2021年12月乘用車銷量210.5萬

乘 聯會發布了2021年12月全國乘用車市場分析。 數據顯示，零售方面，2021年12月乘用車市場零售達到210.5萬輛，同比下降7.9%，相較2019年12月下降1.9%。 2021年1-12月的零售累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%，較1-11月增速下降1.7個百分點。 增速攤薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基數的影響。 2021年零售同比淨增量86萬輛中，傳統燃油車減少102萬輛的同比下降6%，而新能源車增量188萬輛的同比增長169%，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點。

具體來看，12月零售環比11月增長15.9%，相比近幾年的12月環比增長10%的平均水平，今年12月零售環比走勢明顯改善。12月車市產銷增長相對較好，雖然個別區域生產稍有損失，但芯片供給持續改善，促進12月產銷攀升。

12月不利因素仍主要是疫情，首先是疫情散發與反覆，一方面對進店量影響較大，導致服務業修復受阻；其次是公共財政中用於疫情防控等託底保障的支出增大，促進改善性消費動力支撐不足；然後是經濟指標回落壓力和就業預期及信心偏弱，終端消費需求增長乏力，中低端首購車型的需求趨緩。加之2020年12月促消費政策收尾的銷量高基數，車市增長壓力偏大。

12月新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

出口方面，12月乘聯會乘用車出口（含整車與CKD）17萬輛，同比增長63%，新能源車佔出口總量的15%。12月自主品牌出口達到15萬輛，同比增長77%，合資與豪華品牌出口2萬輛，同比增長26%。

目前來看，2022年的經濟形勢日益複雜嚴峻，但春節前是首購用戶的集中爆發節點，車市表現必然較強。疫情散發影響下的節前返鄉提早，拉動節前車市熱銷期前移。近幾年抑制車市增長的重要因素是入門級消費的低迷，但中年省外打工羣體迴歸本省就業的趨勢明顯，拉動北方車市回暖，春節前購車消費也會較強。

此外，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。另外根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。隨着新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。文/汽車之家