中印差距徹底拉開：中國空軍在西藏上空，曾被印度足足欺負了40年
提到印度，大多數人的第一反應就是“嘲笑”，畢竟在國人眼裡，印度鬧的“笑話”確實有點多了。
比如，有資料顯示，印度空軍已經有732架戰機墜毀，其墜機率高達45.7%；比如，一份數據顯示，現在印度因爲事故墜毀的俄式戰鬥機已經超過了俄烏衝突近三年的總和。
印度本土的“光輝”戰鬥機也是遲遲不能大放光輝，反而國際社會看了不少笑話。
從這些事情來看，似乎印度的空軍水平十分糟糕，但可能我們想象不到的是，在中印邊境青藏高原上，我軍也曾“攻不了、守不住”，被印度空軍“欺負”了整整40年。
中印自衛反擊戰後，印度大受刺激
自從印度獨立之後，他們在中印邊境上的野心就沒有停止過。
在1951年，印軍就越過了中印傳統習慣線，侵佔了我國9萬平方公里的領土，在1959年我軍取得了西藏平叛的勝利之後，印度更是直接開口要求我國將自己的領土“劃歸他們所有”。
此等無理要求遭到拒絕後，印度又改變了政策，開始推行“前進政策”來一點點蠶食我國的領土。
最終，我們忍無可忍，只能在1962年發起了自衛反擊戰，清除印軍據點、保衛國家領土主權。
在中印自衛反擊戰中，我軍殲滅印軍3個旅、基本殲滅印軍3個旅，擊斃擊傷印軍近5000人，俘虜近4000人，取勝後，我軍又主動撤軍，表明了反對以武力改變邊界現狀的立場。
這一戰讓印度大受刺激，畢竟，印度一度以爲自己能夠戰勝中國，沒想到不但失敗了，還一敗如山倒，此戰中還留下了“敵人非但不投降，還膽敢向我還擊”這樣的“凡爾賽”名言，簡直讓印度氣不打一處來。
於是，印度“痛定思痛”，不顧財政拮据，大量購入武器裝備，尤其是戰鬥機、轟炸機，其裝備技術水平得到了迅速提升。
這當然也是因爲印度覺得他們的失敗與他們的空軍不夠強有關係。
因爲那個時候的印度空軍是從英國人手裡“繼承”的，手上只有“吸血鬼”“獵人”等二戰時期的戰鬥機。
儘管近600架的數量看起來很多，但其實只有1/3是能用的，基本上可以說是一支“老舊部隊”。
反觀我國，不僅居於青藏高原之上，本就有地理位置的優勢，我們還擁有米格-17噴氣式戰鬥機，性能相對優越。
與此同時，我軍才經歷了抗美援朝戰爭，擁有空戰的實際經驗，人員的戰鬥素養也比較強。
所以，印度一直擔心我們會轟炸印度，在戰爭中也是極力規避空戰。
其實，當時我軍在西藏只有一個當雄機場，那個機場的條件無法滿足米格-17的起降，我國其實也沒有轟炸印度的條件，這也是中印沒有進行空戰的原因。
但中印自衛反擊戰沒有發生空戰，不意味着以後都不會發生，所以，印度在1962年之後就開始大規模購入飛機等武器裝備，這也讓印度空軍開始佔據優勢。
中國落後於印度的時代
哪怕到了現在，印度的國際地位都是有點“特殊”的，其特殊之處就在於，俄羅斯和美國雙方都想拉攏印度，在上個世紀六七十年代，情況也是類似的：蘇聯和美西方國家都願意向印度出售武器裝備，甚至還願意賣生產線。
比如，在1965年時，印度就從蘇聯手上買到了米格-21的生產線，擁有了獨立生產米格-21的能力。
這是印度空軍實力開始大幅度增加的一次技術引進，在中印自衛反擊戰10年之後，印度空軍就已經裝備上了200多架米格-21，而且火控系統配備完整。
而且到了1977年，印度已經開始生產更加先進的米格-21BHc戰鬥機，這對於當時的我們來說，肯定是羨慕的。
其實，我們是和印度同時買到米格-21的生產線的，但因爲那個時候，我國的軍工研發、裝備生產製造都陷入了困境，“逆開發”也出現了問題，殲-6、殲-7的研發生產進度都幾乎停滯，直到上世紀70年代，我們甚至連批量生產殲-7都做不到，空軍實力開始落後於印度。
在那個年代，我們在中印邊境還是很被動的。
因爲在空軍實力上落後於印度，加上我們的戰鬥機並不適應西藏多變的氣候，在性能上和實際作戰能力方面都比較落後，印度幾乎掌握了西藏地區的制空權。
我們只能利用地面雷達引導戰機行動，並增加地面上隨時待命的高炮防空部隊來驅逐印度戰機，維護國家領土和主權的完整。
但進入上世紀80年代之後，這一防空戰術的效果就開始變差了。
因爲從1982年開始，印度空軍全面換裝米格-23以及法國幻影-2000戰鬥機，已經初步具備了超視距的空戰能力。
到了1986年，印度還買到了米格-29，這完全可以壓制我國當時最爲先進的殲-8戰鬥機，更增強了印度空軍的實力、拉開了中印之間的差距。
此外，印度還從美國、英國等西方國家採購了16架“美洲虎”攻擊機、從俄羅斯採購了多批蘇-30，實力大大增加。
而我們直到1992年才購買到蘇-27，併成功升級了殲-8戰鬥機，讓我們的空軍實力得到了一定的加強。
中印之間的差距還存在於直升機領域，畢竟邊境地區海拔落差大，山區又交通不便，直升機既可以運輸吊裝，也可以及時爲地面提供火力支援。
而中國直到90年代才研製出了直-8、直-9，在此之前，我軍連在青藏高原長期部署通用直升機的能力都沒有。
印度則不一樣，在冷戰期間，印度就大量採購直升機。
當時，印度不僅有超過200架蘇聯直升機部署在邊境，還有從美國、英國採購的貝爾-47G、西科斯基S-55等數十架直升機。
當時的印度，還有利用米格-26重型運輸機將155mm榴彈炮運送到前線、取得火力優勢的能力。
總而言之，那時候中印空軍之間的差距還是很大的。
從某種程度上來說，印度或許就是從那個時候開始重拾了自信，他們覺得自己“又行了”。
所以，就算是在中印戰場輸到差點要打“首都保衛戰”，印度還是不願意“吸取教訓”，至今仍然經常在中印邊境挑釁，試圖蠶食、侵佔我國的領土。
殲-20服役，中印差距徹底拉開
直到進入新世紀之後，中印之間的實力差距纔開始逆轉，而我國空軍實力進步的一個重要標誌，就是2005年的殲-10服役。殲-10屬於可以實戰的四代機，是我們空軍實力增強的重要標誌。
但此時，其實印度在戰機的數量上還是有差距的。
數據顯示，印度在採購了多批蘇-30之後，其蘇-30的數量總和約有270架，而且，印度還擁有比我們引進的蘇-30MKK更加先進的蘇-30MKI。
這個時候，雖然我國空軍水平已經得到了一定的發展，但也不能說能夠戰勝印度，所以，我們可以說是被印度空軍打壓了40年之久。
那麼，是什麼讓我們最終超越了印度空軍呢？
很顯然，是我們自主創新的能力。
衆所周知，美西方國家最喜歡對我們“卡脖子”，這也逼得我們不得不放棄“造不如買”這種天真的想法，不斷加強自主研發、自主創新的能力。
21世紀之後，我們在自主研發戰鬥機方面投入了大量的資源，而這終於在2010年之後結出了豐碩的果實。
隨着殲-20、殲-16、殲-10C等先進戰機的列裝服役，中印空軍實力對比開始逆轉，中國領先的幅度也越來越大。
尤其是在殲-10C、殲-16成爲了中國空軍的主力戰鬥機之後，我們就能完全壓制印度空軍了。
反觀印度，印度本土戰機“光輝”遲遲難放光輝，在2024年3月的一次演習中，印度光輝戰鬥機還不幸墜毀，讓原本想展示本土製造能力的印度感到顏面盡失。
而此前印度採購的那些戰機大多已經服役數十年，就算花費巨資進行升級，似乎也是“事故頻發”，很難說這到底是戰機本身有問題，還是印度空軍有問題。
未來，恐怕印度這些已經服役數十年的飛機將會“不得不”陸續退役，到時候，中印空軍之間的差距只會更大。
當然，最新消息顯示，美國軍工企業洛克希德-馬丁公司爲了破壞印度和俄羅斯之間的關係，正在向印度力推F-21戰鬥機。
這款戰鬥機是F-16的升級版本，配置方面也明顯在於米格-29競爭，被外界認爲是美國在力推“印度特供版”戰鬥機。
對於印度，這當然是有好處的，印度空軍戰鬥機的升級換代迫在眉睫，洛克希德-馬丁公司還願意進行技術轉讓，這恐怕會很讓印度“心動”。
所以，或許印度也將很快迎來戰鬥機的升級換代，這可能會縮小中印之間的空軍實力差距。
但在本質上也改變不了什麼，因爲現在我們已經領先了印度很多步，並且還在繼續發展之中，如果印度仍然是隻能“採購”而無法自主研發的話，恐怕也很難追上我們。