭運營成本，獲得了客戶的好評。
《中國航務週刊》：招商港口運營的模式從“碼頭運營商”到“港口綜合服務商”轉變，招商港口如何凸顯優勢？這又會如何改變招商港口全球化佈局思路？
王秀峰：從“碼頭運營商”到“港口綜合服務商”的轉變，是招商港口順應時代發展趨勢，行業發展需要做出的適時戰略調整。
公司主要通過以下這幾方面凸顯自身優勢：一是，招商港口擁有全球化的網絡佈局，目前投資開發運營管理或者參資的港口遍及全球六大洲，其不斷完善的全球化物流樞紐優勢，有利於更好地服務於國際物流供應鏈；二是，招商港口擁有自主知識產權的碼頭操作系統（CTOS）和智慧港口解決方案，這不僅有利於傳統港口行業智慧化升級，同時也有利於在新的市場競爭中取得先發優勢；三是，招商港口擁有成功的“前港-中區-後城”綜合開發經驗，該模式通過港區城聯動發展有助於區域經濟增長，助力在全球打造人類命運共同體。
基於此，招商港口仍然需要不斷優化海外戰略總體思路。未來公司全球化佈局將把握國家“一帶一路”、區域經濟發展(RCEP)及國際產業轉移的機遇，適應船舶大型化和航運聯盟化趨勢，重點在市場潛力大、經濟成長快、發展前景好的國家和地區，捕捉港口、物流及相關基礎設施的投資機會，並進一步完善全球港口網絡佈局。
關於媽灣智慧港
對於招商港口來說，媽灣智慧港是一個開始，未來，這一智慧成果還將多點開花，走向全球。
11月14日，爲充分展示深圳智慧港口全球領先的建設成果，招商港口在深圳西部港區舉行媽灣智慧港開港儀式。
媽灣智慧港開港儀式
招商局集團董事長繆建民、總經理胡建華，深圳市副市長餘鋼出席儀式，交通運輸部總工程師兼水運局局長李天碧以視頻形式出席儀式。開港儀式由招商局集團副總經理鄧仁杰主持，招商局港口集團股份有限公司CEO王秀峰等出席活動。
“媽灣港擁有深圳經濟特區、先行示範區，粵港澳大灣區和前海合作區、自貿區‘五區疊加’的區位和政策優勢，一直都走在改革創新的最前沿。”在開港儀式上，繆建民強調。
九大元素聚智慧
媽灣港始建於1987年，1989年建成，爲蛇口工業區的發展乃至深圳特區經濟貿易的繁榮提供了關鍵性的基礎設施保障。
1986年媽灣港岸線原貌
碼頭改造完成後效果圖
改造後的港區佔地面積98.36萬平方米，泊位岸線總長1930米，擁有5個泊位，設計吞吐能力超300萬TEU，可供靠泊世界最大型集裝箱船舶，是經濟高效的新一代智能化集裝箱港口；粵港澳大灣區建設的第一個5G智慧港口；也是國內“5G+港口”創新的第一批試驗田。
媽灣港集招商芯、招商ePort、人工智能、5G應用、北斗系統、自動化、智慧口岸、區塊鏈、綠色低碳共九大智慧元素於一身，具有自主可控、商業可行、技術先進、集成創新、綠色低碳、可複製推廣等鮮明特點。
九大智慧元素中的招商芯既是信息中樞，將船、箱、機、車、人等信息智慧互聯，一網打通，也是運營平臺，統籌調度，智慧運營，更是決策助手，統領全局，智慧決策。有了招商芯，可以在全球任何一個招商碼頭感受到熟悉的招商精神、招商文化、招商味道。
對於招商港口來說，媽灣港智慧港的開港也爲其全球佈局樹立了一個標杆。未來，招商港口也會將媽灣智慧港的成功經驗和解決方案推廣複製到“一帶一路”沿線國家和地區，不斷強化港口樞紐功能，努力將招商港口打造成世界一流的港口綜合服務商。
實幹興邦顯成果
“空談誤國，實幹興邦”是新時代招商局信條之一。在開港儀式現場，位於智能操作中心的遠控岸橋司機操作岸橋，從船上抓取了標記有“空談誤國，實幹興邦”的集裝箱，精準地落在自動駕駛集卡上。自動駕駛集卡根據系統規劃線路行駛到堆場，由自動化軌道吊完成堆場收箱作業。
負責操作的岸橋司機對作業模式的改變感觸最深，“我原先的工作條件非常艱苦，每天待在控制室，爬上爬下好多趟，累得汗流浹背。沒想到現在我可以坐在舒適的遠控室，面對着充滿科技感的操作檯，操作着岸橋裝卸船，只是按一下按鈕就能讓吊具把集裝箱運行到目標位置，太神奇了！”
信息和自動化技術的應用改善了工作環境，降低了勞動強度，還提升了作業效率。自動化作業、智能閘口和自動駕駛應用，大幅減少現場作業人員，從而減少現場交叉作業風險達50%，大幅提升現場安全作業環境。
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本期編輯：Effy
審發：王禹