9月召回:規模再超百萬輛,德系4品牌佔比近8成
據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據,9月,共10個品牌分13批次,累計召回乘用車1138282輛,同比下降5.51%,環比下降62.77%。儘管召回規模同環比雙雙回落,但卻連續第二個月超百萬輛,依舊維持高位。
從趨勢來看,9月,乘用車的召回數量小幅同比下降5.51%;前9個月的累計召回數量已超過900萬輛,達9179997輛,是同期的2.11倍。
從系別來看,9月,德國4品牌分6批次合計召回乘用車898338輛,佔9月召回總量的78.92%。日系1品牌召回132124輛,佔比11.61%。中國2品牌召回99253輛,佔比8.72%。英國3品牌分4批次召回8567輛,佔比0.75%。
從具體品牌來看, 9月,奔馳、寶馬、豐田的召回數量分別達到50萬輛+、30萬輛+、10萬輛+規模,分列前三位。
9月,奔馳分2批次召回531716輛國產和進口乘用車,佔召回總量的46.71%。其中一起涉及超50萬輛乘用車的召回原因是輪速傳感器外殼材料防潮性能不足,車輛長期在炎熱潮溼的環境下使用時,輪速傳感器可能發生故障,導致電子車身穩定系統停用部分功能(如ESP、ABS等),存在安全隱患。奔馳將爲召回範圍內的車輛免費檢查輪速傳感器,如果屬於特定零件號範圍,則進行更換,以消除安全隱患。
值得注意的是,今年上半年,奔馳已經發起了8起召回,召回頻次居首。進入下半年,奔馳召回頻次依舊較高,8月分5批次召回9001輛汽車,9月再次發佈2起召回。
9月,同爲德系的寶馬分3批次召回362880輛國產、進口乘用車,數量次之。其中,有357796輛寶馬品牌乘用車的召回原因是車輛由於生產製造原因,集成式制動助力裝置(DSCi)的電機位置傳感器電信號受到干擾,可能導致DSCi無法提供輔助制動,影響防抱死制動系統(ABS)和動態穩定控制系統(DSC)功能,存在安全隱患。另有8485輛MINI品牌及76輛勞斯萊斯品牌乘用車,因相同安全隱患被召回。
8月,寶馬曾發佈一起規模超百萬輛的召回,共1357944輛乘用車因裝配了高田問題氣囊而被召回。
9月,豐田共召回132124輛國產鋒蘭達雙擎、卡羅拉銳放雙擎汽車。召回原因是車輛由於制動執行器控制電腦程序不完善,在轉向過程中制動時,制動執行器不能恰當調整制動液油壓。極端情況下,可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供製動力,制動距離長於駕駛員預測距離,增加車輛發生碰撞的風險,存在安全隱患。
此外,9月,比亞迪也發佈了一起規模較大的召回,共召回96714輛海豚和元PLUS電動汽車。召回原因是車輛因電動助力轉向管柱總成(CEPS)控制器製造工藝原因,設備工裝上蓋板關閉時與控制器電路板上的電容器干涉,導致電容器產生微裂紋。車輛使用中,電容器微裂紋可能擴大引發短路,造成電容器過熱燒蝕,甚至起火,存在安全風險。
上半年,比亞迪僅發佈1起召回公告,共召回16666輛海鷗電動汽車;2023全年,比亞迪並無召回。
近兩年,中國品牌乘用車的市場規模突飛猛進,但在召回上卻始終較爲低調。今年上半年,中國品牌召回乘用車265506輛,佔召回總量的6.51%;2023全年,中國品牌召回乘用車234178輛,佔比3.49%。
9月,MINI、Smart、領克的召回數量均不足萬輛,奧迪召回226輛,勞斯萊斯和路虎的召回數量不足百輛。(中國經濟網記者 郭躍)
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