奧迪淪爲二線豪華品牌？年銷量突破50萬臺，實力寶馬、奔馳

近期，網絡上有傳言稱奧迪已被剔除出一線豪車品牌，奧迪屬於二線豪華品牌？這些觀點認爲，只有梅賽德斯 - 奔馳和寶馬應位列一線豪華品牌，因爲他們覺得奧迪已處於落後地位。無論是產品口碑還是品牌溢價，奧迪都遠遜於梅賽德斯 - 奔馳和寶馬。然而，筆者並不認同這一觀點。

事實上，劃分一線和二線豪華品牌並非僅基於價格、產品質量和品牌溢價能力。首先，品牌必須定位於豪華品牌；其次，其年銷量需突破 50 萬臺這一里程碑。當前，在中國市場，年銷量達 50 萬輛的豪華品牌僅有梅賽德斯 - 奔馳、寶馬和奧迪。沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克等品牌的年銷量遠低於此。因此，奧迪無疑屬於頂級豪華品牌，其暢銷車型也極具競爭力。

豪華品牌的主力車型主要是中型車、中大型車和中型 SUV。一線豪華品牌對應的車型是 3 系、C 級以及 X3、GLC 和 Q5L。從過去一年的銷量數據來看，奧迪在中型車領域僅稍顯落後，但在中大型車和中型 SUV 領域全面領先。在中型車領域，奧迪 A4L 的年銷量爲 139715 輛，低於寶馬 3 系的 153701 輛和梅賽德斯 - 奔馳 C 級的 161787 輛。不過，梅賽德斯 - 奔馳 C 級排量較低，所有車型均配備 1.5T 發動機，其銷量領先也在情理之中。

在中大型車領域，奧迪 A6L 優勢顯著。其年銷量達 187841 輛，而梅賽德斯 - 奔馳 E 級和寶馬 5 系的銷量分別僅爲 139226 輛和 132063 輛，差距明顯。

正常情況下，中大型車的銷量差距不會如此之大。5 系和 E 級銷量不穩定主要受新車型推出的影響。梅賽德斯 - 奔馳 E 級是年度改款，寶馬 5 系則是重大升級，新車推出時通常優惠較少。而奧迪 A6L 通過加大折扣佔據了市場，這便是其銷量較高的原因。到 2024 年，當 5 系和 E 級的促銷優惠穩定後，奧迪 A6L 的銷量必然會受到較大沖擊。畢竟，當價格優勢縮小時，消費者會更關注品牌和產品本身，而非價格。

在中型 SUV 領域，奧迪 Q5L 佔據主導地位，全年銷量爲 146349 輛，而寶馬 X3 和梅賽德斯 - 奔馳 GLC 的銷量分別爲 121178 輛和 109842 輛。梅賽德斯 - 奔馳 GLC 銷量的波動同樣受新車型推出的影響。寶馬 X3 雖有較大折扣，但仍不及 Q5L 的銷量。這或許是因爲 X3 的空間實用性欠佳，後排空間因無加長版而不夠寬敞。奧迪 Q5L 是加長版，再加上大幅折扣，其銷量領先也就不足爲奇了。

從產品本身來看，奧迪 Q5L 確實存在一些“變化”。例如，它將 8 速自動變速器更換爲 7 速溼式雙離合變速器，將全時四驅系統更換爲適時四驅系統。然而，從家用角度來看，這種變化也是一種改進。7 速溼式雙離合變速器傳動效率更高，更省油；雖然 Q5L 的越野能力稍弱，但它終究只是一款城市 SUV，適時四驅已足夠，且更省油。因此，儘管有這些變化，奧迪 Q5L 的整體油耗在這三款車型中是最低的。

相比之下，梅賽德斯 - 奔馳 GLC 在推出新車型時做出了重大改變，推出了 7 座版本。雖第三排座椅不太寬敞，但偶爾也能派上用場。此外，梅賽德斯 - 奔馳 GLC 是這三款車型中唯一配備全時四驅系統的車型，越野性能出色。

至於寶馬 X3，雖然後排空間略顯狹窄，但其操控性和隔音性都很出色。若要對它們進行排名，在操控性方面，寶馬 X3＞奧迪 Q5L＞梅賽德斯 - 奔馳 GLC；在隔音效果方面，寶馬 X3＞奧迪 Q5L＞梅賽德斯 - 奔馳 GLC；在越野能力方面，梅賽德斯 - 奔馳 GLC＞奧迪 Q5L＞寶馬 X3。　從這個角度來看，奧迪 Q5L 的綜合實力更強，因爲它在各方面都較爲均衡，沒有明顯短板。它在操控性、隔音性、油耗等方面表現適中，但正因如此，它更適合作爲家用性能出色的中型 SUV。

筆者不同意“將奧迪踢出一線豪華品牌”這一說法。奧迪不僅達成了年度銷售目標，而且在主力車型上表現優異，特別是在中大型車和中型 SUV 領域。當然，每輛車都有自身的優缺點，奧迪 Q5L 也不例外。但如我分析，它綜合實力強勁，適合作爲家用性能出色的中型 SUV。同樣，梅賽德斯 - 奔馳 GLC 的 7 座設計和出色的越野能力使其更適合有特殊需求的消費者；寶馬 X3 出色的操控性和靜音舒適性吸引了對駕駛體驗要求較高的消費者。對此，大家會如何點評呢？