寧德時代說了實話｜甲子光年
“工程師本身就要具備極其嚴謹和負責任的態度，我們不想去誤導消費者。”
作者｜王博
“如果用數字1到9表示固態電池的技術和製造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規模生產，那麼當前行業最高水平只到了4左右。”
在2024世界動力電池大會（以下簡稱“大會”）上，寧德時代董事長曾毓羣公開回應了全固態電池研發進展的問題，在說出上面這段話後，他還補充了一句：“我們目前的研究進展也處在4左右。”
這句話給如今火熱的固態電池行業潑了一盆冷水，但這是一句務實的話。
今年，不少動力電池企業發佈了最新的固態電池技術，並用上“重大突破”“實物首秀”等描述，相應的股價飛漲起來了，但其固態電池的能量密度並沒有比現在成熟的液態鋰電池高多少；不少企業對外宣傳“固態電池量產上車”，但其實是半固態電池，儘管半固態電池也屬於固態電池，但其和全固態電池“並不是一個概念”；還有團隊宣稱全固態電池取得技術突破，但仔細一看，這種突破僅限於實驗室環境中，離落地還很遠。
“如果要在6000個大氣壓下，才能實現較高的低溫性能，這意味着這些器件還無法投入市場應用。”曾毓羣說。
「甲子光年」在大會期間與多位動力電池業內專家交流，大多數人預計全固態電池將在2027年到2030年實現小批量的裝車運行，這與國際固態電池頭部企業研發和產業化的進度是基本一致的。
第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩就在大會上直言：“在這方面我國需要保持戰略定力，不要被某些企業帶節奏。”中國科學院院士歐陽明高也表示，固態電池急不得，要一步一步來，“一次性做出來的就只能是一個樣品，只能供參觀用，供做廣告用，供領導視察用，這是沒有意義的。”
此前，作爲動力電池行業頭部企業的寧德時代關於固態電池的研發進展公開發聲較少，這也讓業界產生了一些猜測：寧德時代在固態電池研發上是不是不夠積極？是不是不敢動現有的液態電池基本盤？寧德時代未來會不會成爲諾基亞？
除了固態電池之外，近期業內圍繞寧德時代還有一系列的問題：寧德時代會不會造車？是不是在搞CATL Inside模式？爲什麼品牌方向轉向了to C？打造寧德時代新能源生活廣場的目的是什麼？
帶着這些問題，「甲子光年」在大會期間參加了一場小規模的閉門媒體交流會，交流的對象是寧德時代市場部總經理羅堅和寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥。
這也是寧德時代第一次組織以聽取媒體觀點建議並回應相關問題爲主的活動，而「甲子光年」和一些在場媒體的直觀感受就是——“寧德時代說了實話。”
1.沒有必要硬蹭固態電池概念
交流會的話題是從一個略帶“埋怨”的問題開始的，今年很多動力電池企業和研究機構都公佈了固態電池技術研發成果，爲什麼寧德時代在這方面顯得有些沉默，直到這次大會才透露了最新的信息。
在大會開幕式的主題演講中，曾毓羣除了提到了寧德時代固態電池的研究進展，還介紹了目前研究遇到的最大的困難，“我們在全固態電池上，已經投入了7—8年的時間進行研究。研發全固態電池的關鍵在於其材料和化學體系，其中最難的就是‘固-固界面’的問題。”
什麼是“固-固界面”的問題？
“你可以把電池的電極材料想象成沙子和小石頭這樣的顆粒。”剛剛結束大會演講的高煥匆匆趕到交流會現場，就開始解釋技術原理。
傳統液態鋰離子電池到全固態鋰離子電池，電池正負極和電解質的連接，從液體的浸潤變成了固體的硬連接。固態電池中的“固-固界面”主要指的是固態電池中固態電解質與電極材料之間的接觸界面。
簡單來說，固體表面無論做得多麼光滑，總會有縫隙，這樣鋰離子的通過性就會變差。另外，電池在工作過程中，鋰離子嵌入、析出會讓電極材料發生微小的形變。這在液態電池的環境下沒什麼問題，但是在固態電池中，電極和固態電解質每一處都硬連接，形變後產生縫隙就會有空氣，鋰離子無法順暢通過，電池內部結構也容易被擠壞，電池的循環壽命也會減少。
“產生空氣的問題如果無法解決，電池的電性能一下子就會變差，可能一下子就會從400—500Wh/kg降到40—50Wh/kg。”高煥說。
怎麼來解決這個問題呢？高煥介紹，最簡單的方法就是把電極和固態電解質用幾千個大氣壓壓緊，“但是大家想想，幾千個大氣壓，你實際怎麼安裝？你怎麼用？沒法用。”
按照曾毓羣的分析，固態電池當前行業最高水平只到了4左右。高煥認爲，目前處於4，就說明還存在科學問題，而不是工程問題，只要是科學問題，就會存在不確定性。隨着電池能量密度越來越高，對能量管控的要求也是越來越高的。
另外，固態電池還面臨材料問題，氧化物、硫化物和聚合物電解質是固態電解質的主流解決方案，但是這幾種固態電解質優缺點都很明顯，目前來看都不是特別適合大規模量產的材料。“即使是三種電解質裡面電導率最好的硫化物，也不如現在的液體電解質。”高煥介紹。
材料創新面臨的問題是什麼？過往，行業比較依賴於試錯的方法去實現新材料的開發。但是現在，AI for Science（人工智能驅動的科學研究）爲行業提供了一個新的機會，能夠將電池研發從試錯轉變爲理性的設計。
去年12月，寧德時代宣佈將在香港科學園設立國際研發中心。今年3月，曾毓羣在接受媒體採訪時表示，寧德時代在香港設立的國際研發中心最主要聚焦於AI for Science，“挖掘新能源材料、體系和應用方案的AI都是要聚焦做的事情。”
而在本次大會的“歐陽明高院士工作站成果發佈暨宜賓固態電池創新產業園啓動儀式”上，由四川新能源汽車創新中心有限公司、北京科學智能研究院（AISI）、宜賓智道科技有限責任公司、北京深勢科技有限公司聯合發起的“中國新能源AI聯盟”正式啓動。
這四家單位分別自主研發了通用的電解質配方設計框架和時序數據電池大模型，以加速電池研發和提升電池的運行安全。其中，深勢科技依託AI for Science的新科研範式，構建了“深勢·宇知”大模型體系，將衆多學科的科研方法從“實驗試錯/計算機時代”帶入了“預訓練模型時代”。
行業當中有紮實做研發的，也有蹭概念的。
比如，有些企業宣稱全固態電池取得“重大成果”，但是不提電池的能量密度，或者公開的能量密度與目前成熟的液態電池相當（約200Wh/kg）。
“我們有必要做成這種固態電池嗎？”高煥直言不諱，“固態電池就是要追求‘高能量密度+高安全’的狀態，如果能量密度降到和普通三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池一個水平，其實現在就有很多方法可以做出固態電池。但是，我們有必要爲了滿足固態電池的概念而去做這些事情嗎？”
而在大會發言中，歐陽明高也表示，從燃料電池研發歷程經驗來看，固態電池仍需要一步一步來，先解決電解液問題，解決負極問題，再解決正極問題，急不得。
對此，高煥也十分認同：“工程師本身就要具備極其嚴謹和負責任的態度，我們不想去誤導消費者。”
2.“寧王”並不是故作神秘
寧德時代2024年半年財報顯示，其2024年上半年總營收爲1667.7億元，歸母淨利潤228.6億元，同比增長10.4%。
根據SNE Research統計的2024年1—5月動力電池使用量，寧德時代全球市佔率爲37.5%，較去年同期提升2.3%，排名全球第一；海外動力電池使用量，寧德時代市佔率達26.9%，位列海外第一。
此外，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的數據，2024年上半年寧德時代國內動力電池裝車量市佔率、國內三元動力電池裝車量市佔率、國內磷酸鐵鋰動力電池裝車量市佔率均位列國內第一。
由於寧德時代在動力電池領域的領先地位和市場影響力，寧德時代也被稱爲“寧王”，但“寧王”給公衆的印象一直是比較“神秘”的。即使是在交流會現場，許多關注動力電池行業的媒體人士也有類似的感受。
羅堅在寧德時代負責市場和傳播工作，他也是一位從業三十多年的“老品牌人”，他坦陳：“寧德時代之前的確和大家溝通較少，這就會變成大家都在猜，有些人猜得似乎有些道理，大家可能就會覺得這個人說話有邏輯，猜的內容就逐漸變成‘真的’了。”
羅堅介紹，寧德時代有一個溝通原則——“做不到就不說”。“我們不太會預期一個事情，不過行業裡有些企業可能願意比較前瞻性地去說一些佈局和路線，我們也不願意去評價某一個企業、某個產品。”羅堅說。
他舉了一個例子，媒體經常會問一個問題“固態電池是否安全？”，他去跟內部技術專家溝通的時候，專家會認爲“這個問題不科學”，當不設置任何條件的情況下，去討論這個問題，專家會認爲“這就是個笑話”。但是，這些專家並不是不願意跟媒體或公衆溝通，而是因爲“太嚴謹了”。
當然，其中也涉及很多內外部溝通和解釋的工作，在幾次大型發佈會後，羅堅和高煥之間也形成了一種默契。內部的專家也願意配合錄製一些關於動力電池的科普視頻，來加強外界對寧德時代的理解。“比如在發佈會上，我們說量產的時間，就必定是實際會量產的時間，我們不會只把一個只能在實驗室裡實現的技術，拿出來宣傳。”羅堅說。
在一家擁有複雜的系統工程科技企業中往往有兩類人——科學家和工程師，但是在人們的理解中，科學家和工程師往往會混爲一談。美國航空航天局（NASA）“火星探測漫遊者”計劃首席研究員史蒂夫·斯奎爾斯（Steve Squyres）認爲：科學家是試圖理解宇宙運作方式的理想主義者，而工程師們則更加務實，他們必須設計出能夠實現科學家願景的硬件，同時還要努力解決現實難題，比如有限的預算和時間。
和航天工程類似，動力電池研發也是一項複雜的系統工程，而在寧德時代內部也有句話——“練好基本功，發揮想象力”，只有紮紮實實地練好材料和化學體系的“基本功”，才能發揮創新前瞻的“想象力”。
3.不做CATL Inside
今年3月，華爾街投行摩根士丹利發佈一份關於寧德時代的研報《Resurgence of "CATL Inside"（寧德時代Inside的復興）》。
CATL是寧德時代的英文簡稱，而Inside是指核心部件商跨過整機廠商，直接佔領用戶心智，形成強勢品牌，最終獲得對整機商的話語權和議價權，實現更超額的利潤，之前最著名的案例就是英特爾的Intel Inside。
這一下引發了大量關於寧德時代的討論和猜測，業內一些聲音認爲寧德時代“強勢”“要更多話語權”，也有聲音認爲“這是由於經營壓力導致的戰略改變”。
但事實是，寧德時代從來沒有提過CATL Inside。
“我們從來沒有說過CATL Inside，”羅堅說，“但很有意思的是，我們內部員工看到媒體這麼說後，反過來會問我CATL Inside都包括什麼。”
三十年前，羅堅剛剛進入市場營銷行業，服務的第一個客戶就是英特爾。時任英特爾CEO安迪·葛洛夫來中國高校演講，他就在現場服務。
“我是伴隨着Intel Inside成長起來的，”回想當時的情況，羅堅說，“其實Intel Inside與當時的媒體環境以及執行策略有關，但是現在媒體環境都變了，我怎麼去做這個落地呢？我做不了的，我沒法把它做成一個閉環的營銷戰略去做這件事情，那我爲什麼要提呢？”
羅堅認爲，所謂CATL Inside代表了一種情緒，但是做營銷必須形成閉環，“有人說你們是不是要在車後邊貼個標啊？我說，人家車的品牌做得好好的，我們去貼什麼標啊。”
儘管寧德時代不做CATL Inside，但是今年以來，寧德時代的確從幕後走向了臺前。
如果你在視頻網站、移動端觀看歐洲盃、奧運會以及歐洲五大聯賽，很難不注意到寧德時代的廣告——“選電車認準寧德時代電池”。
8月10日，寧德時代聯合成都市青白江區人民政府，並攜手車企共同打造的寧德時代新能源生活廣場正式開幕。寧德時代新能源生活廣場首批展出了近50個品牌、近百款車型，爲消費者構建了集“看、選、用，學”四位一體的“全場景·新體驗”平臺，意圖打造“高品質新能源生活方式載體”。
文章轉載:[ao.karaokestudio-hohoemi.com）
「甲子光年」在現場的直觀感受是，這就像是一場小型的車展，全面展示了搭載寧德時代電池的車型，但是和車企4S店、直營店不同的是，這裡沒有誇張的廣告、促銷的氣氛；這裡不賣車，也沒有銷售人員，工作人員主要會介紹電池的特點，所有的展示也是爲了讓更多人瞭解新能源的生態。
文章轉載:[yw.maiweidan.com）
羅堅介紹，寧德時代做to C的傳播有兩個方面的考量。
文章轉載:[lal.mijiaduo.com）
第一，這是一件寧德時代不得不（have to）去做的事情。寧德時代成爲了一個廣受關注的社會型企業，從這個角度來講，它不能不跟C端用戶溝通。
文章轉載:[sj.mumuos.com）
“我們做了一個調研，知道寧德時代的人特別多，但寧德時代到底是幹啥的很多人就不知道了。有一部分人知道寧德時代是做新能源的，其他就不知道了。有人知道我們是做電池的，至於是動力電池還是5號電池，不知道。還有人說我們是一支著名股票。這種情況下，我們有責任去告訴大家我們是做什麼業務的，用大家更能理解的語境去溝通。”羅堅說。
文章轉載:[ait.juguotang.com）
第二，這也是一件寧德時代必須（must）主動去做的事情。寧德時代的調研數據顯示，消費者在選購新能源車的時候沒有完全意識到電池的重要性，關心電池的消費者比較少，所以寧德時代就要告訴消費者，選車的時候要對比電池。
文章轉載:[hi.wtouba.com）
而打造寧德時代新能源生活廣場，寧德時代也是希望讓更多車企和品牌，尤其是一些營銷費用不高的車企和品牌有機會出現在消費者面前，同時展示大量的車型供消費者比較，這也是其他車企或者智能駕駛廠商很難或者不願去做的。
文章轉載:[nz.chtoppc.com）
這條路不好走，寧德時代也在探索之中。
文章轉載:[omf.jsclzczyz.org）
“寧德時代最不怕自我革命，創新是我們的整個公司的密碼，曾總自己就一直在探索最新的領域，不斷地下場，去做新的事。”羅堅同時也強調，“但是寧德時代不造車，也不賣車，這是肯定的。”
文章轉載:[syx.mahungchi.com）
如果用一句話來描述寧德時代是一家怎樣的公司，或許很難，但是在羅堅看來，能用一句話就描述清楚的公司並不一定就是一家好公司。
文章轉載:[hr.liwudiy.com）
「甲子光年」觀察，寧德時代不僅僅是一家動力電池企業，而是一家改變了能源存儲方式，進而希望影響人們社會生活方式的企業。
文章轉載:[zmj.xfsxdny.com）
“把科學交給我，把藝術交給你”，這句在寧德時代內部流行的一句話或許就是“寧王”的浪漫。
文章轉載:[ob.ybwh.cc）
（封面圖來源：2024世界動力電池大會）
文章轉載:[ln.nanaichi16ki.com）