百度自動駕駛搶跑特斯拉

"特斯拉發佈Robotaxi（自動駕駛出租車）前後，百度的蘿蔔快跑會有新動作"，知情人士在10月8日晚間向北京商報記者透露，10月9日即有消息稱，"蘿蔔快跑正積極進行全球佈局""蘿蔔快跑將計劃在香港推出自動駕駛出租車服務"。巧合的是，特斯拉將在美國時間10月10日正式展示其Robotaxi。

單從入局節奏上看，自動駕駛企業小馬智行、文遠知行等已在海外市場佈局，百度則更側重在國內運營Robotaxi。從商業角度出發，Robotaxi還不到商業爆發期，出海的早晚並不是拉開身位的關鍵。Robotaxi新進展扎堆曝光，更像是各家對市場表達信心，而非競爭白熱化的信號。

業務、技術、時間的巧合

22.41%、20.04%、19.99%……這是自動駕駛概念股駿創科技、中海達、潤和軟件10月8日的股價漲幅，當日晚間知情人士向北京商報記者透露，"百度會有大動作"。

10月9日相關計劃陸續曝光，"百度計劃向全球推出自動駕駛出行服務""蘿蔔快跑已與多個國際公司進行了深入溝通""蘿蔔快跑將計劃在香港推出自動駕駛出租車服務"，儘管上述消息並未獲得百度的官方確認，但業內人士普遍認爲，蘿蔔快跑走向全球是時間問題。

技術層面也有新消息，百度即將發佈Apollo自動駕駛開放平臺10.0,將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM。北京商報記者從百度方面瞭解到，"Apollo開放平臺10.0擅長解決自動駕駛場景適應性問題，在障礙物檢測成功率和極端天氣場景安全性上有極大提升"。

外界人士對時間點也很敏感。按計劃，特斯拉將於當地時間10月10日在洛杉磯華納兄弟工作室舉行"Robotaxi Day"演示活動。屆時，特斯拉將公佈其在無人駕駛汽車和機器人技術方面的進展，還將展示其計劃在未來幾年發佈的自動駕駛汽車專用平臺。

業內人士對這次發佈的期待，不只是因爲特斯拉CEO馬斯克對這次活動定調爲"將載入史冊"，還因爲這次發佈讓人等待已久。原計劃8月8日發佈，但在7月16日宣佈延遲，9月26日再官宣10月10日是正式發佈日。爲了這一天，自動駕駛、電動汽車圈翹首以盼。

換個角度想，百度Robotaxi在業務、技術、時間上和特斯拉的默契，或許是源於市場規模。根據Frost&Sullivan預測，2030年Robotaxi將在全球範圍內廣泛採用，中國和全球Robotaxi市場規模將分別達到4888億元和8349億元。

去經濟發達地區

2013年，百度就已開始佈局自動駕駛，推出開放平臺、和車企聯合發佈自動駕駛乘用車等是早期的toB（企業端）佈局。普通用戶對這項業務的瞭解，更多是通過toC（用戶）的Robotaxi應用蘿蔔快跑。蘿蔔快跑的前身是Apollo Go，更名的2021年，百度Apollo正式開啓常態化商業運營。

根據蘿蔔快跑App提供的信息，目前蘿蔔快跑共在11個城市提供Robotaxi服務，包括北上廣深、成都、重慶、武漢、長沙、嘉慶、陽泉、合肥。對於"計劃在香港推出自動駕駛出租車服務"的消息，百度相關人士未予迴應。

"自動駕駛出海的主要目的地還是經濟比較發達的地區，比如歐洲、中東、澳洲、新加坡等地，一是因爲這些地區經濟實力發達，對自動駕駛服務的接受度更高；二是這些區域人力成本太高，在公共交通、礦山、港口等一些行業可以用自動駕駛代替人力勞動與危險作業"，易觀分析高級分析師王珂告訴北京商報記者。

已經出海的小馬智行和文遠知行，選擇的目標市場基本符合這一特點。目前小馬智行在美國、韓國、盧森堡、沙特和阿聯酋探索自動駕駛技術和應用落地。文遠知行的Robotaxi在阿布扎比公開運營，Robobus(自動駕駛小巴)在新加坡和阿布扎比運營。

談到目的地選擇的依據時，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧告訴北京商報記者，"我們落地的國家對自動駕駛技術發展有較強的意願，並有相應的開放政策，願意擁抱技術。相比中國和美國產業積累和發展，這些國家在技術和產業發展處在較前期或者比較空白的階段"。

他進一步補充，"這些國家道路基礎設施整體水平比較完善，具備汽車及電子零部件產業鏈基礎，正在面對人口老齡化、司機短缺問題"。張寧總結，有潛在市場和變革需求是小馬智行選擇出海目的地的考慮因素。

找藍海

和小馬智行和文遠知行相比，百度較少談論Robotaxi業務的海外計劃。

Robotaxi出海的先發優勢重要嗎？王珂的答案是肯定的，"雖然出海有進入的障礙和一定的拓展成本，但對於企業而言，市場和回報更大。現在應該算是自動駕駛出海比較好的時機，中國企業的自動駕駛水平和能力很高，儘快佔領海外市場很明智"。

用一組Robotaxi市場規模的CAGR（複合年均增長率）做對比，Frost&Sullivan預測數據顯示，2024—2030年中國和全球Robotaxi市場規模CAGR分別是248%、239%，2030—2035年CAGR分別爲27.4%、31%。也就是說，長期來看，全球市場的潛力大於國內市場。

直白點說，"出海的原因主要還是由於國內的自動駕駛行業太卷，競爭過於激烈，企業急於尋求外部廣闊的藍海市場，意義是能給企業帶來更客觀的收入和效益，企業當然是利益最大化"，王珂說。

2024年二季度，百度總營收339億元，同比基本持平，百度核心營收267億元，百度核心經營利潤56億元，同比增長23%。二季度百度提供的Robotaxi乘車服務約89.9萬次，同比增長26%。

雖然當下的百度頻繁強調百度智能雲的營收增幅，這部分業務在非美國通用會計準則下也已持續實現盈利，但對自動駕駛重金投入十餘年，且已形成一定競爭壁壘，百度沒有理由不繼續推進。

挑戰也是客觀存在的，張寧認爲，"自動駕駛出海主要面臨的挑戰是快速熟悉、瞭解目的地國家、地區的文化、政策，儘可能在無需對技術和產品做較大調整和改動的情況下，保證產品符合當地需求。經過幾年發展，L4級自動駕駛技術的泛化能力快速提升，使其在新城市、地區落地時長和難度大大降低"。

回到企業層面，百度、小馬智行、文遠知行等和特斯拉的業務實現路徑不同，各自的核心業務也少有交叉。面對新同行特斯拉，百度們應該鼓掌還是摩拳擦掌?

國際智能運載科技協會秘書長張翔向北京商報記者表示，"特斯拉做Robotaxi會刺激國內外自動駕駛公司提升技術，對行業來說是好事"。王珂的看法是，"特斯拉入局，會產生一定程度的競爭，同時也是對整個行業的認可"。

北京商報記者魏蔚