不卷價格卷"標準"?長城越野帝國的"能力標準版圖"
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本站汽車10月31日報道 現代企業管理中有這樣一種觀點：一流的企業制定標準，二流的企業跟隨標準，三流的企業無視標準。
在2024年10月的坦克品牌秋季技術發佈會上，長城汽車不僅發佈了全新的越野新能源架構Hi4-Z，還首次公開了越野分級企業標準。
這套標準基於長城汽車30年造車經驗、400萬臺越野車行駛數據、以及用戶真實反饋構建。
根據4個維度、20項性能測試標準、70個精細指標，長城將越野劃分爲了四個級別：超強越野、強越野、泛越野及城市SUV。
越野分級車型矩陣
金字塔的基本面，是城市SUV，具備一定越野能力，但更側重於城市駕駛的舒適性和經濟性的產品，比如藍山、哈弗H6、梟龍MAX、魏牌摩卡等；
中間一層是泛越野分類，適應輕度到中度的越野場景，主打鋪裝路面的行駛性能，適合自駕遊玩家，比如Hi4-Z技術平臺車型，以及哈弗大狗、猛龍等；
再上一層是強越野車型，擁有較強的四驅系統和越野性能，能夠應對較爲複雜的越野場景，比如坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700Hi4-T、哈弗H9等等；
金字塔的頂端，是超強越野產品，類似烏尼莫克等超強越野工具，是真正的極限越野王者，可以勝任極限救援等工作。
長城並非全球首個擁有越野分級標準的整車企業，卻是第一個公開發布越野分級標準的汽車製造商。
與Jeep品牌20年前打造的Trail Rated評級體系不同，長城汽車的分級標準更加側重結構配置帶來的適用性場景差異，以及更注重中國特有的地貌和駕駛環境，例如考慮了中國複雜的山地、沙漠、雪地與泥地等地形。
此外，長城汽車的越野分級標準着重考慮了新能源架構對越野車性能表現和適用場景的影響，而Jeep的Trail Rated則更多集中在傳統燃油車型上。
當然最大的不同是，Jeep Trail Rated的具體測試方法和評分細節對外保密，屬於企業的商業機密；
而此次長城汽車對越野分級標準進行了公開發布，並希望在行業內得到共識，通過不同級別適用場景的劃分，爲用戶選車提供參考，讓用戶瞭解不同定位車輛極限，幫助用戶在選擇越野車時做出更明智的決策。
“越野出行本身對用戶的安全是有挑戰的，如何選擇正確的、對位的越野車來滿足自己的用車場景，對用戶並非易事。有必要準確地傳遞給用戶產品性能的上限。”坦克品牌執行副總經理谷玉坤在接受本站汽車採訪時談到，“（越野分級）不是把產品分三六九等，只是告訴客戶你這個車是幹嘛的。它既是一個技術指標，也是個安全指標。它必須是能讓客戶清楚他需要的是一輛什麼樣的車，而不是隨便拿着一個車去幹一些危險的事情。”
2024年被稱爲中國“方盒子”越野車爆發之年。中國汽車工業協會數據顯示，2024年1-9月國內銷量國內乘用車銷量同比下降1.6%；而2024年前三季度，中國市場在售33款硬派越野SUV和硬派造型的產品累計終端銷量達55.5萬輛，較去年同期增長110.1%。隨着戶外文化的普及和消費者對越野探險的興趣增加，市場對高性能越野車的需求穩步增長，成爲中國汽車市場未來重要增長點之一。
在深耕越野市場30餘年的長城汽車看來，隨着市場的快速增長和技術的飛速進步，行業在越野實戰的經驗、對越野文化的認知、對越野安全的敬畏上需要快速跟上，否則，如果出現對車輛實際越野能力和可挑戰極限場景的誤判，有可能導致不必要的危險。
“有很多用戶對於越野車可能是一個模糊概念，用越野一個大詞覆蓋那麼多的使用場景，就會有歧義。只有把這個詞去分割開來，去告訴用戶什麼樣的越野車能夠適應於什麼樣的場景，顧客在選車、用車或者說他正確的使用車的時候，能夠有一個使用的基本安全底線。”長城汽車底盤研發高級總監馮曉宇談到。
長城汽車技術副總經理李樹會進一步分享了越野分級標準發佈的初衷和背景。長城汽車在自身的技術規劃中，已有Hi4-T、Hi4-Z以及Hi4的動力佈局，分別適應強越野、泛越野以及城市SUV的產品選型。 而越野分級標準實際上已經沉澱了很長時間，是企業技術規劃的一部分。李樹會認爲，“（雖然）這個標準最初是企業內部用的一個設計標準，但考慮到市場上局面比較混亂，長城汽車有必要把這個企業標準拿出來與大家分享，並希望這個標準能夠在行業內得到共識。”
“混亂的局面”更多集中在新能源越野產品的百家爭鳴。越來越多“硬要越野”的“視覺系硬漢”試圖改寫硬派越野的玩法和規則。
“無論是越野還是出行，我們都認爲安全是第一位。在我們挑戰自我，追求詩和遠方這個過程當中，首先我們得保持安全，這個不光是對自己的負責，對家人、對社會，這都是一種責任。對於長城自身來講，我們對越野的沉澱的時間已經非常長了，長城汽車從創建之初就有測試越野車的基因，所以說我們從企業責任出發，我覺得我們有必要推動這種行業的規範化。”李樹會談到。
這也是長城汽車集團副總裁劉豔釗在各種場景反覆強調的“做越野”理念：“做越野，永遠要思考最壞情況。脫離場景談技術，就是耍流氓……我們的一切設定，出發點都是可靠。”
在此次長城公佈的越野分級標準中，同時發佈的全新越野架構Hi4-Z引發了行業熱議。這是一套擁有200km+超長純電續航、前後雙電機四驅、3擋DHT和無級變速深度集成、可實現全速域發動機直驅的解決方案。Hi4-Z在正式發佈之前，曾搭載在一臺車身純白、車尾火紅如旗幟的坦克500（參數丨圖片）上，由長城汽車董事長魏建軍駕駛其在內蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠進行“涮鍋”挑戰。保定車神和他的“紅屁股坦克”在沙海中暢行馳騁的名場面，爲Hi4-Z強大的動力系統和越野能力做了強有力的背書。
有趣的是，在長城的越野分級金子塔中，強大的Hi4-Z處於“泛越野”分類。這也意味着，如果長城越野分級標準得以全行業推廣，當下以硬派越野爲核心賣點的諸多友商產品，其“硬核”程度需要重新被定義。
爲什麼這麼分類？
谷玉坤的觀點是，“脫離越野場景談技術，是現階段解耦越野最大的謊言。坦克只打明牌，不打擦邊球，在強越野場景下，Hi4-T是越野新能源的最優解，在泛越野場景下，坦克Hi4-Z則是頂級的存在。”
Hi4-Z的推出是長城對“越野嚮往者”類別用戶“實際高頻用車場景”的精準迴應。
實際上大多數的越野愛好者，實際用車場景主要集中在城市代步和戶外鋪裝路面上，更加註重電感，而非極限越野挑戰。儘管內心對戶外生活始終充滿嚮往。
全新縱置雙電機混聯架構的Hi4-Z定位超長續航越野平臺。在插混越野領域，擁有WLTC工況下超長純電續航里程200km+，零百加速4秒級，系統最大綜合功率可達715kW。
Hi4-Z架構配備59.05kW·h的高能量密度三元鋰電池，電芯能量密度達到234Wh/kg；放電功率達到600kW，最大快充功率可達163kW，比其他插混越野車高60%左右，充電15分鐘，純電續航可增加120km。
3擋DHT變速器有30餘項結構性設計專利。它將行星排與電機系統嵌入式高度集成，縱置3擋混動構型在實現DHT加無級變速加大功率電機的情況下，比市場上的單擋混動構型長度還短20%，爲電池的佈置和實現超長的續航創造了機會。
同時，Hi4-Z越野專用發動機在保持高功率和高扭矩的前提下，通過採用米勒循環、低壓EGR等節能技術，依然實現了2.0T發動機40%、3.0T發動機38.5%的熱效率。
“未來坦克品牌的越野新能源發展就是兩條線，Hi4-Z會像Hi4-T一樣，陸續搭載在全系車型上。一條是強越野路線，另一條就是泛越野路線。未來還有更多針對不同的使用場景的產品，用戶的需求，坦克都會去滿足。”
首款搭建Hi4-Z的坦克500或將於11月中下旬正式發佈。
從22年前推出賽弗，到19年前推出一代神車哈弗H5，再到10年前推出哈弗H9，以及中國品牌首個高端越野車坦克平臺，長城汽車是中國越野車市場的拓荒者，以一己之力打破了外資品牌在越野車領域的壟斷地位，用現象級的產品創造了中國越野車市場的神話。
如今，這個中國越野市場曾經的王者，迎來了新能源時代的巨大挑戰。
“方盒子”越野車市場的繁華熙攘下，新產品“花活兒”層出不窮，“技術流派”讓人眼花繚亂。
長城一面補上新能源缺失的拼圖，一面在需要強大可靠性支持的極限硬派越野領域堅守，力圖將用戶需求的使用場景的顆粒度做到最細。這是深耕越野30年，有400萬用戶數據積累的“老大哥”，對時代的迴應。
無論剛剛發佈的超長純電續航混動越野架構Hi4-Z泛越野利器，還是明年即將發佈的自研4.0L V8超強越野猛獸，都是長城征戰越野市場，不容有失的決絕。
發佈會的最後，長城汽車董事長魏建軍站在虎克營地山谷凜冽的寒風中疾呼：長城希望更多的人懷着熱愛與敬畏之心加入越野，用現代科技享受自然的魅力；長城也歡迎更多的廠商，懷着對用戶負責的初心加入越野，讓用戶開得出去，也能安全回家。希望中國的越野車，能夠高質量走出國門，爲全球越野用戶提供中國產品，中國技術、中國品質，中國品牌，讓中國越野遍佈全球。