比亞迪十年磨一劍，騰勢Z9GT標配易三方，無可爭鋒

#騰勢Z9GT上市標配易三方#

比亞迪終於出大招了。

繼面向越野車市場和超跑市場發佈了兩款搭載易四方技術的仰望U8、U9車型之後，目光又瞄準了高端乘用車市場，推出了標配易三方技術的中大型新能源轎跑車——騰勢Z9GT。

騰勢汽車可謂命運多舛，歷經十四年直到與奔馳分手全權由比亞迪接管的近一年，才逐漸走上正軌，但也正因爲如此，更加堅定了騰勢走高端路線的雄心。Z9GT，就是代表作。

騰勢Z9GT

騰勢Z9GT作爲比亞迪汽車最具原創度設計，併兼顧駕控與乘坐舒適性的旗艦車型，超過了王朝系中型車漢和海洋系中型車海豹等集團各品牌車型，集中了比亞迪最新的技術、研發設計成果。

近千牛米（935N.m）總扭矩的混動系統，推動2.7噸的車身遊刃有餘，隨着電門的加深，隨叫隨到的動力和強烈的推背感蜂擁而至，而寬大低趴的車身，輔以前雙叉臂、後五連桿加空懸系統、255寬幅輪胎，則進一步加深了整車的行駛穩定性和乘坐舒適性，快速起步和緊急制動車頭沒有明顯擡頭與低頭現象，整體表現優秀。

方向盤的調校也很精準，幾乎感受不到虛位，阻尼隨車速提高而變重，讓整個駕駛過程多了一份安全感。

騰勢Z9GT易三方技術

更關鍵的是，騰勢Z9GT全系標配了易三方技術，藉助三電機獨立驅動和後輪雙電機獨立轉向技術並融合VMC運動控制技術、第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等技術優勢，不僅讓整車具備澎湃動力，還能提供智慧圓規掉頭、自動泊車、主動避讓、低附路面增穩，以及高速爆胎穩定控制等自在安全、隨心所欲的靈動駕控與乘坐體驗。

尤其四輪轉向功能，讓每一次的轉彎和掉頭都能達到預想的角度和位置，這對於一款車長超5米軸距超3米的中大型車，實在是太難得了，對於駕駛者，也是極爲友好的設計思路。

騰勢Z9GT

Z9的靜音性也做得不錯，算得上電車領域的佼佼者，26揚聲器帝瓦雷音響系統，對流行樂的還原很貼切，低音渾厚，高音靚麗，只是人聲部分略顯乾澀。

感觸深刻的還有Z9的座椅設計，包裹性極好，急加速和高速轉向時，座椅襟翼內的氣囊還會迅速鼓起，給予駕駛者腰部更好的支撐和包裹，讓人始終處於與車身相對垂直的狀態，這一點，驚豔到我了，並使我不得不相信比亞迪在操控方面的確是動了很多小心思。

騰勢Z9GT

得益於比亞迪自研的Dilink 150車機系統和智電融合端到端大模型，BAS 3.0+“天神之眼”智能駕駛輔助系統，騰勢Z9GT的人機交互與智駕技藝反應相當迅速。

不過，可能因爲較高的整備質量和較短的懸掛行程，坑窪路面車速較快時，Z9GT依然會呈現偏硬的車身振動，當然，這可能也是所有電車無法避免的問題。

瑕不掩瑜，騰勢Z9GT，確是一款不錯的汽車。