20萬純電「全能」SUV，怎麼突然這麼多？

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：思爲、毓肥

這屆成都車展，20 萬純電全能 SUV 集體爆發。

全能，指的是同樣是 20 萬，新的這一批純電 SUV，在續航、充電、智能座艙、智能駕駛、空間、動力等等方面，都在追求「無短板」的全覆蓋。

我們看到，全新智己 LS6、智界 R7、嵐圖知音、極氪 7X 等亮相車展，樂道 L60 雖然沒有到場，但同樣劍指下半年的 20 萬純電 SUV 市場。

車型衆多、各有特色，足以預見 2024 年剩下時間，純電 SUV 領域的熱鬧程度。

無論是車企、終端還是消費者，似乎都對 SUV 十分熱衷。

乘聯會數據顯示，2024 年上半年，中國 SUV 產量以 616.7 萬輛的數字明顯領先於轎車的 497.9 萬輛；零售方面，SUV 爲 488.0 萬輛，轎車則爲 448.2 萬輛，批發量則爲 629.2 萬輛「對陣」499.5 萬輛。

上半年新能源汽車的市場佔有率來到 35.2%，7 月新能源汽車滲透率達 51.1%，電動化對市場陣地的攻勢還在繼續，特別是 20 萬級別純電 SUV，這個以往被 Model Y（參數丨圖片） 把控的絕對主流市場。

20 萬純電 SUV 爲何不約而同，選擇這一時間上強度？新能源時代下的消費者，對於 SUV 的選擇是否有新的考慮？

今天我們從產品本身，感受 SUV 時代變化。

純電，正是時候

回到兩三年前，花 20-30 萬買一臺純電 SUV，是一個絕對小衆的行爲。

原因很簡單：續航不夠長、充電不夠快、補能點不夠多。

續航與補能是消費者對純電車型出現搖擺態度的痛點，尤其是受制於車身尺寸、成本定位的中型純電 SUV，前幾年還沒有打動大多數人的能力。

純油車，或者說插混，前幾年依然把持着這個定位的主流話語權。

而隨着電池與整車技術的發展，續航與補能這兩項被詬病的缺點，急速追趕市場需求，試圖抹平差距。

我們看到，20-25 萬的純電 SUV，正在試圖成爲門檻更低的「全能」產品，將以往豪華級市場纔有的能力，降維到主流市場。

舉幾個關鍵詞：超快充、800V、超長續航。

成都車展開啓預售的純電 SUV 裡面，續航最長的是嵐圖知音。

這臺車基於嵐圖全域 800V 碳化硅平臺、5C 超快充技術打造，CLTC 續航里程達到 901km——以前不是沒有車達到過這個續航，但都是 35 萬以上的豪華車型。

除了知音，其他純電 SUV 選手也紛紛向更高的續航發起衝擊。

其他車型方面，智界 R7 CLTC 續航 803km、極氪 7X CLTC 續航 780km，而坐擁 NT3.0 平臺的蔚來，賦予樂道 L60 最高有超 1000km 的版本。

在嵐圖知音與極氪 7X 身上，我們能夠看到，除了 800V 架構的上車，電池技術的提升也爲車輛的續航與補能增添色彩。

從目前信息來看，嵐圖知音超充版，或將搭載寧德時代的神行 5C 電池，官方稱車輛可以實現充電 15 分鐘實現 515 公里；

而搭載第二代金磚電池的極氪 7X，最高充電倍率號稱 5.5C，SoC 從 10% 到 80% 所需時間爲 10 分半。

當然，要達到如此極致的補能效率，需要更多高速補能設施的加持。

截至 6 月 30 日，極氪共建成 515 座極充站，目標是今年累計建成 1000 座，以提供更便利快捷的補能方式；而華爲也計劃在年底前，向市場提供超 10 萬臺的液冷超充設備。

一出生就擁有超 1000 座換電站、超 2.5 萬根自營充電樁的樂道 L60，號稱加電體驗「行業第二」，3 分鐘便能完成全程換電。

而無論是蔚來主品牌本身銷量能力的加強，還是覆蓋更廣闊、更低線市場樂道 L60，都需要更多的充換電設施，蔚來計劃在 2025 年 6 月 30 日前實現全國加電縣縣通。

付出努力的不止是車企，還有如特來電、星星充電、國家電網等充電運營企業，全社會對充電基礎設施的大範圍建設，正作用於消解人們的補能焦慮。

截至 2023 年 12 月，全國充電基礎設施累計數量爲 859.6 萬臺，換電站共 3567 座；而截至 2023 年 10 月底，全國已建成充電停車位的服務區共 6257 個，佔高速公路服務區總數的 94%。

94% 的數字，意味着車主在大部分高速出行情況下，能夠找到補能點。

在車企方面，蔚來稱其換電站連接了 700 多個城市，特斯拉也在 2023 年 11 月表示已在中國落地超 1800 座超充站，實現中國大陸省會城市及直轄市 100% 覆蓋。

除了補能開源，耗能節流——也就是電耗，正在成爲車企們主流價位的「內卷」必選項。

首先是樂道 L60 與智界 R7 誰是「全球量產 SUV 最低的風阻係數」之謎，其次極氪 7X，儘管沒有使用溜背造型，但也通過各個設計細節，降低了風阻，帶來更多的續航與更低的電耗。

如果說，能力與便利性的提升讓純電 SUV 被越來越多的消費者所接受，對成本的把控讓其有了挑戰燃油 SUV 的底氣。

60 萬/噸的碳酸鋰價格似乎已經一去不復返，隨着鋰礦的開發與相關技術的完善，鋰價一路走低，最新數據顯示，電池級碳酸鋰價格已經來到了 72500-75600 元/噸。

今年年初，36 氪報道，零跑汽車副總裁曹力稱，零跑的鐵鋰電芯採購價格已經做到了 0.4 元/Wh，年中將低於 0.4 元，他甚至認爲，動力電池的價格可以壓縮到 0.32 元 /Wh。

此外，寧德時代、比亞迪等動力電池廠商彼時正推動壓低電池價格，該報道稱「動力電池正在逐步進入 0.3 元/Wh 時代」。

說法存在討論空間，但可以肯定的是，作爲成本大頭的電池成本大跳水，爲整車成本下探騰挪了空間。

「天時地利人和」，面向廣闊市場的 20 萬純電 SUV，是時候齊齊走出，接受市場的考驗了。

智能時代新需求

80 後、90 後，甚至是 00 後，這三個十年間是人類對互聯、智能、算力的使用變遷。

即使同樣是互聯網原住民，不同世代對於智能的印象，也正在發生改變。這裡的改變，與智能化能力相關，更與價格緊密聯繫。

手機從 20 世紀 80 年代及 90 年代的「大磚頭」奢侈品，發展到當今幾乎人手一臺的必需品，整個產品的價格區間覆蓋絕大部分人羣，功能幾乎涵蓋生活各個方面。

用手機類比汽車不完全準確，但本質上都是功能到智能的變革。而當成本和價格的拐點到來，變革的速度會陡然加快。

2014 年，人們要花 120 萬，才能買到特斯拉的大屏智能座艙；十年後的今天，人們只需花零頭的價錢，就能享受到最新的 Model 3 。

更重要的，是智駕系統同樣滲透到了 20 萬的價位段。

極氪 7X 搭載的全新智駕系統、樂道 L60 首發的蔚來純視覺城區智駕、包括小鵬 G6/G9 的 XNGP，甚至是年底小鵬將發佈的「鷹眼」純視覺智駕，目標都是將高階智駕功能，普及到最主流的價位段。

智艙與智駕越來越便宜，功能越來越強大，這是 2024 年消費者享受到的質變。

更有甚者，這樣的智能化還延伸到了底盤領域。比如智己的「靈蜥」數字底盤，將後輪轉向這樣的功能普及到了 20 萬價位—— 底盤 能和智艙、智駕一樣，可以 OTA 。

最重要的是，我們開頭所列舉的這些純電 SUV，預售價都是 20 萬級別：21.99 萬起的樂道 L60、23.99 萬起的極氪 7X、22.99 萬起的全新智己 LS6、20.99 萬起的嵐圖知音。

純電 SUV 的電氣化架構是孕育智能化的優質土壤，燃油 SUV 受制於底層架構，儘管也有像途觀 L Pro 這樣的燃油車上車智能駕駛，但始終存在天花板。

趁着特斯拉 FSD 還未正式入華，燃油 SUV 難見提升，更智能化、更具性價比的純電 SUV，正是衝鋒的時候。

結尾

從 2004 年一代神車——第二代本田 CR-V 引入國內，席捲市場，到漢蘭達、途觀「加價」盛況，再到別克昂科威、RAV4、日產奇駿、哈弗 H6 等「軍閥混戰」。

新能源、智能化的到來，攪動數十年不變的燃油車市場，並且迅速成長找到優勢。

只是，當下的新能源 SUV 大多還離不開油箱的輔助，消費者的選擇也常在純電與混動之間搖擺，問界 M7、理想 L6、零跑 C16 的大賣，證明混動 SUV 市場的巨大潛力與對油箱仍有需求。

對你而言，你在購買一臺主流價位的新能源 SUV 車型時，會更傾向純電還是混動？

（完）