比亞迪宣佈將加大兩輪車研發投入，6月試點“能上樓的安全電池”

2月，南京某小區電動兩輪車引發火災一事，引起廣泛關注。彼時，比亞迪旗下弗迪電池發文宣稱，基於南京“2.23”火災事故，電池管理團隊、開發團隊“連夜召開緊急會議”，探討對兩輪車品質安全解決方案，決定將乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發投入，開發出能上樓的安全電池。

4月初，在第二屆鈉電池產業峰會上，弗迪電池產品線總監張劍表示，預計比亞迪將在6月於深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現車、櫃、電智能一體化。

在電池的能量密度上，弗迪電池今年將量產的鈉電池的能量密度是105Wh/kg，遠期的目標在130Wh/kg以上。

目前市場上，電動兩輪車通常使用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，尤其鋰電池一旦起火，燃燒速度快且威力驚人。相較之下，鈉離子電池內阻更高，短路情況下瞬間發熱量少、溫升較低。在電動兩輪車領域，鈉離子電池成爲行業新的發展方向。在弗迪電池之前，2023年3月，雅迪與華宇新能源合作發佈首個鈉離子電池產品“極鈉1號”，同時雙方還發布該鈉離子電池首款配套整車雅迪極鈉S9。2023年，包括雅迪、臺鈴、新日等品牌已相繼發佈了鈉電池電動兩輪車。

張劍表示，基於鋰電材料價格波動導致的不確定成本、鉛酸電池污染等問題，比亞迪選擇鈉離子電池作爲兩輪車開發方向。在製造成本上，比亞迪鈉離子電池選擇的是大圓柱結構，基本結構件是全鋁，加上全極耳結構，電池功率性能表現良好。同時，大圓柱電池生產節拍高，能夠優化製造成本。

目前比亞迪鈉離子電池的開發已經進入到圍繞成本的第二階段，雖然成本還遠高於磷酸鐵鋰，但張劍估算，明年公司鈉電池的BOM價格有望和磷酸鐵鋰持平，遠期可以做到磷酸鐵鋰價格的70%以下。

2023年11月18日，弗迪電池與淮海控股共同投資的鈉電池項目簽約，落地江蘇徐州，計劃總投資100億元、年產能30GWh，計劃打造全球最大的微型車鈉電系統配套，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品。

2024年1月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目正式在徐州經濟技術開發區開工，項目總投資 100 億元，主要生產鈉離子電池電芯以及 PACK 等相關配套產品，計劃年產能 30GWh。目前，弗迪電池150Ah刀片鈉電芯已經通過中試，可進行規模化的生產，20MWh的鈉電魔方儲能系統在公司南寧工業園正在試用。

張劍介紹，目前比亞迪的鈉電池產品已經通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優異，常溫和低溫下的倍率性能表現較好，未來公司還將進一步調整電池的循環性能。

《中國鈉離子電池行業發展白皮書(2023年)》分析稱，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養，以及示範項目的推廣，預計將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。