最新！特斯拉全自動駕駛，或將“明年見”！
可能還有半年不到，特斯拉FSD（Full-SelfDriving，全自動駕駛）就將進入中國市場。
9月5日，特斯拉官方賬號“TeslaAI”在社交媒體上宣佈，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD系統，但有待監管部門批准。特斯拉中國相關人士迴應證券時報記者稱，消息屬實，目前的狀態是等待監管部門審批。
此前在特斯拉發佈2024二季度財報之後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉2024年年底有可能在其他市場獲得FSD許可，比如歐洲和中國。照此看來，特斯拉FSD進入中國的時間表或許推遲了。
特斯拉持續推動FSD在中國落地
今年，馬斯克曾到訪中國，核心目的之一是推動FSD在中國落地。據央視新聞報道，2024年4月28日，應中國國際貿易促進委員會（簡稱“中國貿促會”）邀請，馬斯克抵達北京。同一日下午，中國貿促會會長任鴻斌會見了馬斯克。
路透社消息稱，馬斯克訪華意在推動特斯拉FSD系統在中國落地，並尋求中方許可。據瞭解，特斯拉強大的自動駕駛能力背後，是領先的算法、算力、數據“三大基石”。在數據方面，根據特斯拉第二季安全報告,特斯拉FSD累計行駛里程超16億英里。
開源證券研報表示，特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛系統）的累計行駛里程或將更多，通過影子模式採集的視頻片段回傳構成場景豐富的龐大數據庫，爲自動駕駛算法的訓練提供豐富的語料。
不過從監管的角度來看，特斯拉的FSD仍需要更多的測試里程，才能在全球市場“暢行無阻”。此前馬斯克預計稱，特斯拉FSD測試里程需要達到60億英里，才能滿足全球監管機構的要求。
薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊接受證券時報記者採訪時表示，自動駕駛功能落地需要高測試里程，是需要在測試中提高自動駕駛技術的智能化、安全性和可靠性，確保自動駕駛車輛在實際道路上的安全性能。
太平洋證券研報認爲，作爲特斯拉FSD在中國進行道路測試的首站很可能會是上海。類比蘿蔔快跑在北京的業務推進時間線，特斯拉很可能在上海完成大部分入華的測試後再向其他城市進行泛化擴張。
FSD入華阻礙被一一掃除
此前，有市場觀點認爲，特斯拉FSD功能進入中國市場的一大阻礙在於數據安全問題，但如今這些阻礙正在被一一掃除。
4月28日，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發佈的《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》顯示，比亞迪、理想、路特斯、合衆新能源、特斯拉、蔚來等6家企業的76款車型符合汽車數據安全4項合規要求（車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知）。其中，特斯拉是唯一一家外資車企。
特斯拉中國方面向證券時報記者表示，特斯拉通過了國家車輛數據安全的權威標準和要求，有利於全面解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制，更多特斯拉及智能車車主可以更加放心購買、使用符合相關安全要求的品牌。
在這一背景下，特斯拉汽車逐漸走入各地的政府採購平臺。7月4日，《江蘇省黨政機關、事業單位及團體組織2024—2025年度新能源汽車框架協議採購》公示，特斯拉ModelY進入江蘇省政府新能源用車採購目錄，這是全國首例特斯拉進入政府採購目錄的案例。據不完全統計，特斯拉繼進入江蘇省政府採購目錄後，又進入了福建省政府採購網上超市、雲南省政府採購雲平臺、吉林省政府採購雲平臺。
對此，特斯拉中國方面向證券時報記者表示，特斯拉入圍政府採購清單是中國政府市場開放政策的一個體現，同時也展示了特斯拉適應中國市場、遵守當地法規的能力。對其他外資企業更加積極地適應中國市場的要求，通過合規經營來獲得政府和國企的訂單，會起到一定的正面激勵作用。
整體來看，特斯拉的數據處理能力以及符合安全要求的能力正逐漸得到官方認可，這些都爲其FSD功能進入中國市場鋪平道路。
中國自動駕駛產業迎來“加速期”
目前，中國自動駕駛產業正迎來發展的“加速期”。
8月27日，公安部交通管理局局長王強在國新辦舉行的“推動高質量發展”系列主題新聞發佈會上表示，公安機關已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。
在8月份舉辦的第四屆瀋陽智能網聯汽車大會上，中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示，今年前5個月我國L2級乘用車佔有率超過50%，L3級進入準商業化階段，L4級示範規模正在持續擴大，智能駕駛、“車路雲一體化”有望加快進入規模化應用階段。
7月初，工信部等5部門發佈《關於公佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單的通知》，確定北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等20個城市（聯合體）作爲首批“車路雲一體化”應用試點城市，以加快形成全國可複製可推廣的經驗。
除了政策支持外，各大車企也在推動自動駕駛技術的更新迭代。2020年10月，特斯拉首次向早期訪問程序測試人員發佈了其FSDbeta測試版，支持在城市道路使用NOA（NavigateonAutopilot，即高階智能駕駛）。2022年末，小鵬汽車向廣州用戶推送了城市NGP（不同車企叫法不同，同樣爲高階智能駕駛，下面的NCA同理）。2023年底，華爲實現了全國城區NCA。
2024年7月，小鵬XNGP從“全國都能開”正式升級爲“全國都好用”，實現“不限城市、不限路線、不限路況的”全國全量開放。同一個月，理想向全量理想ADMax用戶推送“全國都能開”的無圖NOA功能。
整體來看，中國汽車行業正向L2及更高級別自動駕駛功能過渡。中國國家智能網聯汽車創新中心發佈的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年L2—L3級智能網聯汽車銷量將佔總銷量超過50%，並在特定場景實現L4級車輛的商業應用。到2030年，L2—L3級車輛銷量佔比預計超過70%，L4級車輛將在高速公路和部分城市道路廣泛應用。
自動駕駛的發展，也將催生產業鏈機遇。高工汽車提供的數據顯示，對於Tier1（一級供應商，跟主機廠簽訂供應合同的供應商）、Tier2（二級供應商，跟一級供應商簽訂合同的供應商）來說，在基礎L2階段，智駕產品（一體機）的單車價值量爲1000元左右，NOA（域控+傳感器）的單車價值量提到3000元—30000元左右，市場空間將出現數量級提升。
責編：李丹
校對：姚遠
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