800V會是救世仙丹嗎？Audi強推全新A6 e-tron 車系，統閤家族化設計與平臺科技！

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

就在經過一天前的預告過後，Audi 以比預想更快的速度推進其純電族譜與車系整並規劃，於日前推出第六世代（名義上） A6 e-tron Sportback / Avant 車系，連同 S 性能陣列在內，試圖正式與 BMW i5 與 M-Benz EQE 車系正式宣戰。

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

與先前 A5 Sedan / Sportback 的操作相同，過往搭載內燃機引擎的 A6 將直接整並至未來的 A7 車系陣容當中，A6 則以 e-tron 冠名，往後若無任何重大政策改變，皆會是純電產品。而全車系無論是設計語彙、科技乃至於電氣化架構，都原封不動地從 Q6 e-tron 照單全收，藉此增加統合性。

全新Audi A6 e-tron Avant。 圖/Audi

全新Audi A6 e-tron Avant。 圖/Audi

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

一如前述，A6 e-tron 車系大量運用了源自 Q4 e-tron 與 Q6 e-tron 等家族成員的設計手法，有趣的是 Avant 旅行車款直接大量沿用早前於中國上海車展所發表的概念車款。而包括碩大的前保杆面容、扁平的 OLED 燈具造型、以及與 A5 車系相較之下更圓潤飽滿的造型塑造，都是與其他家族成員相近之處，就視覺上，其實已經慢慢形塑出品牌電動車往後的設計語言就是會維持此模樣。不過，官方也強調在此設計之下，A6 Sportback 擁有 0.21 Cd 風阻係數，而 Avant 則爲 0.24 Cd。

全新Audi A6 e-tron內裝。 圖/Audi

全新Audi A6 e-tron內裝。 圖/Audi

全新Audi A6 e-tron內裝。 圖/Audi

內裝方面則同樣統合所有家族化元素，以 11.9 吋數位儀表結合 14.5 吋中央資訊娛樂系統來主導控制鋪陳，此外，消費者亦能額外選購 10.9 吋副駕前螢幕，針對基礎功能進行輔助操作，而整體數位服務除基本的 Apple CarPlay / Android Auto 外，軟體也能透過 OTA 無線方式進行更新，當然，集團近期引以爲傲的 ChatGPT 亦有附設其中。

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

與 Q6 e-tron 一樣，A6 e-tron 車系所使用的車體架構爲與保時捷合作研發的 PPE 模組化平臺，搭載可用容量 94.9 kWh 電池組，並且採用 12 個模組總計 180 顆電池組合而成，提供 270 kW 的最高電池充能承受功率，10 - 80% 電池充能需時 21 分鐘。此外，歸因於電池組爲 800V 系統，車輛可按照當下充電環境判斷將 800V 分爲兩個 400V 系統，每組可接收 135 kW 的充電效能，透過電腦分析判斷來進行能源補給，藉此增加充電效能。續航里程部分，以 A6 Sportback e-tron 而論爲 756 公里，而 A6 Avant e-tron 則爲 720 公里。

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

輸出方面，目前按照四款車型各一種動力編成，如 A6 Sportback e-tron 與 A6 Avant e-tron 較入門的版本冠名 Performance，採後驅單馬達配置，具備 360 匹最大馬力，百公里加速耗時 5.4 秒；至於較爲性能化的 S6 Sportback e-tron 與 S6 Avant e-tron，則採用前後雙馬達所構成的 quattro 四輪驅動系統，具備約 500 匹最大馬力，但若啓動 Launch Control 系統，可進一步將輸出上推至 543 匹。而 Performance 所搭載的懸吊系統爲傳統圈簧，而 S6 車系則配有氣壓懸吊系統，以作出實質意義上，操駕方面的差異。

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

雖說是搭載 800V，且已經追上目前主流電動車的電氣化架構，但其實 A6 e-tron 車系的推出時間已經不算早，期望品牌能夠加快速度於德國工廠整備產線，陸續投放至各個市場，當然，希望臺灣也能涵括在內。

全新Audi A6 e-tron。 圖/Audi

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