85後清華“姚班”天才衝刺IPO

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

最近，在資本熱潮下，自動駕駛行業一掃往年低迷情形，在商業化、資本化方面都不斷有新突破。

7月31日，小馬智行與多模式交通運營商康福德高集團（ComfortDelGro Corporation）在廣東——新加坡合作理事會第十四次會議上籤署了合作備忘錄。

針對該合作，小馬智行聯合創始人、CEO彭軍表示，自動駕駛已行至商業化階段，小馬智行與康福德高集團的戰略合作，定將爲全球自動駕駛的產業爆發和商用普及積蓄力量。

康福德高集團是新加坡最大出租車運營公司，業務覆蓋12個國家。這次合作，無疑將進一步打開小馬智行在商業化上的的想象力。

今年以來，小馬智行的“朋友圈”不斷擴大，商業化也取得階段性成果。

截至目前，成立8年的小馬智行已經在國內外衆多市場開展業務。

在國內，小馬智行已獲批在北京、上海、廣州、深圳開展全無人駕駛出行服務。

在國際市場，小馬智行已在韓國、盧森堡、沙特、阿聯酋等地開展自動駕駛技術和落地合作。

對於計劃進行IPO的小馬智行來說，商業化上的成果有助於提升其在資本市場的表現。最新一輪融資中，小馬智行估值已來到600億元，在一衆自動駕駛產業鏈公司中，都處於前列。

自動駕駛這個賽道，引得天才們競爭角逐。小馬智行的故事則是衆多天才創業的故事中，最具代表性的。

小馬智行的聯合創始人彭軍畢業於清華大學，之後又拿到斯坦福大學的博士學位。回國之後，曾在百度擔任自動駕駛部門首席架構師，負責百度自動駕駛的整體戰略規劃與技術發展。

在百度工作期間，彭軍結識同樣來自清華的校友樓天城，於是兩人萌生一起創業的想法。樓天城後來成爲小馬智行的聯合創始人兼CTO。

樓天城則來自天才雲集的首屆清華“姚班”（清華大學計算機科學實驗班），這裡曾有“半國英才聚清華，清華英才聚姚班”的說法。

彭軍和樓天城都先後在谷歌和百度工作。谷歌的無人駕駛部門就是後面知名的waymo，而百度則被譽爲國內自動駕駛行業的“黃埔軍校”。這也爲兩人聯手進入自動駕駛行業，打下基礎。

2016年末，彭軍和樓天城在美國硅谷成立小馬智行。

此後的八年間，不論是在融資還是商業化上，小馬智行也和行業一起，跨過一個個週期，經歷過熱錢，也煎熬在寒冬。

直到去年，小馬智行共進行了10輪融資，累計融資金額超過11億美元，投資方不僅包含一衆明星資本公司，更是有不少來自車企的資金。

紅杉資本、IDG資本等都在早期就投資了小馬智行；2022年，豐田汽車領投了小馬智行的B輪融資，共募集4.62億美元，其中的4億美元來自豐田。

至去年10月引入中東背景資金後，小馬智行的估值便穩定在了85億美元（約合615億人民幣）。

資本市場和業務總是互相哺育，形成循環。正是商業化拐點的到來，這些創業公司們纔在資本市場纔有更多可能。

當前，也被行業認爲是自動駕駛行業商業化拐點。對這一點，彭軍深信不疑。

目前，小馬智行在北上廣深四個城市共投入了近300輛自動駕駛車，且在特定的區域，量還比較有限。

不過，在自動駕駛卡車的幹線物流和專線物流貨運方面，小馬智行的測試里程已超過500萬公里。同時，物流商業運營里程也超過了150萬公里。

在彭軍看來，Robotaxi和Robotruck是未來小馬智行商業化的主力軍。

當然，不論是資本市場還是商業方面，自動駕駛行業目前還都面臨着一些挑戰。雖然大家都在衝擊IPO，但衝擊成功的聲音還沒有傳來。也就是說，這些公司能否順利上市還充滿不確定性。

在商業化方面，盯上這塊蛋糕的還有很多玩家。除了自動駕駛公司之外，還有主機廠、運營商等，並且當前合作形態都不確定。

目前蘿蔔快跑已經在武漢大規模落地，而小馬智行們還需要等待進一步上量。

在主機廠這邊，蔚來明確表示不進入Robtaxi領域，小鵬目前已經確定未來會通過與運營商合作的方式進入Robtaxi領域。

此外，比亞迪也要攜手Uber，在無人駕駛領域進行探索。更何況還有特斯拉，其Robotaxi發佈時間雖幾經推遲，但已然在全球範圍內引起軒然大波。

競爭環境依然是焦灼的。在技術之外，這些公司都還將面對運營的壓力，比如如何定價，如何統籌，如何運維等，這都是當前行業需要去考慮的問題。

小馬智行們未來還有很長的路要走。