八里纜車BOO 廠商憂可行性低

新北市擬遵循日月潭纜車的BOO模式，啓動八里纜車興建計劃，10日舉辦首場招商說明會。（模擬圖／許哲瑗新北傳真）

新北市擬採BOO（興建營運擁有）模式引進民間業者打造八里纜車，10日舉辦首場招商說明會，多位民代和廠商都坦言，周邊墓地遷移、土地取得、用地變更等程序重重，並非民間廠商可單獨完成，「BOO可行性很低」；觀旅局解釋，BOO讓廠商有更大發揮空間，市府會跨局處給予協助。

程序繁雜變數太多

八里纜車興建計劃從前臺北縣長周錫瑋時代討論至今，因遷墓問題流標多次，市長侯友宜今年宣佈重啓，初步構想從八里渡船頭直上觀音山硬漢嶺，串連淡水漁人碼頭、滬尾砲臺等知名景點，拼起新北市旅遊版圖。

昨招商說明會吸引10多家廠商出席；觀旅局報告，分析全臺3大纜車，日月潭纜車全長1.87公里、斥資8億元，採BOO興建；貓空纜車全長4.03公里、斥資10億，採OT興建；北投纜車原訂採BOT模式，最後胎死腹中。

觀旅局指出，八里纜車參考日月潭BOO模式，纜車路線、形式、票價訂定由廠商規畫，給予廠商更多的發揮空間，預估未來結合淡江大橋、淡北道路等重大建設完工，年運量超過150萬人次。

觀旅局允全力協助

市議員鄭宇恩和陳偉傑質疑，纜車行經路廊多爲農地，從公墓搬遷、用地變更、協議價購等程序繁雜，光是政府來做都要花好幾年，遑論是BOO模式全由民間負責，根本不可行。

「連雛形都沒有，讓人望之卻步。」廠商表示，日月潭纜車發包前就訂好起迄點，但八里纜車連廠站位置都不確定，未來遷墓、土地取得等程序變數太多，多數廠商觀望中。

觀旅局長張其強指出，參考全臺纜車後，BOO的日月潭纜車是唯一沒有虧損，市府推動建設要考慮成本，採BOO讓廠商有更大的發揮空間，相信業者評估經營效益後，會研議出最符合需求的路線。