重機排氣量越大越有優勢？「車比人兇」反而會失去樂趣
想要享受摩托車帶來的樂趣有許多方法，既可以是將愛車改造成自己喜歡的模樣，也可以是將車子整理得閃閃發亮，又或是有的人喜歡呼朋引伴和志同道合的夥伴一起騎着摩托車長途旅行、有的人則是沈迷在賽道上的極速奔馳，每個人享受的方式都不盡相同。
不過，摩托車畢竟是一種交通工具，所以還是要騎着它才最能夠發揮價值，也有可能在騎過各式各樣的摩托車款後有一些全新的發現。筆者因爲工作上的關係，非常幸運能夠有很多機會實際騎乘到古今中外新舊大小等各式各樣的摩托車，也讓筆者在最近一直覺得摩托車的排氣量大小非常有趣。
大部分的摩托車都是以排氣量來做級距的區別，且摩托車的排氣量非常多元，小到排氣量僅50cc的輕型摩托車、51cc~249cc的普通重型摩托車、250cc~999cc的大型摩托車，到排氣量超過1000cc，被稱爲Over litre Class（排氣量破千）的級距，甚至市售車款中還有排氣量達到2000cc的車款。
單就排氣量舉例來說， 50cc與2000cc就相差了40倍，以下就以實際車款讓大家有一個更清楚的概念。HONDA的輕型速克達「GIORNO」（排氣量49cc/車重81kg）與HONDA的GOLDWING（排氣量1833cc/380kg）在排氣量上差了37倍、車重則是差了4.7倍，最大馬力則是4.5ps比上126ps的相差了28倍。
如果光從馬力來看，身爲超級運動車款的「CBR1000RR」的馬力有192ps，所以在馬力上的差距甚至會拉開到42倍，而在加速性能與最高時速方面，應該也差了將近10倍左右。
排氣量越大越難駕馭
雖然同樣都是摩托車，但差距變到這麼大的話，都可以說是不同的交通工具了。以大家比較熟悉的交通工具-汽車來說，輕型車與高級轎車從規格配備來看的差距也沒有這麼大，即使是拿售價以億(日圓)爲單位的法國超跑Bugatti Veyron來比較，結果也是如此。
還有就是不管排氣量大小，摩托車都要靠着騎士本身的重心移動、腳踏負重、操舵等直接動作來操控，所以纔會有句話叫「人車一體」，這點也是摩托車和汽車的最大差別，更何況摩托車這種麻煩的交通工具是即使你轉動把手也不見得會轉彎，催動油門或者按下煞車時如果處理不當的話更會發生摔車的狀況。
一般來說，排氣量越大的車重與馬力都會跟着變大，因此騎士需要做的工作就會變多、操控上也會變得困難許多。雖然最近已經能夠透過電子控制系統來補強這一部分，但最後還是需要依靠騎士的判斷與技術。也正因爲摩托車是這麼困難的交通工具，所以駕照的種類也分得非常仔細（雖是這麼說，但日本現在大致上只分成三大階段），造成騎車或想要騎車的人相對開車的人來說，人數相對偏少。
因爲現在剛好是摩托車的銷售旺季，因此也有很多試乘會或是媒體的試乘比較企劃，光是上個禮拜到這個禮拜，筆者就試乘了50臺以上各式各樣的摩托車。經過試乘比較後，筆者發現不同排氣量的操控特性也會跟着不一樣。當然，操控特性也會受到車款的種類不同（像是超級運動車款與巡航車）、雙缸與4汽缸、V型4汽缸與並列4汽缸等引擎設計的影響，但排氣量所造成的差距影響還是最大的。
輪流換着摩托車繞着賽道騎一圈的話，就能發現每臺摩托車的引擎、操控性能的特性差異。大致上來說，正如同大家所知道的一樣，大排氣量車款的直線加速非常快，小排氣量車款則是在過彎時速度較靈活。因爲馬力與重量的關係，所以上面這個現象非常容易理解，最難的是該如何在騎乘時活用大排氣量車款的馬力與小排氣量車款的輕盈。
並不是排氣量越大速度就越快
大排氣量車款雖然加速力強最高時速也高，但因爲有着一定的車重，所以自然也需要比小排氣量車款更長的煞車距離。另一方面，小排氣量車款雖然加速性能普通、最高時速也不快，但卻可以利用輕盈又精巧的車身衝刺到直線賽段的最後，並維持着高速進入彎道。正如同大家常聽到的，雖然大排氣量車款能在直線道上超車，但小排氣量車款卻能在彎道中逆轉。
此外，在彎道上前半段減速的一次迴旋是小排氣量車款比較快，後半改變加速狀態的二次迴旋則是大排氣量車款比較有利。而這樣的差異從使用相同車架結構的250cc與400cc兄弟車款，例如Ninja 250/400等車款身上就可以感覺出這個非常細微的差別。
一邊騎乘一邊思考如何操控非常的有趣
當然，騎士的技術、賽道的設計及輪胎與懸吊裝置的性能還有其他外在因素也會影響到結果，所以上面所說的並不是絕對，但一般來說就是如此。因此，在試乘時就必須將排氣量、車重、馬力、扭力、軸距、前傾角、輪胎品牌等數據記到腦海，在騎乘時思考該如何才能比較有效率又安全；或許我們在實際騎乘時並沒有特別意識到這一點，但腦中的確有在做着這件事情。
摩托車就是要一邊思考着該怎麼做、一邊動手操控纔好玩，而在這之中最無法拿掉的重要要素就是「排氣量」，而這也就是筆者想跟大家分享的主題。
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川 「Webike臺灣」編輯部編譯
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