80萬的大玩具，雷軍給米粉造出來了

6分46秒874，在小米SU7 Ultra原型車的紐北賽道成績公佈的那一刻，無數米粉爲之歡呼，因爲用雷軍話來說，它是紐北四門純電圈速榜第一。

一句“第一”，就已經證明了許多，其他的無需再言。而就在成績公佈的當晚，小米SU7 Ultra量產車，也來了。雷軍在滿懷激昂的演講中，公佈了SU7 Ultra的預售價——81.49萬元。那麼，小米SU7 Ultra量產車到底有什麼特點？是什麼支撐着的它的價格？

在發佈會前，網絡上出現了一個熱搜——“小米SU7 Ultra剎車盤就值一輛車”，討論人數達到了上百萬。誠然，這是一個精心策劃的營銷，但不可否認的是，小米SU7 Ultra的剎車系統確實很強。

100-0km/h制動距離30.8m，180-0km/h連續十次制動不衰減，使用壽命超50萬km，這三組數據任挑其一，放在量產車陣營都是一頂一的成績。例如同樣採用碳陶剎車盤的Taycan Turbo 百公里制動距離僅35.94米。

強大的剎車系統，是爲了馴服小米SU7 Ultra這頭“猛獸”，百公里加速僅1.98秒，用雷軍的話來說它就是巔峰性能轎車。作爲參考，售價199萬的Taycan Turbo GT零百加速時間爲2.3秒；Model S Plaid零百加速時間爲2.1秒。在電車圈中都能一枝獨秀的小米SU7 Ultra，在內燃機車型中自然是不懼挑戰的。

之所以具備如此強悍的加速能力，這得益於和原型車一樣的三電機系統，兩臺27200rpm的V8s電機和一臺21000rpm的V6s電機，聯手爲小米SU7 Ultra高達1548PS的最大馬力。要知道，目前霸佔紐北圈速第一，也就是用一臺1.6L V6渦輪發動機+四電機的AMG ONE，系統總馬力也才1063PS。

正如雷軍所說，6分46秒874，雖然是一個不錯的成績，但這並不是SU7 Ultra的極限，後面它會在紐博格林北環賽道繼續刷圈；除了強大電驅系統，小米SU7 Ultra性能的躍遷還得益於整車“瘦身”，即瘋狂的減重。

要減重，最好的辦法就是用碳纖維，這是業內的共識。小米SU7 Ultra原型車上碩大的碳纖維機蓋，相信大家已經看過了，但讓人沒想到的是，量產車上也有諸多碳纖維。最大的當數1.7㎡的碳纖維車頂，長1462mm，寬1254mm，能爲車輛減重12kg。其次就是SU7 Ultra量產車上的原裝碳纖維大尾翼，這也是法規允許範圍內的最大尾翼。

另外，包括迎賓踏板、中控臺飾板、後排空調出風口飾條、前排座椅背板等，小米SU7 Ultra都用上了碳纖維飾板，這一操作跟如今很多跑車一樣，既增強了視覺效果，又達到了減重的目的。值得注意的是，SU7 Ultra除了用碳纖維來提升車輛運動氛圍，還用了許多高檔材料來提升豪華感，比如說方向盤上的Alcantara超細纖維面料、全新的一體式運動座椅，以及獨特的“Ultra”刺繡等設計，均符合它80萬級的身價。

爲了滿足廣大年輕消費者的玩樂性需求，小米SU7 Ultra還做了運動聲浪，需要注意的是，這可不是“自娛自樂”。因爲，小米給SU7 Ultra裝備了40W的外置揚聲器，且提供有超聲浪、超脈衝兩種聲浪形式，並支持聲浪外放，也就是說，在城市中踩一腳是能驚醒路人的。當然，雷總並不建議大家在晚上去炸街，因爲這有擾清靜。

所以這一功能的最佳使用場景就是賽道。是的，你沒聽錯，SU7 Ultra量產車是可以上賽道的，且根據它的性能，是能征服國內多數賽道的。而爲了滿足廣大用戶的需求，小米還給SU7 Ultra量產車設計了賽道APP，只要當你將車駛入賽道，便能獲得該賽道內的圈速成績，你也可以與他們進行“影子對決”，圈速刷完還帶分析功能，能幫助提升賽道駕駛技巧。目前，國內已有20家專業賽道信息錄入賽道APP，用戶提車後可以第一時間到賽道體驗。

“可合法上路的四門賽車”“巔峰性能轎車”這是雷軍在小米SU7 Ultra量產車發佈會上說得最多的兩句話，也預示着這輛車生來就不平凡。的確，無論是性能、馬力，還是說玩樂性，小米SU7 Ultra都已經是量產車中的頂流，正如雷總最後所說，SU7 Ultra就是爲那些超越平凡生活、嚮往巔峰性能、嚮往快意人生的人打造的終極Dream Car！