2024年廣州車展及媒體趨勢的九個預判｜查姐說
11月15日廣州車展就要開幕了，這也是2024年最後一個國內重量級車展。因爲恰逢年末，我們借這個話題來說說最近我的一些媒體觀察和對廣州車展的一些預判。
01
“機酒荒”成爲常態
其實沒什麼機酒荒，說沒邀請的，大多還是自身影響力下降了。但放在類似於廣州車展以及之前的成都車展上來看，機酒邀約數量相對前些年肯定是下降的。
這個原因，拉一下今年前三季度各大車企的財報就能秒懂。賺錢的企業都沒幾家，家家手上的資源都極爲有限。好鋼要用在刀刃上，有價值的媒體，才值得去投入機票和酒店的成本。
面對現實，抱怨沒用。看一下機票吧，現在自費買還是很便宜的。
02
高端高端還是高端
那麼，2024年的廣州車展值得一看麼？
簡單粗暴：好看。就算沒邀請的，自費機酒也值得去看。
因爲目前來看，幾大熱門品牌都會做新車的首發亮相，社交媒體上也都已經開始預熱了。就我個人知道的，包括但不僅限於：
小米SU7（參數丨圖片） Ultra量產版。理想的轎車。鴻蒙智行的尊界。比亞迪的夏會首度開放內飾。騰勢N9會首發，Z9會上市。
▲網傳理想的轎車。背景就是廣州車展展場，這輪預熱相當的切題。
▲網傳江淮尊界。據說廣州車展鴻蒙智行展臺，將會呈現“四界同臺”的名場面。
國產全新奧迪A5L。零跑在巴黎剛首發的B10。凱迪拉克XT6要上年款。奔馳GLC要出插混。道朗格繼續獨立參展，GMC育空要上市。
還有坦克前幾天在虎克之路上說要上的Hi4-Z，應該也會在廣州車展上搭載在坦克500上進行首發。
以上車型的共性比較明顯：高端高端還是高端。
一方面是廣州車展地處珠三角，對南區的影響力較大，總體消費力也比較強。另一方面，廣州車展身處年末，企業的“上新”，往往預示着下一步投入市場的重點方向。
值得注意的是，在去年廣州車展前一天舉辦了科技日之後，奔馳在今年延續了科技日這一配置，據說會發佈下一代車型的一些技術路線，鑑於去年科技日是發佈了YASA軸向磁通電機這樣的硬貨，今年的科技日發佈內容，就更讓人期待了。
高端車型和新技術，實話說我至今也沒看到廣州車展主辦方在做什麼像樣的品宣，但這兩個關鍵詞，必然是今年廣州車展最值得關注的看點。
03
廉價車的噤聲
既然有這麼多高端熱點車型成爲焦點，那麼廣州車展是不是就沒有廉價車了呢？我相信並不是的，而是各大車企不會把廉價車型打在明面上。
我的觀點是，既然選擇參加廣州車展，車企的目的無非就是三個：以車展促進銷量；以車展帶來聲量；以車展爲明年定調。
那麼在爲明年定調時，誰也不想自己的重點是賣廉價車。這也是爲什麼小米、鴻蒙智行、理想、比亞迪這些頭部玩家，都是打出手裡最貴的那張牌；奔馳則是繼續用技術爲接下來的市場鋪路，就連長城也按照節奏，在年底打出了Hi4-Z。
說白了，大家想傳遞的信號就是：
不管當下車市打得有多厲害，“品牌向上”是堅定不移的。但爲什麼要向上？這個就和現在各大城市都是改善型住房比較熱、筒子樓老破小不那麼受待見是一個道理。
因爲只有向上走一走，纔有可能獲得更多的利潤。不然，就要一直被困在價格戰和虧損的泥潭。
04
價格戰打入深水區
廉價車噤聲的背後，是價格戰打到深水區的現實。其實我最近也發了幾條視頻說到：
當下也就是11月份是年底購車最好的時機。
很大一部分原因是，各種政策補貼和地方補貼，都是在12月31日之前需要全部申請完成。這些動輒上萬的補貼其實也是終端消費市場的助推劑。當然了，明年大概率也會有，但什麼時候開始、具體政策如何，現在誰也說不清楚。
錢拿到手裡才叫真優惠——所以想要在年底或者是農曆新年前開上新車的，現在確實是一個比較好的下手時機。而爲了促使消費者下單，車企顯然也是把車價+各項權益+政策補貼這些牌都打到了極致。
此時此刻，價格戰都已經不用寫上標題，大家直接去終端店裡看看就什麼都明白了。過了今年之後，在各大品牌向上的號角中，也在各大品牌逐漸趨於理性的產銷預期之中，“扭虧爲盈”，將會是很多車企的頭等大事。
05
媒體分化更爲明顯
媒體的分化其實從機酒就能看得出來，用不完機酒的，至少在當下肯定依然處在覈心圈層。遭遇了明顯“機酒荒”的，至少意味着在產品內容方向上已經沒有明顯優勢。
很多區域媒體，也很少會受邀參加廣州車展了。因爲即便是廠商有這個費用，還不如拿出來給數碼博主來爲熱搜添一把火。
而那些只會“複製粘貼”的媒體，實話說，能活到現在已經是奇蹟。
06
原創爲王
“複製粘貼類”媒體的出局，其實是從線上發佈開始的。很多這樣的媒體應該開心過不用去現場，通稿來了就抓緊上線，全網鏈接極速丟進羣——而在公關工作人員的禮貌點贊之下，自身的價值得到了又一次體現。
但真正具備原創能力的媒體，其實早就在逐步拒絕參加線上發佈會了。原因就是既摸不到也溝通互動不了，完全沒辦法體驗新車、無法與相關專業人員進行技術溝通。
這樣看了直播發稿、還要去原創，還要求產出影響業界的觀點、對受衆有價值的體驗感受，我認爲是難以做到的。
以原創內容爲準則的汽車媒體，在當下就不應該參加線上發佈會。放棄掉那幾百塊錢的“車馬費”之後，即使是沒有實際體驗，在分析市場和給予選購建議的時候，至少也會離消費者近一些。
反過來說：那些依靠複製粘貼通稿爲生的媒體，既然在家就能產出數十條鏈接，也就完全沒有必要去線下現場了。
所以所謂分化和跌落，其實都是從你做出選擇的那一刻開始的。
07
斷言和解讀，當下最稀缺的兩種能力
斷言就是對一款新車、一個品牌的定調能力。
解讀就是對企業戰略、市場策略以及對新技術的解讀能力。
即便是當下能夠留在各大車企核心名單中的媒體還是不少，但真正具備這兩種能力的媒體依然稀缺。
有能力去進行原創，並不意味着能夠生產出好的作品。同樣一場活動，拿到同樣的產品信息、在同樣的時間內，能夠迅速產出有價值內容的媒體，在總邀請數量中佔比越高，車企對媒體的投入產出比也就越高。
怕的是一場活動之後，產出的內容毫無新意甚至通稿氾濫，沒有獨立且至少讓友商感興趣的內容，缺乏影響到受衆羣體認知的觀點。最後只留下了一大堆破億萬的“下水道”流量數據在結案報告中交差了事。
假如邀請不到有足夠斷言能力和解讀能力的媒體，這筆成本其實就等於是白花了。而斷言和解讀，作爲能力而言，必須經過長期的訓練，也需要對技術、對市場、對行業有足夠認知。並非一蹴而就。
在喊了N多年“內容爲王”的口號之後，媒體的生死存亡淘汰賽其實尚未行至半局。
08
營收下降的媒體需要思考出路
在2024年，我簡單粗暴地認爲：評判媒體價值的一個有效維度就是營收。
原因很簡單：當市場上幾乎所有品牌都在縮減媒體名單、減少媒體投放的時候，媒體會不會被砍掉，其實就是取決於對車企有沒有價值。
你要相信一件事，在你營收下降的同時，確實存在一些媒體營收在2024年依然保持增長。不管是新入局摘到果實的，還是穩紮穩打獲得成果的，只要營收在2024年是增長的，只需思考明年如何進一步突出優勢、擴大影響力和營收規模。
而如果在2024年營收出現明顯降低，這樣的媒體就要認真思考出路，畢竟，都到了2024年還沒能體現出核心價值和內容優勢，是不是已經不適合當下的媒體環境了？
09
微博、視頻號和小紅書
我認爲：微博是一個聚沙成塔的輿論場。
視頻號是一個社交閉環的內容場。
小紅書則是素人內容生產者的良田。
每一個站上舞臺的平臺，其實都不會再是“第二個xxx”。當視頻號的視頻越來越多佔據你有限的時間，當你感興趣的信息流越來越頻繁出現在你觸手可及的位置，點擊進去的那一刻，其實格局就已經在重塑之中。
我堅決看好視頻號。但刷量也太便宜了。可見目前視頻號仍然處於一個渾沌時代，但大家真的就看不出來流量是真是假麼？
▲網上找的視頻號SL價格。有朋友說“貴了”。
與之對應的是，小紅書對刷量的管理是我見過最嚴格的。這種自始至終的剋制，着實令我敬佩。正如對素人和大V都採取公平的內容推薦算法，在一個流量氾濫的當下，對流量的剋制，反而是我眼中小紅書最紮實的競爭力。
此外，還有小宇宙，還有微信圖文和公衆號，每一個都令真正的創作者感到新奇和激動。是時候細緻耕耘內容的試驗田了，只要擁有創作熱情和創作能力，現在並不算是最差的時代。
甚至，我覺得是很好的時代。
10
查姐總結
我不喜歡寫短文字，作爲媒體觀察者，我認爲一篇短內容能獲得巨大的流量，要麼來自於爆料，要麼來自於情緒，而我們身處一個過於情緒化的環境當中，秉燭夜讀的那一刻，是完全的沉浸令我安心。
我在2024年聽了很多優秀的文章，我自己寫的文章我也會聽上幾遍，在反覆聆聽中，我可以覆盤思考的邏輯性、表達的技巧性在哪些細枝末節需要進一步去提高。
於我而言，2024年是輸出最盛的一年，同樣也是輸入最豐的一年。
當你已經習慣或者只會用幾十個字進行表達，或許已經喪失了嚴密的邏輯和表達能力，而我始終認爲，除非表達上的天才，用幾十個字確實足以挑動人的情緒，但卻很難影響人的心智——尤其當這個人擁有獨立思考能力時。
當然，獨立思考能力其實也很稀缺。但我始終會將看到我文字的人，定義爲那些稀缺的、珍貴的、具備感知力的人。
創作者對流量不必貪戀，對共鳴需有熱望。哪怕只有一個人在某句話下面劃線——那我就值得去寫。
我在前段時間的一篇文章中，提到了媒體或是公關、營銷人現在所做之事的標準：
專業、精細、高效、有效。
廣州車展抑或是媒體自身，這個準則依然可以寫在結尾。
共勉。下週見。