2024年，巴黎車展的新拐點｜查姐說

先聊個關於巴黎車展舉辦地——凡爾賽門展覽中心的趣事吧。在兩個月前的奧運會期間，這裡的1、4、6號展館是乒乓球、舉重、手球和排球的比賽場地。

兩個月後的今天，4號館迎來了零跑，6號館迎來了小鵬。我則在6號館，遇見了法國總統馬克龍。

至少我在以前很難想象，車展逛着逛着，雪鐵龍和標緻展臺就戒嚴了，很多人圍着舉起手機和相機拍照，我擠進去一看，法國總統就在離我不到一米遠，邊走邊向大家致意。

▲馬克龍一行在雪鐵龍展臺。

那一刻，我想起了今年北京車展上也是被這樣圍在人羣中心追着拍照的兩位，北京車展和巴黎車展的差異，這一下子就表現得很直觀了。

01

“法”力強大，但與我們無關

巴黎車展是展現“法力無邊”的最佳場合，標緻、雪鐵龍、雷諾。一樓入口位置的4號館和二樓6號館通過內部電梯可以上下直通，不需要走很多路，可以一路見證法蘭西的驕傲。尤其是在雪鐵龍的展臺上，大屏幕的色彩極度濃烈，是標誌性的紅藍色。我已經記不清上一次在雪鐵龍的場子看到如此奔放的氛圍是於何時何地。

畢竟，即使是在我上一次2018年來巴黎車展時，雪鐵龍還是那麼乏善可陳。

這屆巴黎車展讓我們倍感親切，因爲今年極爲明確的核心主題就是新能源。法國汽車產業聯合會PFA主席夏戴爾（Luc Chatel）在車展首日表示：

爲期一週的巴黎車展，將展現科技偉大創新、汽車華麗變身，巴黎車展是激情與智慧的結合。

其中雪鐵龍拿出了eC3，還有一整列的Ami電動車在門口迎客；標緻408（參數丨圖片）也順勢新加入了新能源車型。最徹底的算是雷諾，在品牌LOGO變得更爲平面、發光而且時髦之後，整個展臺一側是大大的“5”，一側是大大的“4”。

▲雪鐵龍AMI在展臺門口搭建了一個很高的展示架。

這是雷諾5E-Tech和4E-Tech車型的標識。這兩款雷諾的純電車型非常天馬行空，相比在巴黎車展上進行了全球首發的4E-Tech，我其實更喜歡5E。在它身上，智能燈光技術像一塊塊積木，勾勒出它一副玩世不恭卻又有點奶兇奶兇的面孔，前艙蓋上有一個大大的“5”在閃閃發光。

4E-Tech的亮相令現場的媒體頗爲興奮，臺上的首發新車一度需要排隊才能近前拍攝。5E超前，4E復古，它們身上承載了雷諾接下來兩年最重要的想象空間。

沒錯，這兩款車要到明後年才能上市。但和中國市場無關。

02

美系電動巨頭回來了

爲了展現汽車行業的華麗變身，特斯拉也破天荒地在一個不小的展位散放了全系車型，甚至還有一臺前幾天剛刷屏的Optimus機器人被陳列展示。

而在特斯拉的隔壁，是將展位佈置得更有格調的凱迪拉克。我是記不清凱迪拉克有多久沒出現在歐洲車展上了，而這一次，也是凱迪拉克銳歌和傲歌首次出現在巴黎車展。

車展前一天，我還剛在巴黎歌劇院街對面的凱迪拉克城市展廳拍過片子。掐指一算，這套高調重返歐洲戰市場的組合拳是承上啓下的。

上個月凱迪拉克全新XT5在中國上市的時候，不到27萬起步的全系蜂鳥四驅底盤就已經讓人發出“讓美國用戶羨慕的凱迪拉克在中國”。而站在這兩款已經被中國用戶盤包漿了的奧特能純電車型面前，纔是真正感覺到：

中國汽車用戶在當下，應該是全球汽車用戶最羨慕的人。

別的不談。凱迪拉克銳歌在法國的售價將會高達8萬歐元起，加上選配，目測將輕鬆超過80萬元人民幣。

再說個有意思的番外：像銳歌這樣超過2噸的新能源車型，在巴黎市中心最新調整後的停車費用標準下，停車費將會高達每小時18歐，連續停放6個小時的停車費用則高達225歐元。

當然，基本上上點檔次的純電車都會輕鬆超過2噸。另外，入手起步價8萬歐元銳歌的用戶應該也不在意這點停車費。此刻才能理解凱迪拉克爲什麼會將品牌體驗店開在歌劇院對面、和老佛爺百貨相距也不過百米。

因爲它確實配。

▲巴黎歌劇院一街之隔的凱迪拉克城市展廳。

而更會讓中國用戶難以理解的是：開在寸土寸金的這個黃金地段，按理說租金時時刻刻都在燃燒。但在週日那天我來探店——

它是不營業的。

哦，對了。我之前還說今年巴黎車展的參展商都不打戶外廣告了，而是集中精力幹實事。後來我在車展現場還是看到了有且只有一個的硬廣，它來自凱迪拉克。

▲去往6號館的傳送梯口，有凱迪拉克的一塊硬廣。

03

中國品牌進入悶聲發財期

假如說前些年一些中國品牌動輒就帶着很多中國媒體參加海外車展，出海的聲勢和對國內消費者的營銷意義要略大於在國外車展的實際意義的話，那麼今年收起了所有戶外廣告的中國品牌們，無疑纔是進入了真正的埋頭苦幹期。

在我的觀察中，這一次巴黎車展，中國汽車品牌官方帶來的媒體還不及自己專程來報道的多。而且更多都是和行業媒體一同，偏重於交流和解讀站在國際視野之上，企業下一步的產品和品牌戰略。沒有網紅，甚至產品向的媒體也不多。

▲駕仕派本次巴黎車展報道小分隊。

但拿出來的產品，都實實在在能打。

先不說小鵬P7+和零跑B10這樣全球同步的新車型，比亞迪帶來的海獅07、賽力斯帶來的問界M7，還有小鵬MONA M03和零跑C10，款款都是在中國市場經受考驗的細分市場明星車型，無論是在整車架構還是在智艙智駕水平上都是各自品牌的主力。

但凡靜態看一下類似於雷諾E4那樣除了織物就是塑料的內飾，再結合中國新車在歐洲市場的售價——即使是關稅重壓之下，中國智能新能源汽車依然有其獨有的競爭力。

比如已經在巴黎的零跑店裡開始售賣的C10和T03，起售價格分別是36400歐元（約合人民幣28.6萬）和18900歐元（約合人民幣14.8萬），比在中國明顯貴出很多，但在法國市場依然具備顯著的性價比優勢。

比如與T03相對應的是達契亞Spring，作爲歐洲最暢銷的廉價電動汽車（其實也是由雷諾中國旗下的合資公司易捷特在中國生產，然後銷往歐洲），其售價也要2萬歐元。更重要的是，即便都是廉價入門電動車，對比Spring的話，T03也在更低的售價下，在功能配置、舒適性、動力及續航方面都全面碾壓。

兩款車型之間，差距其實並不僅僅是1100歐元的價差，這是中國品牌電動汽車即便在入門級別也能形成的領先優勢——而這還僅僅只是以T03舉例。

▲零跑B10揭幕一刻，可見人潮洶涌。

或許也正是面臨着關稅的高壓時刻，中國品牌這次參展，在本意上其實並不是那麼刻意高調，甚至我覺得相比2018年的時候明顯更爲低調和務實。

但架不住的是洶涌的人潮。在零跑展臺，也許是位置確實絕好——4號館地理位置最佳、且有寶馬、雪鐵龍、標緻這樣的品牌壓陣，但零跑是在入口動線上的最優位置。或許是因爲有兩款車型已經在歐洲市場開賣，其展臺人氣甚至比在國內車展還要好。

5號館的比亞迪和賽力斯、6號館的小鵬，都在開展當天迎來了衆多全球媒體——10月14日這天只有媒體可以入內，一些這兩年還尚未去到中國參加車展的媒體，在看車時不斷髮出我們自去年上海車展以來熟悉已久的感嘆聲。

其實，對於中國品牌而言，越是不張揚、不畫餅和不自說自話，才越是真正在作戰的時刻。

04

駕仕總結

除了美系的迴歸之外，德系車企也在2022年默契地不參展之後於今年重返巴黎。大衆集團旗下品牌大衆、奧迪、斯柯達，以及寶馬集團都帶來了各自的最新車型，而且也都聚集在最核心的4號館。

已經有很多人在問我，這屆巴黎車展爲什麼存在感這麼強？

我想一方面是因爲日內瓦車展正式退出歷史舞臺之後，歐洲其實只剩下慕尼黑IAA和巴黎車展以兩年一次的頻率交叉進行。IAA聚焦在出行領域，巴黎則是世界上歷史最爲悠久的車展，今年傳遞出了非常明顯的意圖，去擁抱新能源時代。

在我看來，2024年巴黎車展，已經預示了一個頗爲明朗的歐洲車展新格局：

法國會着力維持自身在能源領域的固有優勢，而德國這片汽車誕生的土壤，依然會上演“全球汽車工業的奧運會”。

另一方面則是，不管關稅的問題是否存在，在中國車企前幾年的佈局之下，2024年已經到了新的關鍵節點。如諸多成熟車型的正式開售、海外工廠的計劃都在按部就班。

箭在弦上，不得不發而已。

而且不管前方有多大的迷霧、重重阻力能有多大，或許會拖慢中國車企在全球前行的步伐，但絕對不會停止。

只要你認真逛過以新能源汽車爲核心的巴黎車展，應該也會得出和我相似的答案：

不管是已經在中國趨於落寞的法系，還是仍然非常進取的德系，全球老牌車企們並不是害怕中國電動汽車，

他們只是害怕失敗。