上汽大衆：老虎發威！
上汽大衆：老虎發威！
四十不惑。
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人牛姑娘
明年就是上汽大衆成立40週年。
孔子云：四十不惑。
意指人到40歲，爲人處世相對通透、明瞭，不再患得患失。真正能做到物來順應，未來不迎。
作爲多年中國汽車銷量冠軍寶座的蟬聯者，面對百年新變革，這家最老牌、最有資歷的合資車企如何應對這十分不確定的未來？
他會患得患失嗎？他會迷茫不確定嗎？
還是他亦能像一個四十歲的人一樣，做到物來順應，未來不迎？
答案留在最後，先跟着我的視角，和上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理 俞經民（江湖人稱“胖頭俞”）來一場酣暢淋漓的talk show（脫口秀）。
話題一：#ID.3降價才香？大衆定律不靈了？#
“胖頭俞”：
今年的行業競爭，用四個字形容就是——“波瀾壯闊”；用一個字形容就是——“卷”。
ID.3價格鬆動後，每天訂單超過400個，產能都要加緊調整提升了。
ID.3這樣的市場表現，1/3的原因是這個產品相對於競品的競爭力；另外2/3的原因是大衆品牌的品牌力加持。
無論過去，現在還是未來，大衆不管在中國，還是在全球，都有很強的品牌力。
這一點——不容置疑。
事實上，ID.3的熱銷，還帶動了兩位新能源大哥——ID.4 X和ID.6 X的銷量，也帶動了燃油車兄弟們，例如帕薩特、途觀L以及途昂等產品的銷量。
這樣的帶動和表現，恰恰說明，大衆定律依然存在，中國用戶依然非常認大衆的牌子。
上汽大衆汽車有限公司、大衆品牌營銷事業執行總監傅強介紹：
ID.3可能已經成爲行業裡的現象級事件了。我們爲什麼要這麼幹？因爲上汽大衆承接着品牌刷新的使命。
我們是燃油車時代的王者；在新能源賽道，我們至少要成爲合資品牌的銷冠。
聚焦到怎麼做，就是要先做出一款爆款。
所以ID.3是我們主動爲之，效果也非常好。因爲ID.3的品質消費者早已認可，只要價格稍微動一動，消費者就會非常接受，這樣的熱銷反過來會幫助我們刷新品牌形象。
話題二：# ID.3歐洲賣4萬歐元，國內只賣1.5萬歐元，偷工減料了？#
“胖頭俞”：
大家大可去對比國內外這款車的配置，國內的配置只會更高，不會更低。
作爲最老牌的合資車企，價格變化是市場行爲，無論價格怎麼調，上汽大衆對品質的追求不會有任何讓步。
上汽大衆寧可承擔短期虧損，也不會通過偷工減料的方式降低成本。
中歐市場的定價差距主要是由於兩地市場的競爭程度不一致導致的，大衆品牌對品質的追求始終一視同仁。
再說說製造，業內有一句話——上海製造就是中國製造。上汽與德國大衆合資的上汽大衆，可以代表中國製造。
歐洲人很驕傲地說德國市場代表歐洲市場；上海人民也當仁不讓，我們上海的驕傲是上海一直是全國最大市場，全國所有的品牌建造營銷中心和技術中心。
我們位於上海的1.44平方公里的試車場天天排得滿滿。
我們在這方面的投入就是求真務實。
吐魯番試車場24平方公里，全球第一，等於3000多個足球場。
現在面對市場的巨大變化，上汽大衆很有底氣，厚積薄發。
畫外音：有一說一，爲2300萬用戶造了40年車，你還要懷疑上汽大衆的造車功底嗎？你怎麼不去懷疑那些成立只有幾年的新勢力和各種找代工廠跨界造車的廠子？
話題三：#接下來，上汽大衆的新能源產品還有什麼大招？#
“胖頭俞”：
第一個大招：主動推動PHEV產品的研發。
爲了這個好消息我們還請全體員工吃了一頓30元的工作餐。
畫外音：別小看這頓只有30元的午餐，不要說這是免費的，更重要的是，這是一種榮譽，是代表股東雙方對上汽大衆的放心與信任，也是上汽大衆作爲合資老大哥的權威與信任。
第二個大招：賣好ID.4 X和ID.6 X，迎接明年的B級全新電動車ID.Next。
畫外音：毫無疑問，當前中國市場的頂流就是PHEV產品和EV產品，在這兩個板塊，上汽大衆都不會示弱，且期待2024。
話題四：#上下夾擊，上汽大衆的高端車還好賣嗎？影帝秦昊能拯救威然的銷量嗎？#
“胖頭俞”：
選秦昊是因爲他和我們威然一樣，都是實力派。
威然的傳播Slogan是“立業成家 威然自得”，對於中國人來說，立業和成家兩件事是互相促進的，我們和秦昊的合作也是互相拓展。
在豪華品牌中，BBA沒有MPV產品，用戶體驗完威然對這款車的評價是：“MPV中的保時捷”。
上汽大衆汽車有限公司、大衆品牌高端車型營銷高級總監 錢漾補充介紹：
“我自己也是威然車主，威然二三排都有ISO-Fix卡扣，比市場上大部分車子都要多。帶多個孩子出行非常方便。行李箱夠大，能裝許多露營裝備。”
開威然出去，不會被認爲是司機。
有句話是這麼說的：“男人買車的盡頭是MPV，我們希望男人買車的盡頭是威然。”
“中國足夠大，人口足夠多，中國用車環境足夠大，客戶會根據自己的需求選擇適合自己的車型。越高端的市場，其實選擇越多、越個性化。我不愁沒有客戶，而是如何更好地找到適合上汽上汽大衆高端車的客戶。”
話題五：#上汽大衆都40歲了，用戶是不是也老了？#
“胖頭俞”：這樣想你們就大錯特錯了。事實上，我們的帕薩特等中高端車型的用戶也非常年輕化了，90後、30歲以內的用戶佔比逐步提升。
上汽大衆超級APP上現在有1250萬+用戶，上汽大衆一共有超過2300萬的基盤用戶。我們要爲這些用戶做好服務工作。
畫外音：這段介紹頗爲“凡爾賽”，存量時代競爭，“得用戶者得天下”，擁有這麼大的基盤用戶，上汽大衆在用戶服務上可拓展和創新的空間是別的品牌和企業羨慕不來的。
未來上汽大衆如何制勝，做好這些用戶的服務將成爲關鍵賽點。
話題六：#大衆在智能化方面是不是徹底落後了？#
“胖頭俞”：
我們是跑在互聯網上面的國度，我們的生活與互聯網密不可分。
事實上，德國大衆很早就對電動智能化做了很深的研究和投資，只不過中國和歐洲的土壤實在不一樣。
智能網聯的門檻沒有我們想象的那麼高，好用就可以。
德國大衆目前已經重新梳理了戰略合作，重新佈局了智能駕駛。
之前想大包大攬，反而走了彎路。現在看清事情的本質，只要有實力，就可以重新投資，重新做。
目前，智能駕駛尚未實現落地應用，大衆對智能化的場景輸入非常清晰，未來會做到全天候、全場景。
話題七：#今年是汽車經銷商的生死之年，上汽大衆擁有1000家以上經銷商，如何幫助他們渡過難關？#
“胖頭俞”：
上汽大衆和經銷商是一家人。
從去年1.0到現在2.0，我們把上汽大衆的“鐵頭組織”建立起來了。
“鐵頭”就是一個小組負責15家到20家經銷商，不再是商務政策驅動，而是與經銷商一同並肩作戰。
我們不可以讓經銷商被市場淘汰，我們要儘可能幫助他們變革，並肩戰鬥。
牛姑娘說：
有句話是這麼說的：
“我們常常會高估一年帶來的改變，低估十年帶來的改變。”
將這句話稍微改一下：我們常常高估了新品牌的能力，卻低估了老牌車企的實力。
今年，面對如此殘酷的市場競爭，上汽大衆的一系列操作就讓我想到四個字：老虎發威。
這頭最具歷史和威力的合資老虎面對新競爭局面，重新露出了他極其兇悍的獠牙。
我不大同意一些車圈高管爲了博眼球而給別家企業下死亡通知書的做法。
我們的確處在一個風雲變幻的時代，新生代力量的強大固然讓我們欣喜，但也絕不可忽視老虎的發威。
老虎發威，威力無窮。