比亞迪長城銷量暴漲超50%領 上汽缺芯被扼咽喉
據時代財經梳理，在去年同期疫情得到有效控制後積壓的消費慾望釋放，今年上半年，各上市車企上半年漲勢喜人。
數據顯示，國內傳統車企今年上半年均錄得10%以上的同比增長幅度，其中長城汽車、比亞迪分別以56.47%、55.51%的增幅位列前二。以“蔚小理”爲代表得新勢力車企相較去年同期增長幅度基本在200%以上。
值得注意的是，從單月數據看，傳統車企中除長城汽車、比亞迪以外，6月份同比均爲負值，其中上汽集團較去年同期同比下降31.46%，位居第一。對此，業內人士表示，芯片供應緊張是重要因素。
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據上市車企交出的2021半程成績單顯示，今年上半年，包括上汽、東風、長安、廣汽等7家車企累計銷量均呈現不同程度的上漲，長城、比亞迪大幅領漲，同比漲幅超55%。
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不過，從6月來看，僅長城、比亞迪兩家上市車企同比呈正增長，上汽集團當月同比下滑31.46%，大幅領跌，東風、長安、廣汽6月銷量同比跌幅均超10%。
具體來看，前不久在與華爲的“靈魂和軀體論”上引發熱議的上汽集團，6月銷量同比暴跌31.46%至32.86萬輛，其中，其旗下合資品牌跌幅較大。
據上汽產銷公告顯示，合資板塊，上汽大衆6月銷量僅爲6.5萬輛，同比下滑了54.7%；上汽通用銷量下滑35%至8.5萬輛；自主方面，上汽乘用車6月微跌2.7%，上汽通用五菱則爲其旗下爲數不多上漲的品牌，得益於宏光MINIEV（參數丨圖片）的熱銷，上汽通用五菱6月同比上漲25%。
“大衆和通用量級比較大，影響也大一些。”7月12日，上汽方面人士對時代財經表示，應該7月下旬芯片問題有所緩解，不過真正緩解估計要到三、四季度。
據銀河證券研報指出，6月零售環比降3.1%，低於往期環比增速，稍弱於正常走勢，主要由於芯片短缺導致部分車企生產減產損失超出預期，批發端銷量驟減，合資車企經銷商訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，最終導致總體零售偏弱。
同樣，其他上市車企合資板塊也呈現不同程度跌幅。東風旗下東風日產（含啓辰）6月銷量同比下滑21.5%，東風本田6月同比下滑30%；廣汽集團方面，廣豐依然堅挺，6月同比上漲8.97%，但廣汽本田6月下滑35.47%。
從6月銷量甚至半年成績單來看，比亞迪表現可圈可點。據其產銷數據顯示，6月，比亞迪上漲51.27%至5.10萬輛，今年上半年，比亞迪銷量爲24.67萬輛，同比漲超55%。
據悉，比亞迪銷量大漲主要得益於新能源板塊，在其6月銷量分佈中，新能源銷量爲41366輛，同比增長達到了192.03%，佔比超80%；燃油車的銷量爲9649輛，同比下滑達到了50.67%。
其中，在新能源汽車銷量首度破4萬輛背後，搭載超級混動系統的DM-i車型的功勞不小，數據顯示，其6月有20100輛的銷量由該混動系統車型貢獻。而按照規劃，比亞迪今年下半年還將繼續推出漢DM-i、宋Pro DM-i以及宋MAX DM-i三款DM-i車型。
新勢力春風得意
日前，新勢力車企紛紛公佈6月份及今年上半年交付量。
數據顯示，新勢力車企整體表現優秀，不論是從6月份單月表現還是從上半年累計交付量看，較去年同期均有非常不錯的增幅。
對於新勢力的不錯表現，有業內人士分析稱，能夠在今年上半年獲得高增長，除了有去除去年疫情的影響外，在“碳中和”、“碳達峰”背景下，國家、政府爲新能源汽車發展推出了許多支持政策，促進了行業的發展。此外，最近一年，新能源汽車技術也有比較大的發展，產品的安全性、便利性得到一定保障的同時，性能、續航等有不小提升，這些都增加了消費者對新能源汽車的接受度。
值得注意的是，芯片、動力電池等重要零部件供應緊張已成爲全球汽車行業迫在眉睫的問題，諸多傳統汽車巨頭因此減產、停產、銷量急劇下滑，但新勢力車企卻在這種情況下實現交付量穩步增長。
對此，有行業分析師向時代財經表示，這是因爲無論是整體還是單個車企，新勢力的規模都不算大，只要事先有所準備，保證短時間內正常供應問題不大，但長期來看，受供應緊張的影響不會小。
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從單個車企表現看，無論是6月單月同比表現，還是今年上半年同比表現，小鵬的增幅均位列4家車企第一。
數據顯示，小鵬汽車6月交付量達到6565臺，同比增長617%。今年上半年累計交付30738臺，交付量已超去年全年，同比增幅爲458%。小鵬汽車今年上半年累計交付量略高於理想，位列第二。
另外，小鵬汽車7月7日成功登錄港股，募資超過140億港元。截至7月17日港股收盤，小鵬汽車股價爲152元/股，總市值爲2573億港元，略高於吉利汽車。
上述圖表4家新勢力車企中，蔚來、小鵬、哪吒都是多款車型作戰，唯獨理想至今只有一款理想 ONE 上市。
數據顯示，理想6月份交付7713輛，同比2020年6月增長320.6%，創單月交付量新紀錄。今年上半年累計交付量爲30154臺，同比增長211%。日前，國外新能源汽車媒體CleanTechnica公佈了今年前5個月全球新能源汽車銷量數據。從具體車型看，理想 ONE位列以22441輛位列榜單第14位，超越寶馬、起亞等車企車型。
值得一提的是，從數據看，理想正春風得意，但實際上，其正被理想 ONE改款與座椅水銀事件鬧得焦頭爛額。業內人士表示，水銀事件只是引爆點，理想的新老車主對其矛盾早在理想 ONE改款之時，甚至更早之前就已經埋下，這是粉絲經濟的反噬。若理想無法在比較完美地解決上述兩事件帶來的負面影響，勢必在短時間內影響其交付量與口碑。