採訪線上－別讓「共體時艱」變成老闆的慣用語

過去在網路上，只要在勞資議題上，資方出現「共體時艱」等言論，多會遭到訕笑「慣老闆」，因爲勞工常是弱勢的一方，如果沒有有力的工會組織，難與資方抗衡。但近年來受到疫情影響，各國實施邊境管制措施，導致航空客運量大減，同時也影響到各國航空公司營收，甚至航空公司也申請實施無薪假、鼓勵勞工留職停薪等措施，讓勞資雙方度小月，勞工也確實在這大環境下共體時艱近三年。隨着邊境管制鬆綁，國人也開始出現報復性出國旅遊潮，航空公司一片前景看好的情況下，卻開始傳出另一波的勞資爭議。

運輸業勞權意識擡頭、再加上工會組織運作得宜、基層勞工對於自身勞動權益的重視，從2016年中華航空空服員罷工事件後， 2019年2月的華航機師罷工事件、以及同年6月長榮航空空服員罷工事件，航空相關產業勞工不斷爭取更合理的勞動條件與權益。

長榮航空子公司長榮航勤員工因不滿年終獎金繼續「共體時艱」，已在元旦連假串連合法休假，讓資方措手不及。無獨有偶，華航子公司桃園航勤佔桃園機場地勤工作量高達7成，桃勤企業工會從2022年底就開始針對逾20年不曾調整團體協約提出六大訴求盼能與資方進行協商，但勞資雙方協商破裂，不排除在6日展開春節期間罷工投票。

同樣也心疼勞工共體時艱三年，許銘春呼籲，經營團隊應該將經營利潤與員工合理分享，善待基層員工，善盡企業社會責任，並盡最大誠意主動與工會協商溝通。在海嘯第一排的航空業，已等待疫情解封三年，地勤勞工也都和企業共體時艱，誠如交通部長王國材所言，企業集團應從更高度來善待員工，從集團的經營來回饋員工，唯有將員工視爲企業最重要的家人，分享企業經營的果實，才能留才於企業，穩定勞資關係，創造企業永續的經營。