All in電動！All in大衆！上汽大衆豹變

今年的廣州車展讓我們再次深刻體會到：電動化就是未來！

各大廠家無不在此發佈或者上市自家最新的純電動車型，而傳統車企的反攻戰更是全面打響。

就拿傳統車企中的標杆大衆汽車來說吧，從廣州車展上汽大衆展臺看到，ID.3（參數丨圖片）、ID.4 X、ID.6 X三款純電車型亮相，而這也是上汽大衆一年內連發的三款產品。

“我們明年目標要儘快月銷破萬，月銷破萬以後，基本上有一個年銷13萬-15萬的銷售規模。”上汽大衆汽車有限公司大衆品牌ID.營銷高級總監傅強表示。此外，上汽大衆在本次廣州車展推出了“All in大衆”和 “All for大衆”的品牌理念，表明了大衆All in電動化的決心和態度！

爲什麼要All in電動化？

在廣州車展當天的專訪活動上，傅強向媒體詳細的分享了什麼是“All in大衆”。

傅強表示，所謂的All in大衆，是指上汽大衆大衆品牌在整個電動新賽道投入的決心和姿態。

一直以來，上汽大衆品牌在傳統燃油車市場，都是領先的存在。然而，僅限於燃油車賽道。在新興的電動化市場，上汽大衆不僅面對特斯拉、“蔚小理”等當紅新勢力，還有來自中國品牌彎道超車的競爭壓力。

然而，即使如此，在新能源的賽道上，上汽大衆依然保持着成爲NO.1的決心和態度。對此，傅強也詳細的和我們介紹了上汽大衆All in電動化的具體表現。

全新MEB的工廠賦能

“第一，我們花170億元在安亭建造的MEB的工廠，號稱“關燈工廠”。傅強表示，支撐上汽大衆向電動化轉型，並All in電動化的便是其強大的生產水平，而這也是大衆品牌立足全球的“傳統優勢”。

據傅強介紹，該工廠僅總裝車間就擁有1444個機器人。“關燈工廠”顧名思義就是把燈全部關掉，沒有燈光的情況下，車子還是能夠生產出來，形容的是它高度自動化、智能化，每一個節點的檢測都是由機器人來完成的，大大減少了由於人爲造成的一些質量方面的不穩定性。

用料紮實，且整個生產工藝又有了170億的工廠作爲背後的支撐，使這款產品真正具有大衆DNA，好開、好用、可靠、安全、真實續航，所有這些賣點才幫助整個ID.家族一步步騰飛。

強大的產品優勢

“第二，我們一整年內連發三款ID.產品，這在大衆品牌的歷史上是絕無僅有的，可能也是後無來者的”。傅強說到。

傅強表示，上汽大衆深刻感受到汽車行業的變化。過去，上汽大衆品牌在燃油車的賽道上“始終被追隨從未被超越”，但在新能源的賽道上，卻是一個後進者。但是，上汽大衆依然保持着努力成爲NO.1的決心和態度。

傅強詳細介紹了目前上汽大衆在新能源市場取得成績。ID.系列上市以來，爬坡比較“艱難”。南北大衆ID.車型從3月份上市，4月份才首先實現了1000輛的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最後到剛剛過去的10月份實現了12000輛的銷量，而上汽大衆ID.家族也突破了7000輛。

傅強認爲，這個銷量的爬坡速度與大衆品牌燃油車動不動就是上3萬、5萬的銷量相比可能差了很多。但從另一方面看來，與所有的新勢力品牌相比，上汽大衆突破千輛用時更短，實現突破萬輛也用時最短。而且，這還是在全球缺芯片短缺影響了ID.家族的銷售和生產的情況下。

傅強表示，目前ID.家族銷量仍在快速增長中。明年如果芯片的產能問題得到充分的釋放和解決，ID.家族在中國市場的表現應該會更好。

對於ID.家族能夠取得這樣的成績，傅強認爲主要有以下幾點：

1、靠譜的德系品質

首先，靠譜的德系品質正幫助着大衆品牌越來越多地獲得消費者的青睞。

傅強介紹，上汽大衆採用了338項電池包的安全檢測，電池的抗衰減能力估計是這個行業裡做得最好的。500次的衰減，500次的反覆充電，電池只會衰減2.8%。傅強以ID.4 X來舉例，該車550公里的續航，乘以500次，就是超過25萬公里，對於普通消費者來說可能就是開5年，但其電池衰減僅僅只有2.8%。而這就是上汽大衆安全可靠的品質。

除此之外，在今年中保研的中國保險汽車安全指數的四大指標中，ID.4 X更是獲得了All Good的成績，這個表現創造了自中保研成立以來的歷史記錄。從一定意義上來說，這款車是目前整個中國市場上最安全的電動車型，沒有之一。

“世界年度車，又是最安全的車型，背後又有着大衆品牌的加持，現在銷量又能破萬，可以說，ID.家族正成爲中國消費者心目中的安心之選，這也是大衆品牌三個核心價值觀之一。”傅強如是說道。

2、滿足消費者多元化的用車需求

傅強表示，今年上汽大衆一共發佈了3款新車，滿足了中國廣大消費者的多樣化需求。

從產品定義來說，ID.4 X無論是城市路況也好，還是遠郊旅遊也好，都能夠滿足成熟家庭的多樣化移動出行需求。

在今年6月份，上汽大衆又全球首發了ID.6 X。ID.6 X是爲中國成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解決方案。明年ID.6 X即將出口歐洲。傅強表示，這也是大衆歷史上第一次專門爲中國市場定製的一款車反哺到歐洲，這也爲上汽大衆大衆品牌在歐洲打開了一定的市場。

另外，今年10月份，上汽大衆又推出了歐洲銷冠ID.3，並由上汽大衆單獨引入到中國市場。

對於爲什麼只有上汽大衆引進了ID.3，但一汽-大衆沒有引進？傅強回答，其實他也不知道一汽-大衆爲什麼沒有引進，但上汽大衆非常堅定地引進了，這是因爲上汽大衆非常看好這款車型

三人成衆，三輛車就成衆了，就是一個ID.家族了。傅強表示，ID.3是歐洲的銷冠，一進入中國市場就得到了消費者的熱切關注和追捧。據悉，1000餘輛的首發版車型，上市2周就已售罄。因爲芯片短缺的原因，現在消費者如果要定這款車的話需要等上4-6周的時間。

這款產品爲什麼好賣？傅強認爲有以下幾點：

第一，它有着非常棒的具有潮趣的顏值。ID.3的車身長度是A級的尺寸，但是得益於純電平臺，所以其達到了與ID.4 X一樣的2765mm的軸距，媲美B級車的空間；

第二，ID.3採用了包豪斯的設計語言，使它的設計第一眼就能吸引消費者，並且耐看。傅強認爲，包豪斯設計語言有兩個特點，第一是簡潔，沒有一根多餘的線條，在ID.3上完全體現了出來。而除了包豪斯設計語言之外，ID.3也大膽利用了撞色的設計，這同樣也是第一次運用在大衆品牌的車上。

傅強介紹，正因爲潮酷的設計語言，使這款車吸引了年輕消費者。據悉，ID.4 X和ID.6 X女性的選購比例在40%-50%之間，而ID.3女性消費者佔到60%，就是被新車非常亮眼的外觀所吸引。

第三，ID.3還非常智能。包括IQ.Light、ID.Light燈光系統；語音交互、L2級自動駕駛輔助功能，以及同級獨有的AR-HUD增強擡頭顯示系統。

第四，這款產品還有着非常吸引我們直男的一些裝備。比如20寸的大輪轂，20萬以內唯一一款搭載獨立五聯杆懸掛系統的純電車型。50:50的重量配比使得這輛車擁有更好的駕控感受。還有一個非常關鍵的，這款車是20萬以內唯一一款後置後驅的純電車，最小轉彎半徑僅僅5米。

傅強總結表示：這就是我們的ID.3，集潮趣、智趣和駕趣於一身，提供給消費者滿滿的樂趣，這纔是這輛車真正熱賣的主要原因。

另外，關於網上車主抱怨的ID.3經常發生黑屏、斷網的情況，傅強也做出了正面迴應。首先，傅強承認目前在這些方面上汽大衆確實還有提升的地方。而導致以上問題的原因主要是軟件的問題，而不是硬件的問題，上汽正在逐步進行改善。傅強表示，經過三次軟件升級，這些故障率都在大大下降。

創新的營銷模式

“我們不僅僅在產品上做了很大的努力，我們在營銷方式上也做了很大的革新”。傅強表示。

這幾年，由特斯拉引領的直營模式掀起了汽車行業銷售模式的新變革。但是，任何事物都具有兩面性，雖然線下渠道也會帶來“價格不透明、服務不標準”等消費者詬病的頑疾，但是直營模式的售後服務不完善等問題也是很多消費者詬病且質疑的地方。

對此，傅強表示，上汽大衆不僅成立了直銷運營的服務中心，同時整個ID.系列採用了創新的“代理制”的營銷模式，從而做到“師夷長技以制夷”！

傅強解釋，代理制的本質就是廠家和消費者一對一的直接接觸。所以當消費者在互聯網的超級APP下大定以後，上汽大衆馬上會直接跟蹤每一個銷售顧問，確保提供最好的服務。同時，依託於上汽大衆龐大的經銷網絡，讓用戶用車無憂。

此外，爲了進一步完善線上購車體驗，上汽大衆推出了超級APP，併成立了一個100人的專屬的團隊，集市場、銷售、管理、售後於一體，目前所有的人都在超級APP進行了註冊，服務超級APP上的每一個消費者。

傅強表示，上汽大衆營銷的改變就是堅決實現2C的轉變，從以前2B的業務變成2C的業務，直面每個用戶。

傅強還向大家介紹了目前上汽大衆整個渠道的新形式。根據傅強介紹，上汽大衆已經在全國開了46家商超店，未來將會開120家商超店，在明年年終的時候，商超店將會進入一線、二線、三線甚至是四線城市，方便消費者體驗、購買。

除此之外，在ID.3上市期間，上汽大衆還創新地做了一個叫ID.豆的營銷方案。傅強團隊將其稱爲“我的ID.豆我做主”。所有新能源車幾乎都會送各種各樣的權益，包括充電、終身免費保養、充電樁、充電權益、維修權益等等。

傅強介紹：“我的ID.豆我做主”活動中，可以按照你的喜好自由選擇。可以選擇充電權益、安裝充電樁，也可以選擇終身質保或保養，還可以選擇AR-HUD等車輛的配附件。ID.豆一經推出就獲得到消費者一致好評。

傅強表示，自己在上週還特地去了上海的交付中心，看到消費者在交流兩萬個ID.豆應該選這個好還是選那個好。傅強認爲這很棒，不僅幫助消費者明確自己的需求，同時滿足了用戶多樣化的需求。

“未來上汽大衆還將推出更多的創新營銷模式”。傅強說道。

做普羅大衆的純電動車

傅強認爲新能源的市場滲透率正在發生着劇變，從年初的7%、8%，到年末的時候已經接近20%-30%，“像上海、北京這樣的地區已經超過30%、40%，對上海、北京這樣的地區來說，2025年的全國平均水平目標在今年就已經達到了。”

傅強認爲，市場會進入一個拐點，會發生一個由量到質的變化，一旦市場容量、市場的滲透率超過20%那就不是一個小的數字，也就是說每個消費者有意願購買一輛車時，他都會考慮要不要買新能源車。

對於新能源車銷量以及滲透率的快速增長，傅強表達了自己擔憂：“新能源車不僅僅是移動出行的工具，更不是玩具，現在有很多品牌把汽車比作玩具。”

對此，傅強強調：世界上有很多的汽車品牌，但是有且僅有一個品牌叫大衆，從成立之初，大衆就是爲普羅大衆造車。所以，大衆品牌造車是爲了普羅大衆，不是奢侈品，而是爲了實現廣大人民羣衆對美好生活的嚮往。

傅強認爲，每個企業有每個企業的造車哲學，對於上汽大衆汽車而言，我們是消費者的朋友們，移動出行的夥伴。是一個可靠的、值得信賴的、真性情的、真實的，且還要有點智商的好夥伴。而這也是大衆品牌定義的ID.家族，以及上汽大衆定義的好車。