暴跌93.53%，銷量驟降、業績全面下滑，中國最大汽車集團面對危機

上汽集團曾連續18年穩坐國內銷冠寶座，2018年銷量更是創下705萬輛的行業紀錄。

然而，如今它卻深陷困境，第三季度淨利潤暴跌93.53%，今年前9個月汽車銷量僅265萬輛，與往昔輝煌形成巨大反差。

曾經的霸主爲何會陷入這般境地？它又該如何突破困境，重現昔日輝煌？

行業霸主的榮耀歲月

1958 年，第一輛鳳凰牌轎車在上海汽車裝配廠試製成功，開啓了上海自主製造轎車的時代，實現了上海汽車工業轎車製造“零的突破”。

1959 年 2 月 15 日，周恩來總理在中南海親自檢閱鳳凰牌轎車，並在車前合影留念，鳳凰牌轎車試製成功一年後，即 1959 年國慶前夕，第一批 5 輛新型鳳凰牌轎車駛向上海街頭，參加了當年國慶慶祝活動。

1964 年 2 月，鳳凰牌轎車更名爲上海牌轎車，1975 年，上海牌轎車年產量達到 5000 輛，上海也成爲中國生產批量最大的轎車生產基地之一。

後面，與德國進行合作，合資的上海大衆開始走進人們的視野，開創了汽車合資經營的先河。

1984 年 10 月 10 日上汽大衆汽車有限公司合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行，上汽大衆的成立，吸引了外資和引進了技術，推動了自身及整個汽車行業的發展。

2006 年，上汽大衆和上汽通用業績強勁增長，上汽集團憑藉超 120 萬輛的銷量超越一汽成爲中國最大汽車公司，此後，上汽集團連續 18 年佔據國內汽車銷量榜首。

2018 年，在各個汽車行業的經濟狀況都在下降的情況下，上汽集團在一衆汽車中脫穎而出，銷售額上漲到705.2 萬輛，達到了巔峰，各項指標創新高。

在它的巔峰時期，上汽集團的影響力不僅僅侷限於國內市場，它旗下品牌涵蓋了多個領域，從高端豪華車型到經濟實用的家用車，滿足了不同消費者的需求。

憑藉着先進的技術和可靠的品質，成爲消費者心目中的最佳選擇，同時上汽集團在技術研發、生產製造、市場營銷等方面都展現出了強大的實力，引領着國內汽車行業的發展潮流。

上汽集團的成功並非偶然，它積極引進國外先進技術，與國際知名汽車企業合作，不斷提升自身的技術水平和產品質量。

與此同時集團也注重本土市場的需求，不斷推出符合中國消費者口味的車型，例如上汽大衆的朗逸、帕薩特等車型，憑藉着 性能高，價格低，配置齊全，贏得了廣大消費者的喜愛。

光環退卻，黑馬殺出重圍

今年前 9 個月，上汽集團銷量爲265 萬輛，與去年同期的502 萬輛相差甚遠，曾經的銷冠地位被比亞迪超越，更是讓上汽集團陷入了尷尬的境地。

上汽大衆從 2016 - 2019 年四年間年銷量一直在 200 萬以上，2023 年則跌到 121.5 萬輛，今年 5 月賣了 90013 輛，同比下滑 3%。

上汽集團合資品牌銷量也快速隕落，上汽通用2017 年達到巔峰的200 萬輛，隨後一路下滑，今年5 月只賣了 38393 輛，同比下滑 58.27%。

上汽集團在華夏的汽車工業中，的確算得上是龍頭企業，但終究是一個起步較晚的新能源汽車公司，在技術和實力上，自然是無法與那些新能源汽車相比的。

一些新能源車企已經實現了高級別的自動駕駛輔助功能，而上汽集團的智能駕駛技術還處於發展階段。

例如特斯拉的 Autopilot系統和小鵬汽車的 XNGP智能輔助駕駛系統，在市場上獲得了較高的關注度和用戶認可，而上汽集團在這一關鍵領域的落後，這使它在新能源市場競爭中不佔優勢。

上汽集團在電池技術方面也面臨着挑戰，目前寧德時代、比亞迪等企業在電池技術上不斷創新，推出了高能量密度、長續航里程的電池產品。

而上汽集團在電池技術也不是那麼的出色，大家在買車的時候，首要考慮的肯定是電池，其次在挑選自己喜歡的設計等等，比亞迪的刀片電池在安全性和續航里程方面都表現出色，成爲它最主要的優勢之一。

同時上汽集團長期以來過度依賴上汽大衆、上汽通用等合資品牌，反而對自主研發和技術創新沒有那麼重視了，在自主品牌建設方面，上汽集團的投入相對較少，自主品牌的發展受到了限制。

此外，上汽集團還錯失了與華爲合作的機會，華爲在智能汽車領域擁有強大的技術實力和品牌影響力，如果上汽集團能夠與華爲合作，將有助於提升其在新能源汽車領域的競爭力。

然而，上汽集團出於對自身技術和品牌的保護，拒絕了與華爲的合作，這也使得其在市場競爭中失去了一個重要的機遇。

上汽集團受燃油車影響較大，隨着環保壓力的增加，燃油車買的人越來越少，長期依賴合資燃油車盈利的上汽集團，自然不能倖免，受到嚴重衝擊。

旗下上汽大衆和上汽通用銷量大幅下跌，上汽集團前兩季度淨利潤分別爲 27.14 億元和 39.14 億元，看似業績尚可，但第三季度淨利潤僅 2.8 億且同比萎縮 93.53%。

上汽集團本來想着換一條路，通過加大對外出口來緩解國內的市場壓力，但糟糕的是，隨着國際貿易保護主義擡頭，歐盟的關稅政策使得這一計劃受阻。

上汽集團新管理層的第一課:第三季度淨利下滑93.53% 2024年11月04日15:55 來源:中國經濟網記者

歐盟加徵反補貼稅，阻礙了新能源汽車出口，上汽集團將被徵收35.3%的高額關稅稅率，這又增加了上汽集團的出口成本，減少了利潤。

上汽公司也採取了一系列措施去挽救自己公司的危機，王曉秋接任董事長，賈健旭擔任總裁後，新領導班子迅速啓動一系列改革，促進自身汽車行業的發展。

隨着全球對環保和可持續發展的重視，新能源汽車行業發展迅猛，在這一趨勢下，上汽集團必須加大在新能源領域的研發投入，提升自身在智能駕駛、電池技術等關鍵方面的實力。

不然現在銷售量的減少只是一個開始，被代替是遲早的事，上汽的輝煌日子早已一去不復返了，不攻克自己的弊端，那就沒有優勢，在相同的價格下，大家肯定選擇性價比更高的汽車。