800V架構讓充電輕鬆寫意！Kia EV6 GT-Line增程版北南一日來回試駕體驗
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
打響品牌在電動車市場名號的Kia EV6，是品牌首款建構在現代汽車集團開發的E-GMP全球電動車模組化底盤平臺之上的全新車款，同時亦是Kia推出EV系列的首款純電車，對於Kia而言可說是意義非凡。
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
臺灣總代理森那美起亞在2021年底前正式引進全新Kia EV6，並於去年10月下旬推出有着最強起亞之稱的EV6 GT時，因應消費者需求，在集結續航力與帥氣外型之下，森那美起亞亦順勢帶來了EV6 GT-Line增程版！由於上回腳步太慢沒有跟上森那美舉辦的EV6 Air增程版媒體環島試駕體驗，不過近期正逢南部阿勃勒與鳳凰木開花盛況，看來是個相當適合北南一日來回的電耗測試之旅！
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版實際上是以原本的Air增程版建構而成，但換上了GT-Line的外型，如腳踩20吋雙色低風阻鋁圈（255/45 R20）、運動化保杆設計、Matrix LED頭燈等，因此在外觀上較Air增程版更具動感。車身尺碼上則有小幅變化，EV6 GT-Line增程版車長與車寬增加至4,695mm、1,890mm，Air增程版爲4,680mm、1,880mm，至於車高與軸距皆是維持在1,550mm、2,900mm。
Kia EV6 GT-Line增程版車長4,695mm、車寬1,890mm、車高1,550mm、軸距2,900mm。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版行李箱在一般情況下爲520公升，後座全數傾倒後則提升至1,300公升。 記者黃俐嘉／攝影
車室方面則維持結合數位儀表與中控觸控式的雙12吋螢幕，中船配置了旋鈕式換檔、雙前座加熱通風座椅/加熱方向盤按鍵、AutoHold、停車輔助、360度環景按鈕、手機無線充電板與中央扶手置物箱；座椅方面則換上了麂皮與純素皮革交織的質料，以及與Air增程版不同的D字型多功能皮革包覆方向盤。
Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版駕駛座標配記憶功能。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉／攝影
其中，簍空式的中船設計爲車輛增加了更多收納空間，而前座USB插槽亦設計於此，連接Apple CarPlay、Andriod Auto的插槽規格爲Type-A，其餘皆是改採Type-C插槽（前2後2）。不過，在車載系統尚未更新至集團最新的ccNC之前，EV6現階段尚未支援手機無線連接功能。
Kia EV6 GT-Line增程版比較可惜的是，目前尚無法使用無線Apple CarPlay的連接功能。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配具備14支揚聲器的Meridian™頂級環場音響系統。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配360度SVM環景，並有64種座艙氣氛燈顏色可選擇。 記者黃俐嘉／攝影
另一方面，由於與Air增程版最大的不同僅有外觀與部分配備，因此EV6 GT-Line增程版的電池、續航與動力表現皆與Air增程版相同。其配置容量77.4kWh的鋰電池組（SK On制），據原廠提供的資料所示，兩者最大續航距離皆來到了560公里。至於後置的電動馬達，最大馬力則可輸出229ps/35.7kgm，從零加速至7.3秒即可完成。
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版配置容量77.4kWh的鋰電池組（SK On制），最大續航距離可達560公里。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版雙前座椅標配電動調整功能，後座椅背則配可藉由手動調整角度。 記者黃俐嘉／攝影
因爲需在傍晚前將車返回予森那美起亞，加上還有拍攝作業的花費時間，此行Kia EV6 GT-Line增程版北南來回一日遊設定從電量100%的滿電情況下，自U-Power新北中和建八站出發，途中行經國道3號、國道1號泰安服務區，最後再從國道1號嘉義交流道下平面道路前往蒜頭糖廠。
有着800V架構優勢的Kia EV6 GT-Line增程版，可在18分鐘內將電量自10%充至80%。圖片爲車輛充至100%的過程，可從儀表板看到當電量在77%時，僅需2分鐘就能達到80%；之後則爲了保護電池不讓其過熱，充電速度因此調降，故這輛EV6 GT-Line增程版需花費27分鐘的時間才能從77%充至滿電。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在U-Power快充站體驗800V架構所帶來的快速充電體驗。 記者黃俐嘉／攝影
出發當時，EV6 GT-Line增程版在充飽電後顯示車輛大約有529公里的續航距離，行駛將近兩小時後抵達泰安服務區時電量剩餘74%，續航里程則是來到386公里。在這128.8公里間幾乎都是在高速公路上行駛，並使用Normal的駕駛模式與Level 1的回充力道，由於過程中大部分行車順暢，僅偶爾遇到滂沱大雨或上班尖峰車潮。
Kia EV6 GT-Line增程版出發準備南下時將電量補充至100%，儀表顯示剩餘里程爲529公里。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在抵達泰安服務區時，剩餘里程爲386公里。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在抵達泰安服務區時，剩餘電量爲74%，此趟行程電耗爲5.8km/kWh。 記者黃俐嘉／攝影
而在路幅較爲平順的國道上，難以靠着滑行來進行動能回充，且沿路也以平時正常行駛的方式，不刻意保留黃金右腳力道、不超速的情況下（亦未啓用SCC）到達泰安服務區時，EV6 GT-Line增程版儀表所顯示的電耗爲5.8km/kWh。
Kia EV6 GT-Line增程版北南一日往返體驗自U-Power新北中和建八站出發，途中行經國道3號並至國道1號泰安服務區稍作休息，此時剩餘里程爲386公里。 記者黃俐嘉／攝影
稍作休息後我們隨即趕路前往嘉義。在一心期盼着可以看到黃綠交織的阿勃勒大道，以及心心念唸的火雞肉飯同時，開了1小時又18分鐘後在嘉義的高鐵大道附近發現了一條被「金鍊花」阿勃勒點綴的道路！由於前一日全臺都有降雨情況，因雨勢而落下的黃色花瓣敞開了一條長型花路，遠看真是美不勝收。
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
沉浸於初夏阿勃勒之美時，車輛的續航里程剩餘272公里，至於電量則是下降到了53%。不過因爲從泰安服務區出發後的路況相當順遂，就算是對電動車續航不利的高速公路，這114.8公里的路程反倒讓電耗進步到了7.1km/kWh；期間一樣是使用Normal駕駛模式，回充力道則是在Level 1與Level 2之間切換，並稍稍體驗約5分鐘左右的SCC全速域智慧巡航控制系統。
從泰安服務區出發前往嘉義蒜頭糖廠後，於高鐵大道附近拍攝時，Kia EV6 GT-Line增程版電耗進步到了7.1km/kWh，途中僅有回充力道在Level 1與Level 2間切換，其餘時間都是隨心所欲輕鬆駕駛。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
參考了規格表上的能源效率測試值，不論是Air增程版亦或是GT-Line增程版，兩者電耗皆爲6.4km/kWh，若不是受限於時間之故，滿電的電量要從臺北一路南下至臺南、高雄，我想是完全沒有問題的。
Kia EV6 GT-Line增程版使用SCC主動式定速巡航示意圖。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版主動式安全系統相當齊全。 記者黃俐嘉／攝影
倘若需要再繼續南行至屏東（甚至是墾丁），透過支援800V高壓快充的優勢，讓EV6能夠使用最高360kW輸出功率的快充，便可於18分鐘內將電量從10%補充至80%，再加上目前全臺的快充站設置點亦有所增加，因此若計劃駕駛Kia EV6環島的話，幾乎不太會有里程焦慮的情況發生。
透過支援800V高壓快充的優勢，讓Kia EV6 GT-Line增程版能夠使用最高360kW輸出功率的快充，可於18分鐘內將電量從10%補充至80%。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配20吋雙色低風阻鋁圈（255/45 R20）。 記者黃俐嘉／攝影
雖然此行有超過85%以上的路程幾乎都是在高速公路上，但身爲「跨界休旅」的Kia EV6在整體駕馭感相當良好，亦能感受到現代汽車集團專爲旗下純電車打造的E-GMP底盤紮實穩定度。另一方面，或許是因爲EV6本身較爲斜傾的車身線條，減少了在高速行駛下的風阻，連帶地讓整趟旅途都能感受到EV6所帶來的穩定安全感。
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版當然也有現代汽車集團引以爲傲的BCW盲區偵測警示系統。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配SVM環景系統。 記者黃俐嘉／攝影
而空車重超過2噸的Kia EV6 GT-Line增程版，在行經顛簸或路況不好的道路上，運動化的獨立懸吊系統仍可讓車身重量分散掉，因此即便感受稍硬的阻尼，在乘坐表現上仍不會覺得整臺車硬梆梆，反倒是有Q彈舒適感。
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版是後驅車型，車前蓋下方仍有52公升的置物空間。。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版的車前蓋下方配有52公升的置物空間。 記者黃俐嘉／攝影
在嘉義蒜頭糖廠進行拍攝作業時，電量從52%直至約48%時才離開，這之間室外氣溫已經超過30度，拍攝時全程未關閉車輛，也不斷以低速狀態穿梭於蒜頭糖廠的小路間。
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
從中控螢幕中的車輛能量資訊來看，耗電量以傳動系統與空調系統爲最多。由於過程中只在乎剩餘時間毫不關心電量消耗（？），在嘉義拍完後心想若能再拍點鳳凰木的話，應該會是很不錯的景色吧？於是又駕駛着Kia EV6往南行駛約50公里至臺南麻豆，以爲可以如我所願。
Kia EV6 GT-Line增程版標配天翔之翼LED日行燈。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉／攝影
但最後換回的是隻能與堤防合照，拍了好幾張的寂寞，且因爲時間的關係，最後只能北返約60公里至嘉義民主火雞肉飯填飽早已飢腸轆轆的身驅，而當時所剩電量已經到了23%，剩餘里程則爲102公里。這時的回程已經將駕駛模式切換至Eco、回充力道則是設定在Level 2，電耗表現爲6km/kWh。
爲了鳳凰花跑去臺南浪費電量後，Kia EV6 GT-Line增程版北返至嘉義民主火雞肉飯附設停車場時，車輛剩餘里程僅剩102公里（再亂開啊）。 記者黃俐嘉／攝影
沒拍到盛開的豔紅鳳凰木，只好與西拉雅族壁畫合影的Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
由於時間不斷的追着跑，我們最後選擇外帶，並前往車程約14分鐘的U-Power嘉義中埔站充電；當抵達快充站時，車輛剩餘電量爲21%，續航里程則僅剩90公里。其實以90公里的剩餘里程往北開，並行經國道服務區的快充站再進行電能補充也不是不行，但因爲不確定中途是否會有突發狀況，因此當下便決定先在嘉義充好電、吃完中餐後再一路北上。
有着800V架構加持下的Kia EV6 GT-Line增程版，使用快充體驗真的超快速！ 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版抵達U-Power嘉義中埔站時，電量只剩下21%。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版抵達U-Power嘉義中埔站時，電量剩餘里程僅剩90公里。 記者黃俐嘉／攝影
在等待Kia EV6 GT-Line增程版快充的時間裡，先在車內吹冷氣吃中餐超愜意，此時車外溫度可是達到了35度呢。 記者黃俐嘉／攝影
而快充規格爲CCS1的Kia EV6，最後花了23分鐘將電輛自21%補充至73%。在等待EV6充電的同時也等同在車內休憩，邊吹冷氣邊享用午餐後再啜飲幾口咖啡，並且利用一鍵放鬆的雙前座椅休息片刻，爲約260公里的北上路程做好準備。
Kia EV6 GT-Line增程版於U-Power嘉義中埔站將電量補充至73%後，Goole Map顯示北返至內湖需要花費超過三小時，里程大約爲267公里。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在北返過程中，順路來到了泰安服務區北上站，此時剩餘電量爲45%。 記者黃俐嘉／攝影
至於爲何沒有充到80%？畢竟回程時可能會碰到下班車潮，擔心還車時間可能被拖延，且儀表顯示的剩餘里程已經足夠北返至內湖，而最後順利抵達內湖時，車輛剩餘電量與里程爲13%、59公里，平均電耗爲5.8km/kWh。
Kia EV6 GT-Line增程版在北返過程中，順路來到了泰安服務區北上站，此時剩餘里程爲202公里。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版最後返還至內湖時，電量剩餘13%，剩餘里程爲59公里。北返路途共262.6公里，平均電耗爲5.8km/kWh，在此次行程中幾乎走高速公路居多的情況下，這樣的電耗表現算是理想。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT-Line增程版使用U-Power快充所花費時間與金額，當時會員價是一度電9元。 記者黃俐嘉／攝影
儘管這趟北南一日來回受限於時間關係，無法如最初規劃的行程，再往南下駛進臺南古都，但在北返前體驗了支援800V架構的快充速度後，不僅感受了充電時可在車內稍作休息的愜意，不到半小時就達到一定電量的快充速度，着實令人滿意。
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉／攝影
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