2024年，誰還在買邁騰
作爲認知程度達到一定級別的品牌，買不需要理由，不買才需要理由。
文丨智駕網 零醬編輯丨浪浪山與明知山
2021年底，一向穩重的李斌在當年的NIO DAY之後的媒體採訪環節“大放厥詞”了一下。 隨即被網友罵上熱搜，罵到閉麥，罵到時隔兩年之後多次直面鏡頭承認說錯了話。
三年之後的7月9日，全新邁騰（參數丨圖片）在長春上市，共推出了三款車型，官方指導價17.99-24.69萬元。
大幅更新的邁騰B9跨越時空地試圖回答李斌當年的疑問：
“爲什麼還有人買燃油車？”
01.
上岸人的選擇
在越來越熱鬧的每月1日的新能源汽車銷量排名榜上，“1萬臺”是一個門檻。
過了萬，似乎纔有資格擺上麥克向市場、向媒體公開聊聊品牌、技術、戰略、展望。
沒上1萬，就要如履薄冰，陪着小心說：“對不起，我們還沒上桌”。
來自乘聯會的數據顯示，2023年邁騰一共銷售了18.937萬輛新車，在燃油車銷量榜中排行第六，平均每月銷售1.5781萬輛。
邁騰本就在牌桌上。
不僅如此，在很大一部分地區，依然存在着“德系車>美系車>日系車>韓系車”的合資品牌鄙視鏈，這在熱愛考公的東北與山東羣體中尤爲明顯。
根據最新的官方數據顯示，我國現有公務員約700萬人，參公人員約1300萬，事業編制約3100萬，臨時工約4000萬。
對於任何品牌來說，這部分收入穩定、社會地位穩定，消費意願穩定的羣體是銷售必爭之地。
與一些品牌不同，邁騰從不迴避政府採購，或者，也沒辦法迴避。
搜索“邁騰-政府採購”，它基本均勻地出現在全國各地的政府採購公示文件中。
德系的穩重感與體制內的加持，讓邁騰或者說大衆還能保留着一些合資品牌日漸消退的品牌溢價。
如何利用品牌溢價，並讓其持續吸引穩定消費羣體？
大衆和邁騰的選擇，是穩妥地年輕化。
在智能化座艙打造上，全新一代邁騰雖沒有激進的選擇大連屏，但實現了多屏聯動。
爲副駕加一塊娛樂屏，這是大衆新一代的座艙語言。
主駕採用10.25英寸全液晶組合儀表，搭配7.11英寸HUD擡頭顯示，可以實現AR實景畫面的無縫連接。
中控大屏使用15英寸2K高分辨率大屏，再搭配如今成熟透了的驍龍8155芯片和華爲5G-V2X通信模塊，全新邁騰相較於上一代車型算力提升了2.5倍，數據交換速度提高4倍，傳輸最高提升了200倍，同時支持全新功能擴展284項。其中，全新邁騰與科大訊飛深度合作定製的語音助手，能實現20秒內語音連續識別。
當下的南北大衆，在智能座艙領域，與自主品牌相比不求領先，而是先保證打平對手。
而對於同一級別的合資品牌，則是先行一步。
在智能駕駛領域，全新一代邁騰搭載L2+級的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統，擁有0-130km/h全速域自動駕駛技術。
作爲大疆車載針對一汽-大衆高標準進行深度個性化研發的智駕系統，IQ.Pilot也是中國第一個獲得功能安全產品認證的完整高階智能駕駛產品。同時，針對中國獨有的複雜路況，IQ.Pilot進行了特調優化，以慣目雙導技術，貼閤中國城鎮道路和高速路，做到自適應巡航、車道保持、智能撥杆變道以及智能避障。
這是當下國內最強大的純視覺高性價比智駕方案。
雖沒有開啓高速和城區NOA的能力，但在同級車型上，已是最強大的智駕系統之一。
不逞強，是成熟的表現。
2023年，大衆提出“在中國、爲中國”的slogan，不僅與大疆車載深度攜手，同時與華爲合作，無疑是一個考察中國本土優秀供應商的手段。
全新一代邁騰同級首搭華爲5G-V2X通訊硬件，實現了短程直連通訊功能。
另外，在人車交互上，藉助數字化技術，讓車標像ID.系列一樣亮起來，LED貫穿式燈帶、智能矩陣大燈一齊上。
除了內燃機不變，邁騰從裡到外都在變成更年輕、更智能的樣子。
而燃油，是缺點嗎？
02.
J人的貢獻
中國汽車市場正在迅速新能源化不假，但內燃機與電機更和諧的相處也是事實。
混動化大潮有蓋過純電動化之勢。
在2023年的NIO DAY現場，李斌在現場表示，2021年底發表“誰還買燃油車”的觀點是錯誤的。
他說：
“那麼多油車用戶，他買油車肯定是有原因的，家裡可能就真的沒辦法裝充電樁……”
這不僅僅是因爲被網友懟了兩年，還有市場的趨勢。
儘管一線城市的新能源汽車滲透率逼近50%，但世界汽車第一大市場的廣闊天地，爲何依然遍佈油車？
J人，大概是做出了一點點貢獻的。
J（Judging）與P（Perceiving）的區分是MBTI衡量性格中的一個維度，關注人們如何應對外界。J人更加偏好結構框架、條理清晰，計劃性是他們的特徵，P人更加擁抱變化、擅長隨機應變，在計劃這一點上顯得格外隨意。
J人最不能接受的，就是意外變動。
而在一個充電設施相對不那麼完善的地區，意外無處不在。
以一汽所在的長春爲例。
長春目前正在構建的城市閉合交通網絡，包括1-5環及正在建設的大外環在內的六條環線，其中舊城區主要指的是三環以內區域，覆蓋166平方公里，202萬人口，佔長春區城鎮人口三分之一。
舊城小區一個普遍存在的問題就是投建時期停車位規劃不足，大量私家車沒有固定車位，只能在小區內部道路一邊劃出的停車區隨機“佔領”。
另一方面，部分小區尤其是老舊小區供電容量固定，物業出於多因素考量，以沒有充電配電量且易引發安全問題爲由，拒絕業主的安裝申請。
想要在車位安裝私家樁，既沒地，又沒電，十分困難。
而如果使用公共充電樁，就要跟出租車司機搶樁/換電。2022、2023兩年均有報道關注長春新能源出租車司機在暴雪寒冷天氣後充電難等問題。
跟的哥搶，大概率會失敗。
除基礎設施建設外，長春一年有五個月的供暖期，這意味着近半年的時間車輛都要經受低溫的考驗。
低溫不僅會造成電動車電量減少，還另外增加了車內供暖的耗電量。
“蓄水池的一個龍頭在放水，另一個也在放水。”
不用到極寒地區，僅僅零下20度的冬季夜晚，電量耗盡後的車殼子內，是個比外面還冷的危險地帶。
充電難，必然引發里程焦慮。對於J人來說，剩餘200km和剩餘500km的旅程焦慮是一樣的。
全新一代邁騰採用籠式車身結構，高強度鋼佔比高達81%，熱成型件比例達到了28%；此外，車身外覆蓋件與底板件均採用100%採用防腐鍍鋅鋼板，官方稱“十年不生鏽”。
只要需要思考，就是存在焦慮。
而燃油車，不需要思考。
而全新邁騰顯然是那個經濟適用男 。
03.
全長春的希望
2024年，是大衆入華40週年，這兩年大衆在華聲量不斷，根據此前公佈的產品計劃：
大衆安徽將於今年推出面向中國市場首款車型ID.UNYX，進一步豐富大衆汽車品牌純電動車型產品組合。
位於長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司今年年底投產首款基於PPE平臺的車型：奧迪Q6 L e-tron。
奧迪品牌與上汽集團共同開發的智能網聯車型將於2026年推向市場。
大衆汽車品牌將與小鵬汽車在2026年推出針對B級車市場的兩款大衆汽車品牌純電車型，其中首款產品爲SUV車型。
大衆汽車（中國）科技有限公司將在2026年推出專屬中國市場的電動汽車架構（CMP），開發不少於4款面向入門級市場的緊湊級電動車型。
在上述產品規劃中，大衆安徽和大衆汽車（中國）科技有限公司地位越來越高，其中後者甚至有“小狼堡”之稱，成爲大衆除德國總部之外全球最大的研發基地。
而根據此前資料顯示，位於長春生產PPE平臺產品的奧迪一汽新能源汽車項目計劃於2024年12月竣工，目前能否在本年度內貢獻產量尚不得而知。
相當於頻繁出招的大衆集團2024年在長春未落一子。
這不正常。
去年，瀋陽與長春先後發佈了針對機器人產業和汽車產業的三年發展行動計劃，其中長春對於汽車產業產值的目標設定爲2025年突破萬億元。
而據長春市政府相關人員估算，長春市今年汽車產業產值或爲5000億元以上。
一年翻倍的目標，這要求長春的汽車企業不僅管飽，還得量大。
近日，一汽-大衆汽車有限公司第2800萬輛整車在長春下線，成爲國內首家產銷突破2800萬輛的乘用車企業。
第2800萬輛整車，是全新邁騰。
常年位於B級車銷量前三的邁騰，正符合長春汽車工業衝量的要求。
而包括多屏內飾、8155芯片還是語音交互、智能駕駛配置等改變，是十幾年邁騰體系和比之更爲年長的一汽爲應對智能化變革做出的首次改變。
對於一汽大衆、對於一汽集團、對於長春，智能化的風潮不可錯過。
出招第一式，交給邁騰了。
一汽大衆邁騰此次邀請的品牌大使是趙又廷，而此前一汽豐田亞洲龍官宣的品牌大使是高圓圓。
這對夫妻，怕是要影響一波B級燃油車用戶的審美了。
只是，沃爾沃是不香了嘛？
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