被上汽通用反超，與一汽大衆差距增大，上汽大衆深陷困境？

文|凌清 圖|車宇世界、網絡

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相比一汽大衆，上汽大衆的整體表現，讓人有些大跌眼鏡。在2020年，上汽大衆與一汽大衆的差距，更是越來越大。而且，在銷量增長態勢上看，上汽大衆的跌跌不休，與一汽大衆的強勢增長，也是形成了鮮明的對比。

上汽大衆

12月銷量被上汽通用反超，上汽大衆車企銷量TOP10

乘聯會數據顯示，2020年1-12月份，上汽大衆累計銷量爲1568007臺，位居2020年車企銷量榜單第2位。與2019年同期相比，上汽大衆的銷量下滑了20.3%。值得注意的是，在銷量前15名車企中，上汽大衆的銷量下滑幅度，是最爲嚴重。在一定意義上，我們可以說，上汽大衆是銷量前15名車企中的領跌車企。

其中，在車市表現強勢的12月份，上汽大衆的表現，更是讓人大跌眼鏡。數據顯示，2020年12月份，上汽大衆單月銷量爲162060臺，位居當月車企銷量榜單第3位。與2019年同期相比，銷量下滑了26.7%。在12月份銷量前10名車企中，上汽大衆的銷量下滑幅度，依然是最爲嚴重的。

上汽大衆領跌2020年車企銷量榜

而且值得注意的是，12月份銷量數據顯示，一向有“千年老二”之稱的上汽大衆，被上汽通用反超了。數據顯示，2020年12月份，上汽通用單月銷量爲162232臺，位居當月廠商銷量榜單第2位。與2019年同期相比，上汽通用的銷量上升了30.3%。

顯然，跌跌不休的上汽大衆，終於2020年的最後一個月份，連銷量第二名的位置，都不能保持了。

所謂窺一斑而見全豹，我認爲，2021年上汽大衆銷量被其他車企反超，將會是比較常見的事情了。

上汽通用汽車

南北大衆差距越來越，上汽大衆被一汽大衆甩在身後

值得注意的是，從銷量走勢上看，上汽大衆與一汽大衆的銷量差距也越來越大。2020年1-12月份，一汽大衆穩居廠商銷量榜單第一名，而且呈現強勢增長的態勢。數據顯示，2020年1-12月份，一汽大衆累計銷量爲2110300臺，位居銷量榜單第一名。而且，與2019年同期相比，一汽大衆的銷量增長了10.9%。顯然，與上汽大衆的高達20.3%的下滑幅度相比，一汽大衆的表現，足以讓上汽大衆汗顏。

同樣，在2020年12月份，一汽大衆的單月銷量爲240065臺，位居廠商銷量榜單第一名。與2019年同期相比，一汽大衆的銷量依然呈現上漲趨勢。反觀上汽大衆，其在12月份的銷量不僅被上汽通用反超，而且銷量下滑幅度高達26.7%。

一汽大衆

帕薩特（參數丨圖片）、途觀L折戟中保研，上汽大衆品控、口碑遭受質疑

說起上汽大衆銷量下滑，就不得不說上汽大衆旗下的車型如帕薩特、途觀L等車型折戟中保研碰撞測試的事情。瞭解車市的朋友應該知道，在中保研2020年之前測試的41款車型中，上汽大衆旗下的途觀L、帕薩特兩款車型，均在“正面25%偏置碰撞”測試這個項目中，成績不理想。

尤其是，上汽大衆帕薩特更是成爲“墊底”的存在。更爲讓人遺憾的是，在消息出來之後，上汽大衆並沒有及時採取措施，反而採取了拖延、叫屈、申請中汽研測試等“迷之手段”。結果很顯然，在2020年的車市，上汽大衆帕薩特和途觀L兩款車型，均下滑非常嚴重。

而且，這件事情，也讓上汽大衆的品控和口碑遭遇到較爲嚴重的打擊。所以，雖然2020年上汽大衆重新申請了中保研對於帕薩特的測試，但是消費者顯然並不買賬。

中保研碰撞測試，讓上汽大衆面臨口碑、品控質疑

產品投放盲目“追高”，主力車型競爭力下滑，上汽大衆深陷泥淖

對於上汽大衆而言，在產品投放戰略上，也存在較大的問題。可以說，從2020年的中國車市不難看出來，上汽大衆盲目“追高”，但是其品牌力顯然支撐不了這些車型的價格，如大衆威然、輝昂、途觀X等車型，均是這方面的代表。

但是，從車型銷量上看，無論是號稱對標GL8的大衆威然，還是定位較高的輝昂，抑或是較爲小衆但是售價偏高的途觀X，在中國車市幾乎遭遇了銷量滑鐵盧。

威然

在新品投放失敗之際，上汽大衆對於旗下主力車型，也沒有提供正確的策略。且以帕薩特、途觀L、朗逸等車型爲例，這些曾經在中國車市炙手可熱的車型，無不在2020年，呈現銷量下滑趨勢。

且以上汽大衆途觀L爲例，乘聯會數據顯示，上汽大衆途觀L在2020年1-12月份累計銷量爲187542臺，與2019年同期相比，銷量下滑了24.8%。在銷量前15名SUV車型中，上汽大衆途觀L的銷量下滑幅度，是最爲嚴重的。

途觀L

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