AION RT暗戰小鵬MONA M03：內飾比小鵬更精緻、激光雷達更有底氣

關於這個AION字母的意思，我之前並沒有去關注過。後來我查了一下，大概是描述爲智能、情感和信賴的意思。

這次AION RT的預售跟往常一樣，還是打出了AI on the road的理念，把AION拆成AI 和on，配上“AI伴你行”這個Slogan ，一語雙關，再次詮釋了AION在智能化道路的決心。

AION RT就是在這一背景下誕生的，所以PPT的第一頁也開門見山的昭示了AION RT的野心：要做10-18萬內的轎車市場的智能駕駛的先行者。

其實在九月的新車發佈熱潮中，AION RT絕對算不上話題度比較高的車，但還是在發佈前起了一些小的波瀾。

先是司馬南，後是羅永浩的加入引起了大家的關注。然後是在大多數人還沒有看到實物前，網上都在熱議AION RT會迎頭痛擊小鵬MONA M03這樣的話題。但在發佈會上，有趣的是，廣汽全程“屏蔽”掉了這個競爭對手，沒有一個字提到了小鵬MONA M03，反倒是在介紹座艙舒適性上，頻頻對標B級車的數據，投影放的照片都是奔馳C和保時捷的座艙局部照片，來突出自己“A+豪華軟包大房”的特點。

雖然官方絕口不提對手，但還是沒有辦法繞開競品。畢竟在11.98-16.98萬元這個區間內，小鵬MONA M03在價格、續航里程、尺寸、能規格源形式方面都是最接近的對手，況且小鵬MONA M03也是在10-17萬這個區間內推出了一個專打智能駕駛的配置。

所以結合實車靜態體驗，我們也對這兩個車進行一個簡單對比。

在外形上，AION RT主打造型優雅、風阻係數低，後排空間大的完美三角結合。至於與小鵬MONA M03究竟誰好看？那就看個人喜好，這個真沒法給出一個精確的答案。

在大燈位置，我個人覺得小鵬MONA M03的更有設計感，前後都使用了Y字形的燈組，呼應得更加明顯。而AION RT的導風槽特徵與大燈分離設計，讓前臉看起來沒有那麼簡潔。小鵬MONA M03在外觀上還有一個優勢就是，它使用了掀背尾門，讓後備箱的儲物空間和取物便利性好了很多。同時小鵬MONA M03配備有主動進氣格柵，在AION RT上則沒有看到這樣的結構。

而AION RT在外觀上也有一個做得不太好的地方：後備箱尾蓋攝像頭這裡凸起太明顯，更像一個傳統燃油車的做法，顯得不夠美觀。

同時，AION RT也是爲數不多將充電口和側視攝像頭放在一起的車型，看起來有點彆扭。

而在座艙內部，AION RT的優勢則會更大，展示的特點更多。

首先在儀表臺的設計繼承了埃安S的傳統，雙層式設計體現了層次感。小鵬MONA M03的一整條出風口加裝飾條橫在儀表板上，雖然看起來更極簡，但顏色對比差異太明顯，比例也不協調，沒有體現出美感。

小鵬MONA M03原車不帶駕駛側液晶儀表，選裝還要另外加錢；AION RT則標配了8.8英寸液晶儀表。在方向盤多功能按鈕這塊，AION RT除了滾輪外還有額外的語音喚醒、快速撥打電話按鍵，再加兩個自定義按鈕等功能，而小鵬MONA M03的方向盤上，是沒有這些功能的。

個人認爲這兩款車都不好的一點是，在中控上都沒有額外的實體按鈕。即使AION RT相比小鵬MONA M03有分段的電動遮陽簾、避免紫外線暴曬，但由於沒有實體按鈕操作，需要從車機裡面調取此功能，就有點不方便。

在Console上，小鵬MONA M03只給了一個手機儲物位置，AION RT則是有兩個手機儲放位置。

AION RT後排坐墊比小鵬MONA M03要高，對腿部的承託要比小鵬MONA M03好。同時二排進出空間不錯，不會像埃安S需要把腿“掛”在B柱下上。而與前排座椅的膝部空間位置，因爲軸距比小鵬MONA M03略短，AION RT沒有顯示出優勢。

在後排座椅這裡，AION RT使用了超長扶手，小鵬MONA M03則沒有扶手。此外AION RT的後排採用了成本更高的隱藏式杯託，這種形式過去只有在價格更昂貴的奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌車型上才能看見，這個價位的車都不會使用這種結構，目的就是給手肘提供一個更長的倚靠空間，以體現舒適軟包豪華的特質。

在靠背遮羞地毯布這裡，AION RT明顯使用了更好的材質，看起來更平整，而小鵬MONA M03打開後備箱就能明顯看到地毯布的皺皺巴巴。

AION RT在座艙內最大的一個優勢是，前排座椅可以絕對放平，並與後排搭接形成一個躺倒的姿態，小歇時是一個不錯的選擇。在取下前排頭枕後，可以通過全語音來完成此操作，非常方便，這個和樂道L60採用了一樣的方式，而小鵬MONA M03則不具備此功能。

在充電續航方面，AION RT 的650KM續航版本都會提供400V 碳化硅電機，讓充滿的時間儘可能控制在20分鐘左右。同時在電池版本上，AION RT的最長續航版本也要比小鵬MONA M03多30KM。

爲啥要多這30KM？廣汽的說法是，經過大數據收集顯示，家庭用戶中每週出行在600KM里程的用戶佔據多數，比600KM多給50KM——更能解決續航焦慮。因此在13.98萬這個價格，650KM這個續航版本應該會成爲更多用戶的選擇。

如果要說AION RT座艙內尚需優化的地方，大概還略有一二。

疲勞駕駛監測的攝像頭在A柱上太突兀，並且有一點點檔視野。小鵬MONA M03則是把疲勞駕駛監測攝像頭佈置在了方向盤上。

雖然官方宣傳AION RT擁有一個非常好的二排空間，並且也做了偷空間的設計，但以172cm的身高去體驗後排，也僅是剛剛好，並沒有展現出太大的優勢。如果乘客身高更高的話，可能會顯得有些拘束。

駕仕結語：

在我去到發佈會現場之前，我刻意沒有去看AION RT更早之前流出的一些外觀照片或介紹信息，也就是不想通過網絡信息給人一種先入爲主的判斷，而是希望通過實物的真實體驗，來獲取相對更爲客觀和真實的感受。

所以當我第一眼看到實物時，雖然談不上絕對驚豔，但還是能感受到物有所值。

而通過以上對比，也可以給出一個結論：AION RT在靜態方面是有足夠多的亮點來體現它的性價比和舒適性的，在這個價位的車型中，的確值得去關注。

其實早在一個多月前，我就去看過小鵬MONA M03，包括在去年10月時因爲工作關係，我比絕大多數人都先看到小鵬MONA M03的樣車，實話實說，MONA M03靜態方面值得說的東西並不多，包括質感和做工方面，實車效果都不如現在的AION RT。

可能還有很多人會說，現在以這麼低的價格來預售，AION RT各方面看起來都要比價格差不多的AION S和AION Y要更高級、更有性價比，那是不是有種有對AION S和AION Y老車主的背刺，或者說它會不會又變成一個網約車？

首先來說，現在網約車的市場趨於飽和，能增加的訂單數不如之前多。其次，我不覺得受出行市場的青睞是多麼丟人的一件事情。早在汽車剛剛在中國普及時，能作爲出租車的車型，比如大衆、豐田、現代等當年的熱銷車型，都代表着經久耐用和作爲經典的象徵——更別說在國外的奔馳E寶馬5，香港的豐田皇冠，都一樣被用於出行市場。

在中國，比亞迪漢也大量應用於出行市場，但也沒有影響它的口碑和適合做家庭用車的定位。再說現在很多人都吐槽說其實沒有幾臺網約車坐起來讓人覺得很舒服，那大大提升了舒適性的AION RT假如能繼續被廣大出行市場所接受，那也不是一件壞事。

AION S爲啥看“起來就很像網約車”，我想是因爲它的外觀顏色實在太單調，一共就只有非黑即白的兩三種顏色選擇。現在AION RT吸取了教訓，使用了7種精美車色——採用莫蘭迪色系風格，視覺效果更優雅高級，更契合女性客戶，因此，家庭市場毫無疑問是AION RT此次營銷的重點。

最後再提一嘴智能駕駛。

在本次發佈會前，廣汽剛剛宣佈跟華爲合作，AION RT沒有這麼快用上華爲的方案，但在發佈會上卻有意無意的cue到了華爲的餘承東。AION RT爲啥堅持用激光雷達，並且將帶激光雷達版本的價格打到15.98萬元，是因爲廣汽更認同餘總在早期說過的“華爲的激光雷達方案比特斯拉的純視角更靠譜”。

但令人有些尷尬的是，餘承東最近在宣傳智界S7時，卻在推銷視覺方案。其實兩個方案孰優孰劣，跟很多種因素有關，並不說誰一定是完美無缺的，還要結合軟件能力來進行比較。關於AION RT的智能駕駛方案好不好用，還是等實車驗證吧。

總的來說，性價比超高的AION RT完全有能力和最近熱度比較高的小鵬MONA M03掰一掰手腕。但東西能不能賣出去，看的不光是產品力，還比的是營銷能力。

AION 作爲老牌國企，在這方面大概率比不上小鵬的品牌熱度和營銷造勢，看看之前的AION V和AION LX都是雷聲大雨點小。不過這次AION RT同時請到小烏蘇和程兒兩大網紅車模站臺，也算是想利用網絡的熱度提升一下流量。

就我個人來說，如果AION RT在營銷上不出昏招，再結合自己多年造車的經驗，提升產能的效率應該比小鵬更快，也許這車會成爲整個AION 系列的銷量支撐點。