6倍音速！陸高超音速乘波體飛行器可搭載核彈

中國航太空氣動力技術研究院研製的「星空-2」火箭3日在大陸西北靶場升空。（環球時報）

據參與研究專案的科學家透露，中國已成功測試新型高超音速飛行器，有朝一日將能以無法遏阻的速度搭載飛彈。

據《環球時報》6日報導，中國航太空氣動力技術研究院微信公衆號發佈消息稱，他們3日在大陸西北部首度完成乘波體的飛行試驗。

中國航太空氣動力技術研究院說，他們研製的「星空-2」飛行器於3日6時41分發射升空，經過近10分鐘飛行，飛行器完成主動段轉彎、拋罩/級間分離、試飛器釋放自主飛行、彈道大機動轉彎等動作，按預定彈道進入落區。

而試飛器飛行可控、科學資料有效，並完整回收，顯示「星空-2」飛行試驗圓滿成功。該系統利用航太科工四院火箭助推系統，投送到預定高度，並分離自主飛行，實現高度30公里、馬赫數5.5-6飛行視窗自主飛行400秒以上。

據《南華早報》（South China Morning Post）7日報導，儘管中國的高超音速乘波體還在實驗階段，可是一旦徹底完成，將能用以搭載能穿透目前任何反飛彈防空系統的彈頭。

北京軍事觀察員周晨明指出，它最可能用以搭載傳統彈頭，而不是核彈頭，不過要搭載武器仍需假以時日。

「我認爲，要將這技術武器化還需要3到5年，」他說，「除了搭載飛彈外，可能還有其他仍在開發的軍事用途。」

事實上，「星空-2」並不是中國的第一款高超音速飛行器，早自2014年起，大陸就在測試高超音速滑翔飛行器，不過它是唯一使用乘波體（waverider）技術的飛行器。

一位不願透露姓名的中國專家告訴《環球時報》，乘波體是目前國際上高超音速飛行器研製領域的一個重點發展方向。所謂高超音速飛行器，是指能在5倍音速以上穩定飛行的飛行器。目前最常見的是所謂的旋成體，也就是在三度空間中，由旋轉曲面與底截面圍成的物體。而彈道飛彈的錐形彈頭、飛船的返回艙多爲旋成體，包括俄羅斯的「匕首」高超音速飛彈在內，都屬於這類型。第二種是翼身融合體，佈局類似飛機佈局，帶有機翼，像是美國計劃中的SR-72高超音速偵察機，還有美國波音公司的高超音速客機概念。這類佈局適合採用吸氣式發動機，或組合式發動機，通常適合在大約30公里與7馬赫以下速度飛行。

至於第三種，就是中國這次試射主角所採用的升力體。主要利用機身的氣動外形產生一定升力，升阻比在0.5到1.3之間，性能介於彈道式飛行器和有翼飛行器之間，併兼具兩者的長處，氣動力載荷比較低，結構品質中等，主要用於重返大氣層的航天器設計。

乘波體使用的速度範圍比較廣泛，在5-23馬赫都具有較高的結構強度、機動性和升阻比。從外形上看，乘波體看上去比較扁平。

如今乘波體已成爲世界各國高超音速飛行器研究的重點，美國在這方面投入最多，成果也最豐富，並進行了工程化產品的試驗。波音之前研製的X-51A其實就採用了典型的乘波體設計。該飛行器共進行了4次試驗。採用固體助推器加超燃衝壓發動機的動力方式，動力飛行段採用氣動一體化設計，最大穩定飛行速度達5.1馬赫。在試驗中，它曾在1.8萬米高空飛行約3分鐘。

此外，美國的HTV-2高超音速飛行器也使用了乘波體設計。這是至今設計指標最高的助推-滑翔型高超音速飛行器。近年，美澳聯手開發的「高超音速國際飛行研究試驗計劃」（HiFIRE）專案，也在重點研究乘波體。

2017年7月，美澳合作在澳洲武麥拉（Woomera）試驗靶場完成了編號爲HiFIRE 4的第8次飛行試驗，試驗中飛行速度約達8馬赫。

另一方面，專家認爲，俄羅斯在高超音速飛行器方面，也有深厚的基礎。俄羅斯總統普丁先前在年度國情諮文中，曾首次披露「先鋒」高超音速助推滑翔飛彈，而它的滑翔體就疑似採用乘波體設計。

專家說，與傳統旋成體飛行器相比，乘波體如果武器化，會有很大的優點。採用助推滑翔方式的乘波體，在相同的釋放高度和速度下，無論縱向或側向滑翔距離都遠超傳統旋成體彈頭。尤其是側向滑行能力很強，可大範圍側向機動，進行「變射面」打擊，而加上飛行彈道低，敵方預警系統更難預測它的飛行軌跡。而在射程相同的狀況下，更難以攔截。