中國中鐵大橋局平慶鐵路2標創品牌保目標

“大幹四季度”以來，中國中鐵大橋局平慶鐵路2標按照施工計劃增開工作面、上足勞動力，以現場作業安全穿透式管理爲重要抓手，以創建“一橋堡壘黨旗紅匠心築夢立新功”特色黨建品牌爲動力，深入開展以“黨建引領+生產攻堅”主題實踐活動，立足於拼，真抓實幹，全力以赴抓進度、保目標。

由中國中鐵大橋局承建的平慶鐵路2標全長22.157公里，含20座橋樑(共7.855公里，其中鑽孔樁2327根、承臺/橋臺286座、橋墩202個，預製樑216片、支架現澆樑4聯、掛籃懸澆連續樑7聯)；19段路基(共9.074公里，其中挖方約187萬方、填方約117萬方)；1座隧道(5.154公里)；新建北石窟站、鎮原站及區間房屋。合同工期54個月。線路長、規模大、橋隧佔比高、施工組織難度大。

蒲河特大橋是全線控制性橋樑工程，全長833.12米，主橋長691.9米，橋跨佈置爲1-32m預應力混凝土簡支樑+(125+220+220+125)m混凝土空腹式剛構橋+3-32m預應力混凝土簡支樑，主橋橋高146.6米、最高墩108米，腹區高度32米，工期36個月。作爲鐵路首座空腹式連續剛構橋，結構特殊，施工難度大。

據瞭解，蒲河大橋3號主墩是蒲河大橋的控制工程，墩高108米，也是平慶鐵路全線最高墩。橋墩採用八邊形矩形空心橋墩，墩頂設3米實體段，墩頂尺寸爲10m(縱)×11m(橫)，縱向爲直坡，橫向分兩級放坡；墩頂以下3m～63m外坡12:1，內坡30:1；墩頂63米以下外坡6:1，內坡10:1。

主墩採用液壓自爬模施工工藝，每次澆築6米，目前最快12天澆築一節6米。施工現場通過BIM+物聯網技術實時監測主墩液壓爬模系統的結構受力安全、爬升過程安全以及作業條件安全，實現功能自動導向、液壓升降、自動復位、同步監測、自動糾偏，保證同步爬升；同時，聯動控制噴淋設備，保證墩柱施工過程中的溫溼度合理控制，傳輸各工序工效數據並進行可視化分析對比，實現了安全、質量、進度的智能化管控。

蒲河大橋4號墩位於山溝斜坡上，目前35根樁封孔已完成。承臺尺寸爲長36.6m×寬25.6m×高5m，加臺27.5m×寬17m×高3.5m。將來分兩次澆築，承臺澆築一次，加臺及墩底1.5米實心段再澆築一次。預計澆築承臺混凝土4684.8方，加臺混凝土1636.3方。

上城隧道全長5154.27米(Ⅳ級圍巖82%、Ⅴ級圍巖18%)，爲單洞雙線黃土隧道，其中Ⅳ級圍巖4250米、Ⅴ級圍巖874.32米，隧道最大洞頂埋深約140米。隧道進口端採用倒切式洞門，出口端採用單壓式明洞洞門，邊、仰坡坡面防護採用混凝土拱形骨架護坡。工期37個月，爲全線控制性隧道工程。

隧道施工配備了自行式液壓仰拱棧橋、二襯臺車、掛布臺車、養護臺車等先進工裝；配置了喊話系統、掌子面應急通話系統、人員定位系統、門禁系統、氣體無線監測系統、聲光報警器等系列信息化智能系統。通過多重保障，有效實現了安全、質量、進度可控，保證了隧道安全快速掘進。

目前，標段樁基灌注129根，3號墩身已澆築31.5米，4號墩正綁紮承臺鋼筋；上城隧道進口洞身完成開挖及支護42.6米、仰拱初支8.4米；上城隧道出口洞身開挖及支護完成343.8米，仰拱初支完成306米，仰拱襯砌及填充完成296米，二襯完成216米。

新建平涼至慶陽鐵路位於甘肅東部，是“十四五”鐵路規劃重點項目，途經甘寧革命老區，線路全長約92公里，爲國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，連接甘肅平涼市和慶陽市。項目建成後，將成爲隴東地區至甘肅省會蘭州間的便捷客貨運輸通道，對完善區域路網布局、助力全面推進鄉村振興、促進區域經濟社會高質量發展具有重要作用。(中國中鐵大橋局供稿 作者孫東勳 羅航 陳沖)