比亞迪發動機技術一般，可爲啥有DMI技術後，發動機突然變好了？

20年前，一名同事買了輛比亞迪，整個單位紛紛嘲笑，怎麼買輛破比亞迪。

8年前，這同事又換了一輛比亞迪唐，單位裡的人既羨慕又困惑，這車到底怎麼樣？

半年前，單位裡有3個小屁孩集中買了比亞迪秦Plus，大傢伙一聲不吭，覺得這事很正常。

這其實就是人們對國產車的普遍印象。從一開始的嘲諷懷疑到現在的見怪不怪，其實這一切，都是因爲新能源汽車的出現。

就比如比亞迪本身是做電池起家的，又不像奇瑞汽車搞了那麼多年發動機，所以大傢伙對比亞迪的發動機質量是很懷疑的。而在此之前，他的發動機也確實不咋地。可在新能源汽車浪潮下，似乎再也沒人批評比亞迪的發動機太差。

因爲不管是在8年以前還是在20年以前，主流還是燃油汽車。可當能源汽車出現後，電機的加入，瞬間改變了汽車只能用發動機驅動的魔咒。

以前發動機可謂最勞苦功高的部件，幹啥都必須讓它來處理。可要是這樣不斷使用，質量再好也總有出毛病的那天。

現在不同了，比如比亞迪的dmi技術，一旦在紅綠燈起步的時候，就會直接由大電機來替代發動機起步。至於發動機，起了步之後再介入就可以，由於不需要一開始就費力，發動機的小日子甭提有多舒坦。

而且讓電機來起步，也剛好改變了發動機的劣勢。目前比較不錯的2.0t燃油發動機能做到7秒鐘破百，可是絕大多數電動機，輕輕鬆鬆就能達到5秒鐘破百，這就是電動機的巨大優勢。

這樣一來，困擾發動機的問題就得到了很大解決。發動機只需要做一些最舒服的事情，它就算是想壞也不太可能吧。

加入了電池電機的幫助之後，發動機的熱效率也會有一定的提升。我們汽車的熱效率從21%的馬自達的40%，這段時間區區19%的進步，就耗費了人類200年的時間。

正常的技術進步越往後就越困難，可我們只用了10年時間，又把發動機的熱效率從40%做到了46%，甚至我們還做出規劃，到2030年我們要達到50%。

熱效率提高了，同樣油耗能跑出的里程數自然也就會更高。消費者的用車成本降低，自然而然也會更歡迎國產DMI車型。

Dmi還有個比較聰明的邏輯算法，能用電跑就絕對不會用油。畢竟在國內，電量的價格要便宜得多。而用電跑又沒必要天天去找變速箱幫忙，如此一來，加速顯得更加平平滑，響應還很靈敏，用車體驗也就更好。

所以你要說這麼多年比亞迪發動機沒有什麼技術，我覺得並無所謂。就算比亞迪技術一點都沒進步，可只要把技術路線選對了，就可解決發動機的問題，並且實現彎道超車。