400萬輛車以舊換新，報廢車去哪了？

導語

Introduction

根據利益最大化原則，有三種方式。

作者丨楊 晶

責編丨杜餘鑫

編輯丨何增榮

前段時間，商務部發布數據顯示，截至11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。另外，10月，全國報廢汽車回收87.9萬輛，同比增長113.4%。1至10月，全國報廢汽車回收584.6萬輛，同比增長55.9%。

因此，相關人士透露，預計“以舊換新”政策可以拉動全年乘用車市場超160萬輛的增量，今年乘用車市場零售量有望增長超過5%。基於這樣“喜大普奔”的結果，相關部門也表示會提前謀劃明年的汽車以舊換新接續政策。

面對新車市場的銷量節節高升，有部分人開始思考，那些以舊換新之後的報廢車輛去哪了？

目前符合以舊換新補貼條件的車輛爲國三及以下排放標準的燃油車（2011年6月30日前註冊登記）、2013年6月30日（含當日）前註冊登記的柴油乘用車和其他燃料類型乘用車、2018年4月30日（含當日）前註冊登記的新能源乘用車。

也就是說，那些舊車的年限最高甚至有可能會遠遠超過13年的車齡限制。然而，即便如此，如果舊車車主在日常使用過程中始終保持着良好的用車習慣，對車輛進行了悉心的保養與維護，或者說這輛舊車本身的質量就相當過硬，那麼，在這種情況之下，這舊車極有可能依然能夠保持良好的性能狀態，可以正常地行駛在道路上。

因此，爲了最大程度地實現舊車的利益價值，確保資源得到合理且高效的利用，針對被置換後的舊車，會採取一系列科學而精細的處理方式，這些處理方式主要可以分爲以下三個至關重要的步驟。

一是將那些車況相對較好、仍具有較大市場潛力的舊車進行全方位的翻新工作。這包括對外觀的精心修復、對內飾的細緻清潔以及對機械部件的必要檢修與更換。隨後，它們將被投放到二手車市場中，以合理的價格出售給有需求的消費者，繼續發揮它們的使用價值。

二是針對那些雖然整體車況不佳，但部分零件仍然具有較高利用價值的舊車。有一些先進的再製造企業，會對報廢汽車的零部件進行更爲精細化的拆解和再製造。

他們通過專業的技術和設備，能夠回收更多的物料產物，並建立完整的數據庫來追蹤和管理這些零部件。這種精細化拆解加汽車零部件再製造的模式，不僅提高了資源的利用率，還減少了環境污染，實現了經濟效益和環保效益的雙贏。

三是對於那些已經無法再通過翻新或拆解獲取有價值部件的舊車，將採取專業拆解分類回收的方式進行處理。在這裡，這些車輛會被仔細拆解成各個零部件，如發動機、變速箱、座椅等。

拆解過程中，有價值的金屬、塑料、橡膠等材料會被分離出來，進行進一步的分類、清洗和破碎處理。這些材料隨後可以被回收利用，比如金屬材料可以送回鋼鐵廠重新熔鍊成鋼材，用於製造新的產品。

在報廢汽車的處理過程中，環保也是一個非常重要的考慮因素。因此，拆解產生的廢棄物，如廢油、廢電池、廢橡膠等，都需要按照嚴格的環保標準進行處理，以確保不會對環境造成污染。

根據相關數據顯示，每當有1000萬輛報廢汽車得到妥善處理時，可以回收到1035萬噸的鋼鐵資源。這一數字無疑彰顯了報廢汽車中鋼鐵含量的豐富程度，同時也爲社會提供了一個巨大的資源再利用的潛力空間。

除此之外，還能回收到75萬噸的有色金屬，這些金屬在各類工業生產和日常生活中都扮演着不可或缺的角色。而90萬噸的塑料回收量，則意味着可以減少對原油的依賴，降低環境污染，推動可持續發展的進程。

不僅如此，報廢汽車中還能回收75萬噸的橡膠。這些橡膠經過專業的處理與再生，可以廣泛應用於輪胎製造、密封件生產等多個領域。另外，還能回收60萬噸的玻璃，它不僅能夠減少對新玻璃原料的需求，還能降低能源消耗和環境污染，實現綠色循環經濟的目標。

如果將視線聚焦到一輛普通家用汽車上，經過精細的拆解處理，這樣一輛車可以拆解出大約0.7噸的廢鋼鐵。這些廢鋼鐵在經過一系列的熔鍊、加工後，完全可以再次變成高質量的鋼鐵產品，爲建築、橋樑、機械製造等衆多行業提供堅實的材料支撐。

可以說，報廢汽車的回收與再利用不僅是一項關乎資源節約和環境保護的重要舉措，更是一個潛力巨大的產業。通過科學合理地處理這些報廢車輛，不僅能夠實現資源的循環利用，還能推動產業的綠色發展。

實際上，當前我們所討論的，還是基於大部分油車的回收過程。而從今年開始2018年也就是6年前的新能源車也走上了報廢的流程中，其中最關鍵的也是最核心的問題就是動力電池的回收再利用，也將成爲急需解決的重要問題。

有專業人士用了一句話總結：“我國電池回收利用產業仍處於發展初期，回收利用體系構建亟待完善。”雖然產業前景廣闊，但仍面臨着諸多難題。

有消息稱，廢舊動力電池回收利用行業的門檻相對較低，導致該領域企業數量迅速膨脹至10萬家以上，而這些企業在規模、實力和技術水平上存在巨大差異。其中，部分企業的技術基礎薄弱，專業技能有限，往往只能採用簡單的手工拆解方法。

這種粗放式的處理方式難以保證動力電池能夠得到高效且高質量的再生利用，也無法實現資源的深度循環和產業鏈的閉環運作。更爲嚴峻的是，有些企業甚至存在以次充好的行爲，給安全生產和環境保護帶來了極大的風險。

與此同時，隨着電池包技術的持續創新和升級，拆解工作也遭遇了新的難題。據業內人士透露，當前市場上動力電池組的型號衆多，結構也日趨複雜，這使得企業在梯次利用過程中面臨着拆解能力不足的挑戰。特別是對於新興的帶膠電池、刀片電池等類型，拆解難度更是顯著提升。

儘管動力電池再生利用領域的發展勢頭迅猛，主流工藝也相對完善，但在鋰、錳等有價值金屬的分離提純和再生利用方面，仍存在明顯的技術障礙。由於工藝技術的創新力度不足，整體的回收利用率仍然偏低，這成爲了制約行業進一步發展的瓶頸。

因此，如果明年繼續推出以舊換新政策，那麼面對數量龐大的退役動力電池，這將會成爲一個棘手的問題。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

微信號｜iAUTO2010

歐盟對華電動車關稅，怎麼突然就鬆口了？

未來三年，再造新廣汽？

爭什麼油車電車？半數新車“帶病上市”