比亞迪的獠牙，想要撕碎合資

春節假期過去不久，如果要用一句話來形容我最近10天的狀態，那便是：“生理層面徹底達到了疲憊的極限，心理層面得到了前所未有的滿足。”

究其背後的原因，還是由於競爭激烈甚至到了血腥地步的中國車市，幾乎不給人任何喘息的機會。好在，更多看到的是自主品牌藉着電動化轉型的浪潮，對於合資品牌發起的兇猛進攻。

在這其中，比亞迪絕對是帶頭衝鋒的佼佼者。

隨着其針對秦PLUS與驅逐艦05（參數丨圖片），分別推出了榮耀版車型，官方最低指導價僅需7.98萬元，根本不給合資A級轎車留活路。

如果說2023年，比亞迪堅持的還是“油電同價”的策略，那麼到了2024年，“電比油低”暴露出的則是它改朝換代的野心。

很快，最低僅需9.98萬元海豚榮耀版的入場，儼然進一步佐證了上述判斷。比亞迪將無情的魔抓，伸向了合資A0級小車的腹地。

殊不知，就在昨天，今天文章的主角還在變得愈發變本加厲。身爲品牌當家花旦的王朝網旗下，漢、唐榮耀版車型正式上市。

其中，漢EV榮耀版共推出4款車型，售價17.98-24.98萬元；漢DM-i榮耀版共推出5款車型，售價16.98-22.58萬元；2024款漢DM-p戰神版共推出1款車型，售價25.98萬元；唐DM-i榮耀版共推出4款車型，售價17.98-21.98萬元。

毫無疑問，又是一次“掀桌子”的操作。

漢、唐榮耀版車型，用實際行動詮釋了，什麼叫做“加量還降價”。仔細傾聽用戶的聲音，綜合產品力均做到較爲精準的升級，電比油低持續加碼。

實際上，對於合資品牌而言，無論B級轎車市場也好，B級SUV市場也罷，一直都是它們在華的銷量根基與利潤根基。

豐田凱美瑞、大衆帕薩特、本田雅閣，豐田RAV4、大衆途觀、本田CR-V……一款款耳熟能詳的“神車”，甚至可以視作各自品牌的“圖騰”，紛紛誕生於此，並且經歷了多代的沉澱。

所以站在它們的角度，任何階段賴以生存的主陣地都絕對不容有失，必須集中最大的力量來重兵把守。

可理想很豐滿，現實很骨感，誰都未曾料到眼下的中國車市，會以這麼恐怖的速度進行變革與洗牌。B級轎車市場與B級SUV市場的規則與玩法，已經在被慢慢的打破與重塑。

而漢、唐榮耀版肩負的使命，則是朝着本就熊熊燃燒的火焰中，再添一把易燃易爆的乾柴。而比亞迪順勢露出的獠牙，更是想把合資燃油車全部撕碎，真正意義上的新王登基。

看到這裡，必然會有讀者質疑：“這般玩法不就是傷敵一千自損八百？不就是大打特打價格戰？不就是不擇手段的賠錢賣車？”

作爲反駁，試圖表達的是：“2024年，比亞迪需要在終端消費者心中完全建立起認知，讓所有人意識到它就是電動化時代中國車市的無可爭議的第一名。”

也恰恰基於這樣的背景，目前所做的一切都不難理解。況且，比亞迪足夠出色的規模效應，足夠優秀的成本管控，足夠成熟的供應能力，包括足夠可觀的毛利，都是其敢於“電比油低”的底氣。

總而言之，可以預見的是，2024年更加“玩命”的比亞迪，一定會給中國車市所有參與者繼續上強度，尤其是過慣了舒服日子的合資車企。

畢竟，所謂的“格局之戰”已經鳴槍。而今天，繼漢、唐榮耀版之後，宋家族、海豹家族榮耀版同樣將會揭曉答案。

比亞迪十分清醒的明白：相比20萬元以上細分板塊存在的諸多變數，20萬元以下細分板塊纔是自己必須率先拿下的橋頭堡。

攻克，年銷400萬輛將會變得越來越順理成章。

當然，欲戴王冠，必承其重，擺在今天文章主角面前的壓力只增不減。必須承認，幾家血厚的頭部合資品牌，並不是所謂的病貓，誰都不會輕易認輸。

比亞迪的猛攻，豐田、大衆、本田等等車企一定會有應對措施，大打特打價格戰它們沒在怕的。

因此，比亞迪想要徹徹底底的“掀桌子”，還得狠一點，再狠一點，直到把它們的餘溫全部消耗殆盡，讓質疑者們全部閉嘴。屆時，帶領自主品牌們，迎來一個嶄新的時代。

最後，還是那句話：“怕個錘子，幹就完了。”