比亞迪、理想、小鵬，都爆了！

剛剛過去的“金九”，中國新能源車企紛紛刷新歷史紀錄，集體“賣爆”。

有三大主要看點：

1、比亞迪已經成爲全球第二大車企；

2、傳統大廠第二梯隊的吉利、奇瑞爆發式增長；

3、理想汽車正在趕超BBA（奔馳、寶馬、奧迪）

我們先說說比亞迪。

9月國內銷量排名第一的比亞迪，以41.76萬輛刷新銷量紀錄。這樣的單月銷量，已經全面超越日產、本田、通用，也高於大衆8月銷量。現在，排在比亞迪前面的，只有日本豐田了。

不過，平心而論，比亞迪想要超越豐田，難度還是很大的。目測比亞迪要在全球老二的位置上呆很長一段時間了。

原因很簡單，其實全球第二到第五，差距不大，月銷量大約30萬輛左右。不過想要躋身全球第一，單月銷量就要拉到九十萬輛以上了。2023年，豐田的平均單月銷量是93萬輛。

也就是說，除非比亞迪單月銷量再翻番，否則暫時依然無法挑戰豐田。

我們再看看吉利和奇瑞。

目前看，在發力新能源的傳統大車廠中，比亞迪屬於第一梯隊，奇瑞、吉利組成第二梯隊，長城、廣汽、上汽等，明顯掉隊，短期難以逆襲。

吉利新能源和奇瑞新能源9月均創下單月銷售紀錄，兩家品牌各有亮點：

吉利新能源9月銷量漲幅高達76%，主要歸功於銀河E5。8月首月上市，交付就突破了1萬輛，創造了中國純電SUV單月銷量最快破萬的紀錄。9月銀河E5持續火爆，9月銀河品牌銷量爲2.9萬輛，其中銀河E5的交付量很可能佔據一半以上。

目前看，第四季度，還有吉利星願、極氪7X等車型發佈，吉利新能源月銷突破10萬指日可待。

奇瑞新能源這邊，去年還以微型車爲主，今年已經全面開花，捷途、奇瑞風雲、ICAR表現均不錯。

奇瑞與比亞迪屬於同一時期開始涉足新能源汽車領域，卻起了個大早趕了個晚集。直到去年9月份，奇瑞新能源汽車的內部佔比僅爲7%，到今年9月，已經達到24.1%。

接下來談談理想。

理想9月交付也創了歷史紀錄。

理想主流車型價格在25萬元以上，對標的合資品牌是BBA。9月，在中國市場，奧迪賣了6.55萬輛，奔馳賣了6.16萬輛，寶馬還沒公佈9月數據，不過，8月寶馬只賣了3.48萬輛，而9月前三週僅3萬輛不到。估計寶馬9月整體銷量不會太好看。

也就是說，目前理想在國內的銷量已經超過寶馬，即將追上奔馳和奧迪。如果不是理想嘗試的第一款純電豪車MEGA失利（銷售未達預期），此時理想銷量恐怕已經破6萬輛了。

從不被看好，到成爲中國的BBA，理想確實做到了。

除了以上三大看點外，值得注意的還有：

新勢力中零跑異軍突起成爲黑馬。

零跑曾經長期不溫不火，月銷量1萬多，不過，進入2024年，零跑突然發力。9月零跑賣了3.3萬輛，在新勢力中，僅次於理想和華爲系（包括問界、智界和享界三大品牌的鴻蒙智行）

零跑爲啥突然爆火？核心原因就一個：平替理想。

零跑汽車全面對標理想，但主打便宜，號稱“半價理想”。事實上今年8月零跑交付就首度超過3萬，值得注意的是，從銷量破2萬到破3萬，理想花了4個月，而零跑只花了3個月。

小鵬月銷量再度超過蔚來。

小鵬在危難之際，迎來了Mona M03的熱銷，訂單大爆10萬，上市首月交付就過萬了。銷量再次突破2萬臺，達21,352臺，創歷史新高，再次超過蔚來（上次是2023年12月）。

總之，9月，是中國新能源車的大豐收月，不管是傳統大廠，還是新勢力，都集體刷新了歷史紀錄。

雖然外部挑戰依然巨大，但中國汽車工業的崛起，已經勢不可擋。

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