“不好，奔馳可能要後悔了...”

奔馳C63 S E Performance配備帶電子渦輪的縱置AMG M139L 2.0T四缸發動機，這是大家都已經知道的事，這套動力系統總輸出爲680馬力、1020牛米，數據層面是不差的，但不少人在意的是插混四缸...

據外媒爆料，AMG的四缸插電式混合動力系統正在極大影響其銷量，Autocar報告稱，在奔馳大刀闊斧的改變之下，市場對對新款C63和GLC63車型的需求很差，情況很糟糕，所以奔馳可能不會在接下來的AMG CLE 63上使用插混四缸，而是V8發動機。

據稱，CLE 63或將會配備AMG最新改進的M177發動機，但它並不是純燃油的，而是加入了48V輕混技術，最大功率有望達到585馬力左右，雖然參數上略遜一籌，但V8發動機的魅力遠不止於此。

AMG首席執行官Michael Schiebe在2023年底接受Top Gear採訪時還曾爲四缸PHEV說好話（畢竟自家老闆還能說不好麼）：C63將保留這一動力總成，因爲它非常先進。然而研發主管Markus Schäfer最近表示：本公司正在密切關注C63和GLC63的銷售情況。

在今年的北京車展上，Schäfer說他們喜歡的發動機“由客戶決定”，這也就是說未來可能有別的應該配備插混四缸的車型會配備V8？但目前誰也說不準，因爲奔馳也要遵循日益嚴苛的排放法規。

如果CLE 63到時確實配備V8，那麼下一代E63配備排量更小的插混六缸是不是也有點奇怪了？目前多份報告表明，下一代E63不會有V8...這一通聽起來似乎有點混亂，奔馳用實際行動給所有車企打了個樣：步子別太大了，容易...

對於寶馬來說，短時間內根本無需任何擔心，寶馬目前的S58和S68都可滿足更嚴苛的歐7排放法規，況且S58現在還沒加電呢。寶馬在發動機研發上非常拿手，M2/M3/M4都不會縮小排量，且，下一代M3還會有六缸內燃機的版本，代號G84。

而今年將要發佈的全新一代G90（參數丨圖片） M5和G99 M5 Touring是插混的V8動力系統，最大功率或將達到718hp...所以，目前寶馬還沒有打算在任何M Power使用四缸機，要我說寶馬的決策是非常聰明的。

就像是M3，即便寶馬透露出來消息說要打造純電M3，代號ZA0，可能會有雙電機後驅和四電機四驅，但寶馬同時也保留了內燃機的M3，還是貫徹“把選擇權交給消費者”的宗旨，要知道對於M3、C63這類已經給粉絲留下深刻印象的性能車來說，想要改變哪有這麼容易？

當然了，寶馬也有自己的“麻煩”，比如近些年頗受爭議的設計語言，不知道是否能讓銷量達到預期目標。還有就是將在明年發佈的Neue Klasse新世代車型，又是對寶馬傳統印象的再一次挑戰...

你喜歡大排量發動機嗎？

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