專家：“車網互動”模式下買車就可以炒電賺錢

近日，2024全國交通能源融合技術創新發展大會在北京國測國際會議會展中心成功召開。本次峰會以“推進交能融合，服務強國建設”爲主題，通過院士論壇、高峰論壇、分論壇就交通與能源融合發展進行了深入的交流。

交通運輸部綜合規劃司副司長李傳光表示，交能融合發展有利於加快構建新型能源供應體系，推動交通運輸行業綠色低碳轉型。從能源消費上看，交通運輸的終端油品消費量佔比超50%，若依託超過600公里的綜合立體交通網絡，每年則可產生百億級千瓦時發電量，這將進一步加快我國能源結構、產業結構和運輸結構的調整，增強交通運勢系統的韌性。

其指出，交通運輸是碳排放的重要領域，約佔全社會總碳排放量的10%，而交通運輸行業的化石能源消費超過85%，用能結構調整艱鉅。交通與能源的融合發展能夠推動交通基礎設施運營的低碳轉型，加速清潔能源交通裝備的推廣進程，支撐雙碳戰略的實施和美麗中國建設。

北京交通大學教授賈利民將交通能源融合的發展劃分爲三個階段：“基於可再生能源的再電氣化交通系統”、“基於綠電的氫能化交通系統”和“基於自洽綠能的無碳化交通系統”。賈利民指出，目前交能融合正處在電氣化和再電氣化這一階段，其中“電氣化”主要指陸路交通道路的電氣化，而“再電氣化”則主要指非電化驅動，以及現代鐵路的電氣化驅動怎麼實現能源綠色化。

在新能源汽車領域，中國科學院院士歐陽明高表示，充換電基礎設施的發展正處於過渡階段，應當制定標準，將超級充電和快速充電結合起來。公路系統中的加油站因爲已經佔據了交通補能的最佳位置，也將成爲電動化之後的主要補能地點。在現在的加油站中，卡車使用柴油，轎車使用汽油；而在未來的加油站中，卡車通過換電補能，轎車通過超充補能。

充電模式方面，歐陽明高重點提及“車網互動”這一形式。其表示，車網互動涉及的範圍很廣，除了卡車之外，更多的是轎車，因爲車輛只有停下來才能做車網互動。對於車輛而言，開車是放電，停車可以充電也可以往電網放電。晚上低價充電，白天高價放電，若開設相應的現貨市場，將來的轎車擁有者就可以像炒股一樣炒電了。

其還指出，隨着人工智能的發展，將來可能很多人的工作崗位會被其替代，而買一輛車就可以炒電掙錢。再加上未來風電光伏在電量中的佔比會佔到70%，所以炒電的空間是很大的。與炒股不同，炒股靠的是關係和運氣，炒電則依靠對物理規律的預測，自己可能炒不了。預測發電、天氣、負載等信息，關注電源的供給量，這些都需要委託專業機構進行操作，所以聚合商、虛擬電廠等會隨之出現。

換電模式方面，中國能源研究會智慧交通與綠色能源專業委員會副主任委員賈俊國則表示，車網互動是對於充電車而言的，而換電的優勢在於對整個能源系統的重新構建。雖然電池的梯次利用在充電車上存在各種困難，但在換電方面這些問題就能迎刃而解。理想狀態下，換電模式能夠實時監控電池的全生命週期，也能解決電池的拆解回收和再利用等問題。

其解釋稱，因爲換電車本身就是儲能站，換電站冗餘電池的靈活運用完全可以達到V2G的要求。在車電分離的模式下，電池模式這種商業模式能夠真正的組態出現，並把電池的全生命週期都管理起來。車端、用戶端、運營商都能從電池銀行中有所獲得，而在今後的商業模式辦法中，綜合能源的利用會給整個市場結構和競爭帶來新的產業生態。

在技術側，中國電力科學研究院副院長蔣迎偉表示，電動汽車不管未來是使用什麼方式補電，都跟電網有着很強的互動關係和互補關係。演講過程中，蔣迎偉重點介紹了“長半徑鏈式能源互聯網”這項技術成果。據其描述，該項技術有“高速公路”和“邊防、邊疆、海島等供能薄弱地區”兩大應用場景，能夠完成整條高速公路的能源覆蓋，打造跨越數百公里的經濟可靠電力供應體系。

（鄭皓元）