忠孝西路無法全時段開放機車 除公車外究竟還有什麼原因？

臺北車站前的忠孝西路禁行機車40餘年，北市交通局終於在12月14日起晚間11時到隔日6時開放外側車道讓機車行駛，其餘時段仍禁行機車。圖／聯合報系資料照片

臺北車站是全北市公車密度最高地點，近百條路線行經北車，導致忠孝西路至今尚未開放機車全時段通行。臺北市交通管制工程處迴應，要等到公車路線進行重大改革、雙子星大樓開發完成後，纔有可能全面開放忠孝西路讓機車行駛。

臺北市忠孝西路禁行機車44年，2022年12月14日起解禁，開放機車於23時至隔日清晨6時通行。臺灣機車路權促進會理事羅宜認爲，臺北市其他路段有相同數量的公車進出，卻開放機車通行，若因公車數量多就禁行機車，爲何沒排除其他運具，只針對弱勢的用路人，優先服務自小客車，非常不合理。

臺北市忠孝西路開放機車夜間通行，機車族省下了繞路的時間，方便不少。記者林澔一/攝影

北市交工處長劉瑞麟坦言，忠孝西路全時段開放機車行駛，必須等待C1D1雙子星大樓開發完成，或是臺北車站周遭公車路線做重大改革後，纔有機會全面開放。他說各大都市的中央車站公車轉乘都是集中式，只有臺北車站比較特別，四處散佈。

劉瑞麟解釋，公車路線改革影響的使用者與外縣市進入臺北市轉乘的旅客，公車路線調整或設置公車轉運站可能對道路減壓有幫助，但要實現恐怕還要一段時間。目前是因爲忠孝西路交通量大，若開放機車會降低通勤效率，公車旅行時間會增加很多。

臺北車站周遭有20處叫做「臺北車站」的公車站牌，無論是市民或外地人，要去哪搭車都得花上一段時間研究，民間團體倡議，可設置「公車轉運站」集中站牌，提升民衆搭車便利性。圖／報系資料照

其次是安全性問題。劉瑞麟說，忠孝西路的公車全市路側靠站，機車同時要行駛在外側3車道，與公車靠站、出站路線重疊，而且風險高低與「公車機車曝光量」有關，沒辦法進行模擬推估，還是希望公車減量到一定程度後降低風險，也許有機會開放讓機車行駛。

最後是攸關雙子星大樓開發規畫。劉瑞麟表示，雙子星大樓開發完成後，預估平日有20萬人進出，當時的交通維持計劃與現況是否有差異、有沒有需要調整，都要時間觀察，也許要等到營運滿駐時，大約1年左右，觀察20萬人使用交通運具的情形，再檢視有無機會開放機車行駛忠孝西路。

臺北市忠孝西路僅開放機車深夜通行。圖／報系資料照