11月新勢力銷量：請問誰敢沾沾自喜？

過往經驗告訴我們，一件珍寶越是看似光鮮亮麗，背後一定有無數雙虎視眈眈的眼睛死死盯着它。此刻，用來形容一邊變得愈發誘人，一邊變得危機四伏的中國新能源市場，則顯得頗爲恰當。

“在智能汽車領域，未來三年會是最殘酷的三年，也是最有機會的三年；核心不光要建立幾個長板，還要無任何短板，而且非常考驗組織在激烈變化和快速發展中的基礎功；要用非常之法，走奮鬥之路。”

也恰恰基於這樣的背景，幾天前何小鵬在微博寫下了上述一段話，背後明顯能夠感受到他的一絲絲焦慮。

雖然經過破而後立的不斷調整，今年的小鵬算是暫時爬出了泥潭，但依舊無法放鬆警惕，因爲稍有不慎又將墜落深淵。

順勢將視角放大，這家新勢力造車的處境，已然成爲許多同賽道競爭隊友生存狀態的縮影。毫無疑問，身處充滿荊棘的森林中搶肉吃，每一位參與者都得脫一層皮。

殊不知，剛剛過去的11月，僅從各家公佈的終端成績單來看，就像今天文章標題所提及的那樣，只能說：“結果明晃晃的擺在那裡，絕沒有誰到了能夠沾沾自喜的時候。”

有喜也有憂

十分微妙的是，就在準備落筆本段內容的時候，比亞迪突然宣佈了自家王朝網全系產品“官降”的消息。至於目的明晃晃地擺在那裡，全力衝擊年銷300萬輛。

而在看到上述操作後，大多數人理所應當的覺得隨着價格戰愈演愈烈，這是不給合資品牌留活路。但在我心中，同樣爲各家新勢力造車感到擔心。

無獨有偶，當華爲親自操刀的智界S7走向臺前，特斯拉針對國產Model 3（參數丨圖片）與Model Y開始變相讓利，幾家“大魔王”的紛紛出牌，無疑都在擠壓今天文章主角們的生存空間，競爭的慘烈程度遠遠超出想象。

也恰恰基於這樣的背景，想盡辦法多賣車已然成爲各家新勢力造車全力要做的事情。順勢，僅就11月的終端成績單來看，率先公佈的嵐圖，憑藉新嵐圖FREE的主要貢獻，共交付新車7,006輛，表現的還算令人欣慰。

反觀智己，在打出智己LS6這張底牌後，11月銷量達到8,703輛。而第三位公佈的零跑，共交付新車18,508輛，等到明年零跑C10加入，以及牽手Stellantis慢慢出海，衝擊單月交付2萬輛甚至更高，應該不成太大問題。

至於創維，雖然一直沒有太高聲量，但在不溫不火中11月交付量依舊維持在了3,936輛。相比之下， 11月的問界迎來了徹底的爆發，共交付新車18,827輛，其中問界新M7交付15,242輛，漲勢非常誇張。

而作爲問界目前最大的競爭對手，理想好像並未受到太大沖擊，11月交付量同樣達到創歷史新高的41,030輛，更爲殺人誅心的則是相關海報上那句：“提前達成全年銷量目標。”

由此繼續聚焦，極氪11月交付量爲13,104輛，只能說不溫不火。對於這家新勢力造車而言，想要突破瓶頸可能還要等到極氪007的到來。

至於小鵬，繼10月之後再次單月交付量突破2萬大關，達到20,041輛。作爲旁觀者，不得不承認：“小鵬G6+小鵬G9的SUV組合算是成了。”身處20萬元-35萬元的價格區間，可謂牢牢站穩了腳跟。

與之形成鮮明對比的是，哪吒11月交付量僅爲12,506輛。當然，始終無法迴避的是，哪吒U與哪吒V在分別進行更新換代後，好像紛紛遭遇了“滑鐵盧”。背後最根本的原因，還是和身旁的競品繁多有關。

而沒有太多意外，蔚來再次成爲了最後公佈終端成績單的存在，11月交付量也繼續“穩定”在15,959輛。奈何，目前NT2平臺的8款車型已經全部在售。

對於這家新勢力來說，想要實現真正意義上的破局，或許只剩唯一一條路。

明年拼什麼？

如果說4月舉行的上海車展，第一次讓所有人意識到中國車市將會變得多麼暗潮涌動，那麼今天開幕的廣州車展，則向大家徹底證明中國車市是在不留情面的重塑格局。

每一個細分市場，都捲成了一片紅海。無論合資也好，自主也罷，想要就在牌桌上，就得脫一層皮。

還是那句話：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，中國車市，只剩生死……”

文章開篇的一段話，寫在上週結束的不久前結束的廣州車展媒體日期間，也是我內心最由衷的感觸。

作爲旁觀者，一方面能夠見證這樣一場暗潮涌動且波瀾壯闊的變革，的確令人感到愈發的欣慰與興奮，另一方面同樣不得不感嘆遊戲規則與生存法則已經被徹底改寫。

而在看過了11月各家新勢力造車的終端成績單後，接下來的篇幅更想聊聊面對即將到來的2024年，所有人究竟拼的是什麼？更簡單來說，什麼纔是中國新能源市場的生存法則。

爲此，分享一則剛剛發生的故事。昨晚，位於極越上海總部，參加了一場由其CEO夏一平主持的內部溝通會。至於相關內容，相信大家已經非常熟知，極越01上市短短一個月後，便宣佈全系官降3萬元，調整後爲21.99萬元-30.99萬元。

顯然，這波操作完全可以視爲向愈發殘酷的中國車市主動低頭。望向背後，對於任何一個新創品牌，想要多賣車，想要獲得一個還算可觀的銷量，想要搶佔潛在消費者的心智，就必須放棄那些不切實際的幻想，拿出一份極具競爭力的售價。

現在再去覆盤，如果極越01能夠在入場時就祭出上述打法，或許目前的處境會大不相同，但這個世界哪有什麼“後悔藥”。

好在，值得慶幸的是，知錯就改總比執迷不悟要好。而極越01的例子，無疑印證了一個血淋淋的道理：“千萬別高估自己，千萬別低估大盤。”

與此同時，明年各家新勢力造車想要獲得一線生機，除了定價要狠，產品層面也必須做到沒有短板。尤其幾個關鍵維度，類似三電、智駕、智艙，必須做到非常好用才行。

換言之，800V高壓架構、驍龍8295芯片、超快充電池、激光雷達……許許多多的東西都將成爲標配。彙總下來，還是那句話，“但凡你沒有，越來越挑剔與理性的消費者又憑什麼買單？”

況且要知道，每一個細分市場，都將捲成無法喘息的紅海，所以在產品層面幾乎沒有任何妥協與商量的餘地。

並且在相應的推新節奏、品牌營銷等板塊，絕對不能拖沓與溫吞水，類似“上市即交付”的能力同樣必須掌握。另外，想要在2024年生存下來，或許還需要一些運氣。

總之，可以預見的是，關乎格局的“大洗牌”將會繼續提速，留給弱者的生存空間不多了。由此形成強烈對比的是，強者的領先優勢則像滾雪球般越積越大。

各家新勢力造車想要留在牌桌上，就得抱着向死而生的決心。