寧可在印度建廠也不國產!“印度產”的雷克薩斯你還想買嗎?

在我們的印象中提起印度,我們腦子裡首先想到的詞應該是髒亂差,基礎設施不健全,國民受教育水平低。

但是就是這樣的一個投資環境,雷克薩斯卻選擇了在印度設立工廠生產雷克薩斯,而不是在基礎設施更發達、勞動人口受教育水平更高的中國,這究竟是爲什麼呢?更何況,雷克薩斯在中國還有每年20萬輛的銷量,佔了其全球銷量的25%以上。

其實當我們去理性地分析一下這個問題,就會發現,雷克薩斯在印度而不是在中國設立工廠並不意外,如果你是雷克薩斯的高管,你可能也會這麼做。

尋求新的增長點

作爲一家車企,雷克薩斯首先想到的肯定是要把車賣出去,但是當雷克薩斯拿着世界地圖不斷研究就會發現,雷克薩斯在其他地區的市場已經接近飽和了。

2019年雷克薩斯全球銷量達到了76.5萬輛,其中北美市場銷量約32.5萬,中國市場銷量約20.2萬,整個歐洲銷量約8.7萬,日本市場銷量約6.2萬,中東和近東約3.2萬,中日之外的東亞約3.4萬,這些汽車市場很難再出現新的增長了,但是印度呢?2019年雷克薩斯在印度僅僅賣出了550輛,很多人說那是印度人太窮買不起豪華車,雖然說印度市場的豪華汽車品牌的銷量確實不高,但是奔馳也賣出了1.5萬臺,是雷克薩斯的三十倍,說明雷克薩斯在印度有很大的增長空間,而且印度畢竟是有着13億人口的國家,隨着印度的經濟不斷髮展,豪華品牌的銷量將會越來越高。

印度進口汽車關稅高到可怕

在印度設立工廠之前,雷克薩斯共有兩大生產基地:日本與北美(加拿大和美國)。其中日本爲主要生產基地,北美爲組裝基地。其他地區,雷克薩斯都是以進口的形式銷售,其中也包括印度,但是進口車型想要進入印度所要繳納的關稅簡直是一個天文數字,如果是新車整車進口,有最高92%的各類關稅,其他形式的進口是62% ,如果是二手車,關稅高達137%。這意味着什麼?原本賣30萬的車型,進口到印度至少要賣到60萬,其中30萬是稅,這樣一來雷克薩斯如何和BBA競爭?相比而言,我國的汽車進口關稅降稅之前是25%,現在更是低到15%。在印度設廠,進口車變成國產車,將大大降低關稅成本,降低汽車價格,提高競爭力。

印度有一定的區位優勢

如果你翻看世界地圖你就會明白,印度爲什麼被稱爲“一手好牌打得稀爛”,那就是因爲印度的地理位置的確非常優越,

印度處於東亞和歐洲的貿易路線中央,從這裡建廠,雷克薩斯可以很方便地通過港口將汽車運輸到中亞、歐洲、非洲等地區,可以節省很大一部分的運輸成本。但是在中國設廠,運到歐洲等地,路途無疑要更遙遠成本更高。而且日本毗鄰中國,雷克薩斯的產品要從日本九州運到中國,只需要兩天時間,物流成本並不高。在中國設廠從成本角度來看,並不十分必要。

維持雷克薩斯在中國進口車的身份

2019年,雷克薩斯在國內賣出了20萬輛,中國是雷克薩斯最穩定也是毛利全球最高的市場。其中雷克薩斯進口車的身份有着很大的影響,很多國人買車就是衝着雷克薩斯的進口車身份去的,認爲進口車質量穩定,甚至有人買雷克薩斯LX(參數丨圖片)的原因就是,這是最貴的雷克薩斯車而已。因此,雷克薩斯的高管除非是腦子抽抽了,纔會放着舒服錢不賺,跑到中國來設立工廠,一旦國人對國產雷克薩斯不買賬了,這個風險誰來承擔?

雷克薩斯在印度設廠而不是在國內設廠,主要是這個幾個原因,很多人說是因爲在印度生產成本低,其實根本不是,印度的勞動力成本雖然低,但是普遍受教育水平不高,工作效率低,再加上印度基礎設施不完善,零部件配套產業不齊全,在印度生產並不會比在國內生產成本更低。雷克薩斯ES在印度可是要賣到519萬盧比(約50.9萬人民幣),在印度買豪華車纔是真的貴。

說到底,資本都是逐利的,隨着RCEP的簽訂,雷克薩斯的國產更是遙遙無期,與其期待它國產,不如期待下隨着關稅的下降,雷克薩斯在國內的售價能夠再低一點吧。