8年探索，終於有人搞懂，如何給年輕人造車了

給年輕人造車，是一個看膩了，卻又幾乎無解的話題。持續了8年，但鮮有人能交出令人信服的答案。

早在2016年時，汽車新四化概念提出，新能源、網聯、智能、共享，最終的結果顯而易見。忽如一夜春風來，千家萬戶年輕化。不論是上市發佈會，還是企業的內部溝通會，在PPT裡、在發佈會上、在4S店的X展架畫面上，年輕成了一個標配的詞。

總之，一窩蜂式的年輕之後，年輕人的第一臺XX，在新的營銷體系中屢見不鮮。不過，字面意義上的轉型當然不等於事實已經發生，比起數碼圈裡，各家老闆喊出年輕人的第一臺徠卡，之後總會有銷量增長與銷量基盤越滾越大作爲佐證。比如2024的小米手機，同比增長22%，好在，進入2024年至今，儘管市場高度內卷，但iCAR從銷量成績單來看，逐漸破開壁壘，真的有人給年輕人造車了嗎？這個問題，隨着客羣、銷量構成、技術演進，答案漸漸浮出水面。

之所以說iCAR殺出了重圍，是因爲年輕人用錢包做出了投票。

2024年2月28日，iCAR首款車型上市，3月，其上市首月銷量就達5487輛，截止今年8月，已經有超過4萬人和iCAR交上朋友。

就在2024年4月12日，iCAR品牌之夜上，它明確了“年輕人的車”的品牌定位，以及“以年輕的心，爲年輕的人，造出色的車”的願景，並逐步預告了後續的戰略和技術規劃。

簡言之，iCAR給年輕人造車的邏輯是，把不可能變成可能，而非過往8年間，中國車市裡每家都在做的，把自己現有的產品，調的更年輕一些。二者的出發點不同，結果自然不同。

銷量數字的含金量有多少，需要對比來看。

小米SU7的上市首月交付7058輛，雷軍用了超過半年的時間進行預熱，並在全國佈置了首批59家門店；

2024年，攜華爲主打年輕人的新問界M5在5月15日交付，其6月的銷量成績爲7021輛；

換言之，iCAR不玩虛的，儘管沒有小米、華爲這種絕對頂尖的流量和影響力背書，它雖然相對低調，但靠着自身非常能打的硬實力，直接就追平了最當紅的炸子雞產品。要知道，對於車企而言，華爲和小米的種種表現，幾乎不可複製。但無疑，iCAR就是做到了。

數字的含金量很高，但結合客羣購買特徵來看，含金量會更高。iCAR官方對外的闡述是，專注於25-35歲的年輕人羣，而結合我們的調研來看，它實際上已經完成了破圈。

例如，在和幾個車友羣的羣主溝通後，問及車主年齡時，得到的答案不止是大家平均都在28歲，但也還有，40歲以上的年輕心態人羣。

另外，也就在2024成都車展上，iCAR在首款車型上市6個月之後，很快的又推出了iCAR 03T車型，基於03打造，對外觀、設計、套件、智能四驅等很多方面進行了升級，推出2款車型，售價區間爲13.98-14.98萬元，置換補貼價11.48-12.48萬元。

不用過多感嘆，iCAR的造車和推新速度如此之快，而是要看到，在展臺上，它實打實的吸引到了很多中年人羣的關注，甚至是拖家帶口來看車，原本只想給家裡買一個適合代步的第二輛車，卻在路過03T時有些無法自拔的人羣。破圈之後，實際上iCAR目前對於45歲以內的人羣殺傷力都很大。

而原因是，它即解決了行業一直以來的痛點，又帥的很特別。年輕人確實喜歡不同，但車企內卷之下不免標新立異，爲個性付出代價。比如，溜背造型、轎跑造型，再比如此前被很多人質疑的眯眯眼，再比如現在多數人很反感卻有無能爲力的“怎麼電車長得都一個樣”。

iCAR的邏輯，不同。每個人看到它的第一眼都會覺得很帥，這種帥不止是方盒子的造型，很濃厚的越野風格，再包括圓燈、粗壯的保險槓等喜聞樂見的元素，而是它具有2個明顯的特徵感。一個是科技感，另一個是無限的想象空間。

科技感不言自喻，用現在年輕人的話來說，它的整體很賽博，好像是電影裡出來的車。雖然便宜，但一眼就能看出來身上透露着腎上腺素、科技、車主個人品味等，最新上市的iCAR 03T更是融入了機能風格。無限的想象空間則在於，它有着巨量的選擇權，AMG和路虎曾經說的那句“我們賣出的XX裡，沒有一模一樣的2輛車”，在iCAR身上真正實現。

iCAR 03T保留了iCAR 03的四4種顏色，新增強視覺衝擊外觀顏色“多倫多紅”，更具荷爾蒙的年輕態顏值。初步的生態裡，聯動了包括魔力貓盒、BUXUS等品牌，提供覆蓋越野體驗、露營裝備、日常通勤、生活潮品等等的生活周邊。淺層的會有生態小書包、加強行李平臺、工具側包等，深層則是後續每個人都對自己的iCAR有定義權。換言之，在iCAR的世界裡，每個人都可以找到自己認爲最酷xdl.ai-hpc.cn最好看的樣子。

除了帥之外，iCAR更貼合xdl.huahor.cn年輕人消費的邏輯，還在於“拋棄盲目，準確的解決問題”。

這話說起來很大，翻譯成常規語言就是，在一個堆料爲主的時代裡，它選擇準確的找到年輕人到底要什麼，期待什麼，然後把它做到極致，最終造出價格親民的車型。

從14-15萬元的細分市場看整車產品力，這是獨一無二的存在，有大梁、有四驅、能拖拽房車、堪比硬派越野的通過性、8種以上的駕駛模式、全系L2++高階智能駕駛輔助、帶有華爲HiCAR的智能品質座艙，以及500公里以上的續航。

比如，從智能表現上看，iCAR 在認真的做人人都能用得起好智駕。

它有幾個特徵，先是智駕平權，再是全國都能開，最後是硬件繼續加碼。

智駕平權上，當前在智駕內卷中，支持城市領航的車型，能夠得到相對多好評的車型，定價都在25萬元以上。尤其是餘承東曾多次公開表示，華爲不做30萬元內的，因爲會虧錢。華爲尚且如此，業界狀態可見一斑。

iCAR爲了實現相應的功能，其實是在技術路線上做出了細分。它可以實現的功能包括，高速領航輔助、城市記憶行車、跨層記憶泊車等。城市中，通過記憶路線，讓車輛不斷的學習和提升智駕能力，在固定路線上不斷的接近無人駕駛的低接管率和高安全度，同時覆蓋通勤，這纔是多數人日常用車最高頻的真實場景。

而全國都能開，帶來的利好則是，無需等開圖。它依託於視覺融合的泛用性方案，相比iCAR 03增加了 3 顆毫米波雷達，並調用原有8顆超聲波雷達，保持視覺方案泛用性，採用融合算法，優化行車前、後、側的細小、低矮、狹窄物體識別效率，顯著增強了車輛在複雜環境下的感知能力，進一步保障了智駕行車安全。

在好玩、夠用、實用之間，iCAR是找到了平衡點的，然後將功能不斷向極致打磨。座艙的邏輯也是如此，它延續採用了15.6英寸視網膜級大屏，全系標配8155芯片和液晶儀表，並支持華爲HiCAR及四音區智能語音識別。硬件表現上拉滿的同時，軟件的提升是優化操控和設計，比如UI風格煥新，儘管售價不到15萬元，但精細度直追20萬元以上車型。另外還有更細分的，新增藍牙鑰匙功能，手機遠程控制，能夠在20個以上的場景裡進行操作。

其實，這只是iCAR造車邏輯的冰山一角。它並不盲目的選擇堆料，而是真正的去篩選、去除無意義的項，保證最高頻的極致。案例有很多，比如通過性上的絕對強點裡，最大接近角達27°、最大離去角達31°，最大離地間隙225mm，最大涉水深度625mm，甚至可以拖動1.6噸房車，並支持3.3kW外放電。再比如，可以6.5秒加速破百，支持極限掉頭、柔性下坡、低速蠕行3種極限模式。以及在上述的表現下，兩驅版續航 520公里，四驅版續航里程 501 公里，這些都是驗證和支撐。

獨立且領先，這應該是iCAR僅僅在市場裡銷售了半年多的時間之後，留下的強標籤和印象。

從iCAR 03和iCAR 03T身上，我們都能找到那些關於極致、個性、科技且實用夠用的元素。還記得文章開頭我們說過它的另一個特點嗎？就是擅長把不可能變成可能。

在iCAR之前，其實還沒有人能用這樣的表現造成過一款車，而隨着它的到來，局面扭轉。這纔是最吸引年輕人，最匹配爲年輕人造車的DNA。

在之前公佈的未來計劃裡，iCAR未來要做的車被定義爲3個序列，iCAR 03代表着0序列，它代表科技、精緻的方向；V序列的首款車型是V23，將代表風格越野的方向；而X系列，則是One Box越野MPV。

它的基因就是如此，極致、顛覆、先進以及帥。現在，可以放心的說一句，8年的競爭和思考之後，如今終於有車企，讀懂了中國年輕人，併爲他們造出好車了。